登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
开发燃料电池,水电解和储氢技术的历史很长,但距离氢燃料电池的普及仍有一段距离。现在全球对于该领域的竞争正在加剧,本文针对日本在这一领域内,近期一些技术和材料方面的突破进行介绍,包括减少铂(Pt)和无Pt催化剂,储氢合金中的新材料等。
(来源:微信公众号“NE时代”作者:Shining)
可以说,为了实现氢社会,日本制造商和研究机构仍然领导着燃料电池(FC)技术,水电解技术和氢存储技术的发展。然而,国际方面特别是美、中两国最近同样发展迅猛。注1)
注1)直到最近,“5000小时”始终是寿命的一个目标值。日本国内制造商大致已经实现,美国能源部的目标是在2020年实现这一目标。此外2018年3月,中国的Sunrise Power(新源动力)公司宣布其面向FCV的FC堆栈的耐用性也已达到这一目标。
FC面临的挑战是确保耐久性的同时提高功率密度等性能,同时还需要降低成本(图1)。
图1:2030年实现目标的难度很高
图1介绍了燃料电池(FC)和水电解等制氢工艺,以及氢能存储技术的开发等发展的主要议题与日本NEDO设定的2030年发展目标。
2000年左右的实验数据来看功率密度约为1kw/L,但2014年底发布的丰田FCV“MIRAI”车型,已经实现了3.1kw/L,是2000年的3倍。根据日本新能源和产业技术开发组织(NEDO)的发展路线图,目标是2020年实现4.0 kW / L,2025年为5.0 kW / L,2030年为6.0 kW / L,2050年增加到9.0 kW / L注2)。同时为了降低燃费,在现有5公斤氢气(MIRAI)实现650km续航的基础之上,NEDO计划在2030年将巡航距离延长至800km,在2040年将巡航距离延长至1000km,这是燃料消耗的指标。
注2)MIRAI的最大输出功率为113kw(154马力),已经是相当高的水平。然而,FC不擅长从0快速增加功率输出,为了能有一定余量,有观点提出还是希望达到300kw(约408马力)”(某FC研究员)。顺便说一下,特斯拉的EV车型“Model 3”通过两台电机达到450马力。
要实现FCV的普及,Pt用量不可避免地上升
用于聚合物电解质燃料电池(PEFC)的催化剂材料在提高功率密度和“燃料消耗”方面起重要作用。目前,主要使用铂(Pt)。Pt面临的挑战是成本,以及未来如何保持稳定的供应。
目前Pt的使用量“MIRAI车型中约为30g/台”(研究人员)。按照目前Pt的价格约为3,000日元/g,因此仅催化剂的价格就达到9万日元。面向FCV的FC堆栈约为90万日元/台,所以占到整体成本的10%。特别是被称为“MEA † ”的FC堆栈核心部件的制造成本约为20万日元/台,Pt的成本已经接近其一半。
† MEA(Membrane Electrode Assembly)=膜/电极组件。贴合附着在电解质膜两侧的催化剂,电极,气体扩散层和集电器的组件。
此外,Pt的价格随着今后FCV的普及很可能会持续上升 注 3)。汽车公司为避免这种情况的策略是减少Pt并回收Pt。即使在现有的汽油车辆中,也使用约3~5g /台的Pt作为废气的净化催化剂,当下的直接目标是将FCV中使用的Pt量减少到这种程度。换句话说,也就是降低到现状的1/6~1/10。在PEFC中,许多Pt催化剂用于确保正极(阴极)整体的匀速反应,因此首先关注的还是正极中Pt用量的削减(图2)。
