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前瞻产业研究院研究员伍香洲:固态储氢有望成为主流方式
目前,储氢方法主要分为低温液态储氢、高压气态储氢和储氢材料储氢三种,并以气态储氢为主。高压气态储氢成为市场主流主要是因其简便易行、充放气速度快、在常温下就可进行,同时成本较低决定的,但是气态储氢普遍存在安全隐患。同时,低温液态储氢因技术难度大,氢气液化成本高,能量损失大,需要极好的绝热装置来隔热等因素,在短期内也难以实现突破发展。而固态储氢材料储氢性能卓越,是三种方式中最为理想的储氢方式,也是储氢科研领域的前沿方向之一。未来随着储氢合金使用便利性提升和成本降低,其有望成为未来主流的储氢方式。
中国科学院院士周远:液氢储运技术应成为探索方向
液氢的储存和运输,最关键的是高性能液氢储罐设计和制造技术。我国已基本拥有了300立方米以下的液氢储罐(固定和移动)产品和制造技术,基本可以满足我国目前需要。应积极开展高效氢液化和储运关键技术研究,探索大规模液化储氢装备和液氢的无损储运,对我国未来10年氢能大规模应用具有重要战略支撑意义。
中国地质大学特聘教授、氢阳能源创始人程寒松:“储油”储氢安全高效
国内目前广泛采用高压密封储运氢气,安全成本较高。使用“储油”储氢最大优势是安全和高效。氢气溶于有机溶液,常温常压下不可燃、不挥发,即使点燃火柴扔进去,也不会烧着。此外,同样体积下,“储油”储氢密度比高压氢要高,运输成本降低70%以上,“储油”还可重复使用。理论上,每升有机溶液中可以储氢60克,氢燃料电池卡车加一箱135升溶入氢气的储油,可以跑400公里。
张家港氢云新能源研究院院长魏蔚:氢能储运方式可借鉴LNG
比照LNG的全球化发展模式,遵循低温储运、高压应用的氢能储运技术路线,氢能的大规模运用、甚至出口都并不遥远。氢气和天然气都是能源气体。它们的状态、使用场景和对车辆发动机产生的影响,都有极高的相似度,具体包括燃料的储存方式、运输、品质保证和规模化应用之后如何降本等方面,氢能都可以借鉴LNG。
北京中科富海低温科技公司总经理高金林:氢运输管理办法亟待出台
液氢不比天然气危险,但我国能源法里只有天然气的管理办法,没有氢的管理办法,导致氢运输、特别是液氢运输无法进行审批。还有一个更关键的问题是,液氢不在危险货物的编号之列,没法申请上路运输,也没有相关部门接受申请。但在一些发达国家,液氢和汽油一样,作为燃料在公路上进行运输。
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北极星氢能网获悉,3月20日,中国能建国际集团党委副书记、副董事长薛丹峰在公司本部会见了来访的哈萨克斯坦能源部副部长巴赫特詹·伊利亚斯,共同见证中国能建海投公司与哈萨克斯坦能源部国家核能中心签署合作备忘录,并为中亚氢能科技创新中心揭牌。根据合作备忘录,双方将与上海交通大学推进氢能科
据北极星氢能网不完全统计,2025年1月,国家以及各地方共出台20条氢能政策。其中,国家级政策就有5条提及氢能,涉及氢能各个领域。此外,氢能免高速费的省份在添一军,河南连续发布两条政策明确了氢货车和电动货车减免高速费的一系列流程。值得注意的是,在北京发布的汽车以旧换新实施方案中也指出氢能
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