注3)荷兰咨询公司毕马威(KPMG)估计,2030年全球市场的燃料电池汽车年产量将达到2600万辆,2040年将达到3500万辆。假设产量将呈线性增长,从2030年到2040年的10年总产量将约为2.77亿台。如果Pt保持在30g /台,则需要8300吨Pt。这大大超过了自历史以来开采的近5,000吨铂的总量。当然包括钯在内的铂族金属的可采储量预计将达到数万至10万吨,所以预计暂时不会耗尽,但由于无法跟上需求快速增长的步伐,价格飙升的可能性很大。
(a)FC堆栈的结构和催化剂的相关课题
(b)通过核-壳结构减少Pt使用量
图2:“仅催化剂表面”采用Pt
FC堆栈的结构,特别是(a)在正极需要节省Pt的理由,以及作为Pt节省技术的代表的“核-壳型催化剂”的概要(b)。
目前,减少Pt的主流研究是一种称为“核-壳催化剂”的技术,其中催化剂颗粒的内部是另一种金属,只有表面是Pt。日本同志社大学理工学院教授稲葉稔先生于2011年开发了这一制造技术。但是至今尚未投入实际使用。虽然Pt的催化活性得到了改善,但是存在Pt的耐久性下降的问题。
从无碳中实现低Pt
另一方面,作为旨在提高耐久性的研究方向,有研究成果实现了Pt的用量显着降低。日本山梨大学燃料电池纳米材料研究中心金属研究所柿沼克良教授等人注意到,PT耐久性下降的原因,主要是由于支持Pt纳米粒子的载体碳材料在FC启动和停止时产生高约1.5 V的高电压,在该电位下碳材料与水反应导致腐蚀,从而支持Pt的能力降低。作为改善方案,将Pt的载体材料从炭黑(CB)变为了Nb-SnO2(图3)注4),注5)。
(a)现有Pt /碳催化剂电极的问题
(b)使用Nb-SnO 2代替碳,作为Pt载体材料
(c)同时提高耐久性和输出功率
图3“无碳”方案中耐久性提升了5000倍
用于催化电极的无碳技术由山梨大学的柿沼实验室开发。柿沼先生说,作为Pt载体的碳是降低耐久性的主要因素,用Nb-SnO2代替碳可使耐久性提高5000倍,同时使用目前的1/10 Pt使用量,即可实现现有的输出功率性能。(图/照片:山梨大学柿沼实验室)
注4)在燃料电极(阳极)的启动或停止期间之所以会产生高电压,是因为燃料电极(阳极)处的氢的分电压在启动等期间非常低,并且氧气进入与氢反应产生“局部电池”的现象。
注5)碳和水的反应是C+2H2O→CO2 + 4H++4e-。
Nb-SnO2和Pt纳米颗粒在液相中混合后,通过独特的方法使其外延生长以在原子水平上强键合。结果发现,耐久性提高了5000倍1)。
此外,柿沼先生等人其后还发现,与CB不同,该Nb-SnO2是亲水性的,H+(质子)的导电材料“离聚物”即使少量也能够均匀地粘附。此外,还发现减少离聚物的量会增加氧的渗透性,从而正极的反应会大大改善2)。其结果,据说使用传统Pt的1/10就可以在正电极处确保与商用FC同等的性能。
产品中实现正极的无Pt 化
除了低Pt化之外,还有研究成果显示实现无Pt化的新催化剂材料,并且成为海外制造商的FC堆栈产品的实例(图4)。这是由日清紡和群马大学教授尾崎純先生实验室共同开发的“碳合金催化剂”。
无法立即适用于高功率应用的原因推测
图4:“无Pt正极”成功应用于低功率用途
由加拿大Ballard Power Systems开发的FC堆栈产品,正极不使用Pt催化剂(a)。尺寸为手掌大小。面向便携式应用,输出功率为30W。由于Pt催化剂仅用于负极,因此Pt的总量削减了约80%。(a)中使用的非Pt催化剂是由日清紡和群马大学教授尾崎純先生实验室共同开发的“碳合金催化剂”(b)。主要成分是鳞片状石墨,直径约10nm,在鳞片内是空心的(c)。在低输出时,性能和Pt催化剂不分上下,但在需要高电流密度的应用中,仍然存在性能差异(d)。
根据群马大学的尾崎先生透露,碳合金是一种通过添加具有不同碳功能的材料,实现单独使用碳无法实现的性质的材料。存在各种碳合金,本次的合金材料据说采用被称为酞菁(Pc)的颜料材料与钴(Co),铁(Fe)等一起烧制而成。在此,通过烧制将Pc转化为称为“纳米壳”的鳞片状石墨颗粒。“尾崎先生推测石墨的弯曲产生催化作用。
低功率用途中实现了商业化应用
日清纺已将这种材料商业化。2017年9月,FC堆栈领导者Canada Ballard Power Systems公司采用它作为便携式设备FC堆正极的催化剂。正电极处的Pt为零,仅在负电极(燃料电极,阳极)处使用Pt,Pt的总削减量达到80%。
第一个应用是便携式设备,因为所需的输出功率低至30W。“在低输出功率环境下,我们可以提供与Pt催化剂相媲美的性能”(日清纺董事总经理兼新业务开发总经理木島利裕先生)。另一方面,叉车需要大约3kW的输出,而FCV大约需要110kW的输出,目前仅通过增加堆叠的数量是无法实现的。在FC堆栈中,通常,随着电流密度增加,称为过电压的损耗增加并且输出电压降低。目前的碳合金催化剂具有比Pt更大的降解程度。
目标面向叉车和燃料电池汽车实现商业化
尽管如此,日清纺的木岛先生表示,在最近1年叉车应用方面也取得了显着进展,不久的将来实现商业化的可能性很大。
除了电流密度外,在耐久性方面的挑战,“通过催化剂的结构分析,发现H2O的副产物过氧化氢H2O2是耐久性劣化的一个主要因素。现在看来,通过处理这个问题,提高耐久性的可能性极大。
木岛先生同时表示,在叉车以前“2025年前应用到燃料电池汽车也是目标之一,”他说。之所以将2025年设定为最后期限,是因为在面向2030年,FCV正式开始普及的阶段来临前,2025年将是汽车厂商开始确定产品规格的一年,FCV之后将会越来越受欢迎。
通过电压发现了Pt替代材料
此外还有研究表明,Pc可以用作Pt替代材料而不必烧制。九州大学WPI,碳中性能源国际研究所电化学能量转换研究部中嶋直敏先生的研究团队,尝试了各种各样的碳材料作为FePc的载体材料,与KCB组合形成FePc-KCB,该组合材料在输出电压下显示出超过Pt的高特性(图5)3)。中嶋先生表示“到目前为止,稳定性一直是Pc的一个问题,但是FePc-KCB显着改善了这一特性,”。但是,依然很难很快投入实际使用,除了耐用性仍然不足,输出功率为Pt的1/2~1/4。而且,KCB在碳材料中属于价格相对昂贵的材料。
(a)测试的催化剂材料的组合
(b)FePc-KCB的效率,耐久性1)
图5:酞菁“原料”也是无Pt化的有力候选材料
由九州大学中嶋实验室开发的一种技术,它使用Fe酞菁代替Pt 1)。选择用于装载的碳材料类型是很重要的(a)。在所研究的范围内,使用ketjen炭黑(KCB)时获得最高效率和耐久性(b)。
中嶋先生等人此外还开发了另外一种催化剂,该催化剂用一种称为吡啶基聚苯并咪唑(PyPBI)的材料涂覆多壁碳纳米管(MWNT),并在其上沉积NixCo3-xO4纳米晶体。虽然催化活性没有达到Pt的同等效果,但据说是一种非常好的材料,成本低,耐用性高。此外,虽然尚未发表,但中嶋先生表示另外还发现一种非常有前景的无Pt材料,通过这些研究,将逐步接近无Pt化的实现。
住宅太阳能电池板中的氢气
FC从氧气和氢气合成水的反应中获取能量。另一方面,在水电解中需要诸如Pt的催化剂来分离氧和氢。在水的电解中常使用的是PEM型电解水方法,实际上其电极等的构成几乎是与PEFC相同(图6)。不同之处仅在于最佳催化剂材料及其用量。因此,还有研究团队尝试将PEFC和PEM型水电解开发成一个电池,即开发“氢-空气二次电池”。
图6用于水电解的催化剂的突破
用于PEM型水电解槽阴极的无Pt催化剂技术,由筑波大学伊藤实验室开发(a)。在这种情况下的阴极中,除Pt之外的金属材料几乎被高密度质子溶解。通过CVD涂覆石墨烯使得即使在该环境中廉价的催化剂材料如NiMo也不溶解,当石墨烯层的数量为3~5(b~d)时,获得了性能劣化较少的结果。目前尚未获得在5~7层1000个循环之后的数据。(图:筑波大学)
PEM型电解水=水在电气分解时,利用PEM(质子交换膜)各分离成氧和氢电极的技术。每个电极的化学反应方程式刚好与PEFC相反。因为在电极之间移动的离子是H+,水溶液变为酸性。
在PEM型水电解槽中,由于要移动的离子是H+,pH值在-0.5左右,电极附近的酸性非常强,“Pt以外的金属全部被溶解”(筑波大学副教授伊藤良一先生注6)。因此,到目前为止,Pt主要用于阴极(PEFC的负极或阳极),并且采用强氧化的基于铱Ir的氧化物IrO 2的材料用于更严重的阳极(PEFC的阴极或正极)以氧化和分解水。
注6):当H+的摩尔浓度超过1mol/L时,pH值变为负值。pH=-0.5是H+浓度约为3.16mol/L时的值。
其中,来自筑波大学的伊藤先生,与大阪大学和日本科学技术厅(JST)等正在共同推动用另一种材料代替阴极的Pt催化剂的研究。具体而言,贱金属镍钼(NiMo)催化剂受到关注。研究团队正在尝试将其用作PEM型水电解的阴极侧的催化剂。
该研究团队选择NiMo的理由,是因为在碱性水电解过程中采用NiMo作为催化剂,不仅拥有不逊色于Pt的催化活性,材料成本仅为Pt的1/6以下。该研究目标是在私人住宅生产氢气。“目前市面上已经有太阳能电池板。燃料电池汽车也在销售。如果有一个可以安装在个人家中的水电解槽,可以在家中用氢气填充FCV。这种情况下的课题就是催化剂的更新。如果是一个大型水电解系统,Pt可以回收和再循环,但如果仅是一个小系统,成本反而将相当高。所以如果采用贱金属催化剂,如果劣化可以直接更换(筑波大学伊藤先生)。
碱性水电解=该技术使用碱性水溶液,特别是氢氧化钾(KOH)水溶液在水中电解。它也被称为AEL(碱性水电解质)。尽管该方法主要用于大规模水电解,但是大量KOH水溶液废物的处理是一个问题。
即使在1000次循环后也几乎没有劣化
然而,NiMo在强酸性下同样会溶解。因此,伊藤研究室考虑用单层或数层的石墨烯覆盖NiMo,保护它免受强酸的影响。最初,在石墨烯中有意设计了纳米尺寸的孔以确保NiMo和H+的接触点,以及H2的排出口。在这种情况下,虽然氢生成效率高,但是在一定程度上NiMo最终还是会溶解。
因此,研究团队这次尝试在石墨烯中不提供空穴,直接涂覆在整个NiMo纳米颗粒上。如果将石墨烯的总层数控制为3~5层,则获得实际的氢生成性能,而且即使在1000次循环之后也几乎没有劣化。“特别是在3层的情况下,性能和耐用性之间的平衡似乎是最好的”( 筑波大学伊藤先生注7)。
注7)然而,仍然存在一定的谜团,为什么石墨烯中没有空穴时会产生氢气?周知石墨烯可以通过H+但不能通过H2。在H+渗透到与NiMo接触并且还原为H2之后,应该无法穿过石墨烯涂层。伊藤先生说:“ 据推测,石墨烯可能存在轻微缺陷,导致H2逸出。”
另一方面,用于PEM型水电解槽的阳极(PEFC中的正极)侧催化剂的IrO2几乎没有替代的候选材料,但九州大学的中嶋先生的实验室发现了假设通过将网状氧化钛(TiO2)和Ti纳米管组合形成IrOx组合,不仅能够减少Ir的用量,在1.43eV 的低能量下可以成功水电解,据说这一成果的细节也将公布。
氢致密化/储存技术各具优缺点
除了燃料电池和水电解槽之外,在氢气社会中第3重要的系统就是储氢技术致密化/储存技术。氢在0℃和1个大气压下具有小的比重,仅1kg就达到 11.2m 3的体积,。如何使其紧凑,低成本的使用,储存,以及运输极大地影响氢的可用性,成本和安全性。正如在信息社会中,各种存储器技术在以高速或高密度记录大量数据方面起到了巨大的作用,并且实现了便携式和长期存储。
与存储技术类似,氢致密化/存储技术有多种选择,但存在优缺点,并且没有找到万能的方法(图7)。
(a)各种致密化/储存技术
(b)丰田汽车'MIRAI'的70MPa油箱
图7不同用途采用不同的氢气致密化/储存技术
国家先进工业科学技术研究所(AIST)的展览展示了在1个大气压(0.1MPa)下的1m 3氢气(白色容器)的氢气致密化/储存技术如何实现致密氢气(a)。其中,氨是最紧凑的方式。每种技术都有优劣势,根据其特点用于不同场合。丰田的FCV“MIRAI”在后座下方有一个压力为700 atm(70 MPa)的氢气罐。尽管罐的体积很大,但可充氢的氢为5kg(56Nm3)。
希望有一种不可燃合金
此外,储氢合金虽然由于重量原因不适合FCV,但其与压缩和填充可处理数百个大气压的压缩机的氢气罐不同,氢气可在相对容易处理的温度和压力下进出。因此,从便携式设备到移动电话基站,可以预期到广泛的应用场景。例如,镍-金属氢化物(Ni-MH)电池†所使用的LaNi5等,就是代表性的典型储氢合金。
镍金属氢化物(Ni-MH)电池 =市面上销售的“镍氢电池”的官方正式名称。除此之外,还有直接使用氢气(H2)的原装Ni-H2电池,用于人造卫星和国际空间站。
这种储氢合金的问题在于使用稀土和镍,价格昂贵,并且存在稳定供应的风险。而且LaNi5是属于消防法易燃材料中“危险类别2” 的易燃材料注8)。要存储超过一定数量的话,需要类似于加油站的许可证。此外LaNi5填充氢时颗粒会被微粉化也有一个问题,即载体困难。
注8)日本钢铁公司开发了阻燃储氢合金Hydrage。根据“消防法”,可被视为非危险材料。
氢气充填所需的温度显著下降
最近,由热力可再生能源研究中心,国家先进工业科学技术研究所的前田哲彦团队和清水建设公司组建的研究团队在合金材料领域取得了突破,其研究成果大大提高了合金材料的可用性,安全性和易于携带性。
前田等人开发了一种基于钛铁合金(Ti-Fe)的材料(图8)。TiFe系材料长期以来就被认为是储氢合金的良好选择,但由于在填充和储存氢气时必须保持在500℃和50个大气压的高温和高压下,从而不是一个现实的选择。
难以填充的课题也显着改善
图8:一种廉价,轻便且易于使用的储氢合金登场
国家先进工业科学技术研究所对开发中的储氢合金TiFe基材料与基于LaNi5的材料进行了比较。LaNi5用来进行氢填充时,其颗粒的粒径会发生微粉化,但TiFe合金则不会产生微粉化(a)。(b)是每次填充时的特征图像。在过去,TiFe需要500℃和50atm的初始氢气填充条件,并且在填充期间需要显着的压力,但是现在这些问题几乎已经解决。据说合金的重量相对于可填充的氢的量比LaNi5轻了20%。
另一方面,这次,研究团队尝试了在10atm气压和20~90℃温度下放入和放出氢气。由于材料主要是Ti和Fe,稳定供应风险较小,此外比LaNi5轻了20%,不可燃并且难以微粉化都是其优势,但课题是熔点高,制造时炉子的成本高,以及耐久性问题。前田先生表示,“希望能够在两年内将这一技术投入实际使用。”他对将其付诸实践表示乐观。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆市经信委发布《重庆市首台(套)重大技术装备推广应用目录(2024年版)》,其中包括加氢站成套设备、车用燃料电池系统测试平台、氢燃料电池观光车、35MPa车载储氢系统等,共七项氢能相关产品纳入名单。具体详情如下:
北极星氢能网获悉,近日,位于嘉定氢能港的上海首个覆盖燃料电池整车、发动机、电堆及关键零部件等技术的氢能第三方检测研发公共服务平台——上海汽检氢能与燃料电池检测基地建成,相关实验室将陆续投入使用,为上海乃至全国的氢能产业建设落下关键一子。据了解,氢能基地共建设了包括轻重型车转毂环境
北极星氢能网获悉,4月17日,南京大学氢能与燃料电池检验检测中心项目签约落户江苏常熟高新区。中国科学院院士、南京大学教授邹志刚,教育部长江学者特聘教授、南京大学物理学院院长王伯根,市委副书记、市长秦猛出席签约仪式。项目将全力支持常熟在氢能赛道的发展战略,致力于打造国家级氢能与燃料电
北极星氢能网获悉,近日,旭阳集团第四条高纯氢生产线——呼和浩特园区制氢装车站顺利完成首次氢气装车,首次充装量达到5315标方,标志着旭阳集团呼和浩特园区氢能业务正式启动,制氢装置规模为5000标方/小时,同时配套1000标方/小时充装能力的制氢装车站。旭阳集团呼和浩特园区高纯氢生产线投产后产能
北极星氢能网获悉,4月11日,国内首个氢能产业投资联盟揭牌成立,将致力于为处于不同成长阶段的企业提供全周期赋能服务,进一步完善氢能及燃料电池“制储运加用”全产业链生态。中国氢能产业投资联盟由红杉中国、国绿投资、恒旭资本等几十家头部金融机构和氢能企业组成,旨在建立开放、包容、合作、共
北极星氢能网获悉,2024年4月10日,中汽协会发布2024年3月汽车工业经济运行情况。其中,2024年3月燃料电池汽车产销分别完成300辆和200辆,同比分别下降33.2%和52.2%。1-3月,燃料电池汽车产销均完成0.1万辆,同比分别增长33.4%和14.7%。根据公布的数据显示,3月,新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3
北极星氢能网获悉,4月1日,伊犁州发展和改革委员会发布了《伊犁州氢能产业发展中长期规划(2023—2035年)》,明确将发展氢能产业作为现代能源经济绿色发展和新质生产力快速发展的重要抓手,努力实现将伊犁州打造成为全疆氢能应用样板间和氢能示范引领者、我国西部氢能产业发展新高地、全球氢能贸易重
北极星氢能网获悉,巴拉德动力系统近日宣布,与欧洲领先的客车制造商Solaris客车和旅游车公司签署了长期供应协议(LTSA),将在2027年前为欧洲客车市场供应1000台氢燃料电池发动机。该长期供应协议整合了约300台燃料电池发动机的现有订单,同时为这些现有订单增加了售后服务和延保服务,并新增了约700
北极星氢能网获悉,4月3日,河南省第十二期“三个一批”项目建设活动—孟州市氢燃料电池及核心零部件产业园项目开工仪式在公司承建的孟州市氢能源产业园建设项目(一期)现场举行。据悉,孟州市氢能源产业园建设项目位于河南省孟州市西虢镇,项目占地面积约300亩,其中包括7栋厂房,1栋研发中心、污水
日前,中化西南化工研究设计院有限公司(下称西南院》中标中国石油化工股份有限公司燕山分公司《下称燕山石化)氢气提纯设施升级项目的变压吸附氢气提纯装置,氢能产量为10000标方/小时,该项目为中国石化在建最大工业副产气制燃料电池氢项目,西南院提供专利技术、全套工程设计并橇装供货。该装置预计20
近日,蠡湖股份控股子公司海大清能船舶(大连)有限公司旗下新设的全资子公司——蠡湖清能船舶(嘉兴)有限公司与合作伙伴浙江禾东船业科技股份有限公司联合中标嘉兴“内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船”项目。海大清能将为该项目提供船舶的设计及氢动力总成产品。本船长64.9米,配备两台240KW的氢燃料
北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
北极星氢能网获悉,4月19日,由中国产业发展促进会主办,中国产业发展促进会氢能分会、北京国发智慧能源技术研究院承办的第九届中国能源发展与创新论坛在京召开。交通运输部水运科学研究所助理研究员徐晓健在“氢能与绿色燃料分论坛”分论坛上表示,“近年来,清洁能源船舶得到了快速的发展和应用。LNG
为积极抢抓氢能发展机遇,加速推进氢能产业发展,4月23日,冀中能源装备集团石煤机公司组织召开了氢能产业工作推进会,围绕相关产业合作、新能源专用车研发等工作进行研究部署。会议由装备集团党委副书记、副董事长、总经理,石煤机公司总经理刘伟主持,石煤机公司党委书记刘福新参会。与会人员结合近
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆经信委发布《重庆市2024年支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(征求意见稿)》,其中明确提出2024年1月1日起,分别给予加氢站建设补贴和运营补贴,给予氢燃料电池汽车研发奖励。其中加氢站按建设实际投资的30%对投资主体进行补贴,单站最高不超过300万元。与此同时延
作为典型的资源型城市,山西太原因地制宜,在传统产业转型中创新做法,不再单纯依靠资源消耗,在加快形成新质生产力的当下,找到拉动经济发展的新动能。今年,太原市民绿色出行清单上多了一个新选项——氢能公交专线。沿着公交一路向南,记者来到清徐精细化工循环产业园,公交车所用的高纯氢就来自这里
4月23日,全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶设计建造签约仪式在嘉兴港区举行,标志着氢能船舶设计建造推进工作取得实质性进展。浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管委会、自然资源和规划建设局、浙江氢能产业发展股份有限公司以及船舶设计建造单位浙江禾东船业科技股份有限公司、蠡湖清能船舶
北极星氢能网获悉,2024年4月23日,苇渡科技品牌及产品发布会上,推出了首款纯电动重卡、首款氢燃料重卡以及新一代全线控底盘。据悉,苇渡科技是一家致力于新能源重卡整体解决方案的提供商,自2022年3月成立两年来已经完成1.1亿美元B轮融资,投资方包括HSBC汇丰银行、HITEHedgeAssetManagement、嘉民集
北极星氢能网获悉,据攀枝花发布消息,4月18日,攀枝花氢能产业园正式揭牌。攀枝花氢能产业园选址钒钛高新区,占地面积约126亩,是集钛双极板研发制造、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车制造和PEM电解水装备、高压储氢材料及储氢设备、加氢装备制造等为一体的高端氢能产业园,力争实现氢能产业产值突破1
北极星氢能网获悉,近日,两辆以氢为燃料的汽车实现了北京到上海1500公里长距离运输测试,这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。该氢燃料车装备了180千瓦氢燃料电池系统,搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品,整车重量达28吨。车辆从北京大兴出发,历
北极星氢能网获悉,4月22日,迁安市氢电综合能源站项目——新能源氢燃料电池半挂牵引车采购项目中标结果公示发布东风特种汽车有限公司以1068000元/辆价格中标该项目。主要招标范围为采购49吨氢燃料电池半挂牵引车500辆。包括供货、运输、调试、入网、车辆临牌、人员培训、技术支持、售后服务及相关配套
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆市经信委发布《重庆市首台(套)重大技术装备推广应用目录(2024年版)》,其中包括加氢站成套设备、车用燃料电池系统测试平台、氢燃料电池观光车、35MPa车载储氢系统等,共七项氢能相关产品纳入名单。具体详情如下:
北极星氢能网获悉,4月9日,兆联清通伊宁市制加氢一体站示范项目全面复工,标志着伊宁市氢产业建设又向前迈进一大步。兆联清通伊宁市制加氢一体站示范项目总投资3000万元,建设包括两台500m/h的碱性电解水制氢装置、4台氢气隔膜压缩机、1台20MPa储氢瓶组、1台45MPa储氢瓶组、4台加氢机以及配套的公辅设
北极星氢能网获悉,4月11日,国新办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会,海南省委副书记、省长刘小明表示,打造新质生产力重要的实践地主要是基于海南的两大比较优势,一个优势是温度、深度、维度和绿色这“三度一色”自然的禀赋,第二个优势是自贸港的政策和开放红利的加持的优势。具体来说,
北极星氢能网获悉,近日,国家电投发布青海省海西州德令哈市光氢储燃一体化示范项目可行性研究报告编制服务招标公告,该项目采用新能源绿电制氢,通过纯氢燃机发电实现电网调峰,规划建设新能源发电200万千瓦、制氢2.6万Nm/h、储氢57.6万Nm、电化学储能65MW/65MWh以及1套38MW纯氢燃机联合循环发电调峰
近日,广州(洛阳)工程公司与中船双瑞特装公司联合开发的35兆帕氢气管束式集装箱、加氢站用储氢瓶组等产品在洛阳实现批量生产,进入实际应用阶段。这标志着该公司新型储氢装备研发取得突破,进一步增强了在全新氢能业务链的竞争力。高压储氢瓶组不仅承载着氢气储存任务,更是将氢气从工业产品转化为能
北极星氢能网获悉,中联重科3月15日在回复投资者提问时表示,中联重科作为装备制造业龙头企业,近年在氢能源领域投入了大量工作,不断围绕“制氢-加氢-储氢-氢燃料电池-整机”产业链持续布局,产品覆盖领域广,是行业内屈指可数布局全产业链的企业。目前已完成加氢站45MPa氢气压缩机,及工程机械用35MP
北极星氢能网获悉,近日,湖北大冶市矿区绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目(简称“绿电绿氢项目”)获得国家发展改革委清洁低碳氢能创新应用工程项目批复,获批中央预算内投资1.2亿元。该项目是目前湖北省唯一且第一个入选国家发展改革委清洁低碳氢能创新应用工程项目,是全国首个开展岩穴
北极星氢能网获悉,近日,欧盟委员会发表声明说,已批准一项新计划以支持氢能基础设施建设,减少对天然气的依赖,从而推动实现碳中和目标。欧盟委员会表示,法国、德国、意大利、荷兰、波兰、葡萄牙和斯洛伐克7个欧盟国家将为该计划提供69亿欧元的公共资金,预计还将带动超过54亿欧元的私人投资。欧盟
北极星氢能网获悉,近日,新建发改委发布氢能产业领域“揭榜挂帅”项目榜单,榜单基于“新能源+制氢+储氢+多晶硅产线”一体化场景的智能化技术、成套装备及验证平台研发和示范应用项目。详情如下:关于发布氢能产业领域“揭榜挂帅”项目榜单的通知各有关单位:为加快解决我区氢能产业领域发展关键技术
北极星氢能网获悉,2024年2月4日,中能建氢能源有限公司与北京大学化学与分子工程学院在北京开展技术合作交流,能建绿色氢氨新能源(松原)有限公司与佛山清德氢能源科技有限公司签约松原氢能产业园(绿色氢氨醇一体化)项目安全低成本储氢关键技术开发合作项目。为积极响应国家发展改革委和国家能源局
北极星氢能网获悉,近日,许继电气软件公司发布招标公告,宁夏风光火氢大型能源项目需采购碱性电解水制氢设备以及PEM制氢-固态储氢-燃料电池系统。据北极星氢能网了解,此次为许继电气首次招标氢能相关设备。公告显示,这两次采购应答人及其应答产品须满足如下要求:应答产品原厂商必须具有生产应答产
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!