WNEVC你该知道的氢能关键点：合作、政策、可再生制氢、安全、瓶颈、标准

前言：万钢表示：发展新能源的汽车最重要是构建制氢、储氢、运氢加速商业运营一体化的氢能体系，下一步要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

（来源：微信公众号“能链” ID：energylink）

本文包含以下专家观点

政府层面：王勇、万钢、王曦、辛国斌、陈霖豪、RanaGHONEIM、侯金鸣。

企业层面：张国强、林琦、陈志鑫、范钦柏、陈恩泽、汤田修事、李赫埈、Herbert DIESS、Michael COPSON、Klaus Fröhlich（傅乐希）、Juergen RECHBERGER。

专家层面：衣宝廉院士、来新民教授、欧阳明高、大川龙郎、张旭明。

2019年7月1-3日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同主办的2019世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南博鳌开幕。

能链就此次大会23位参会嘉宾谈及的氢能燃料电池的相关内容从政府、企业、专家三个层面做了全面整理，也对部分观点进行了简单说明。

政府层面

01国务委员王勇：加快推动锂电池、新电池和燃料电池的核心技术，抓好充电加氢设施是新能源汽车发展的基础支撑，共同地推动新能源汽车发展成果。

今年，“推动充电、加氢等设施建设”的相关表述首次进入到了今年的《政府工作报告》中，这意味着充电桩及加氢设施将迎来巨大的发展机遇。

而目前，我国已有不少企业从事加氢站建设运营，主要包括：中石化、中石油、浙能集团、兖矿集团、国家能源集团、上海氢枫、驿蓝、上海舜华、上海电驱动等。

02全国政协副主席、中国科协主席和世界新能源汽车大会主席万钢：发展新能源的汽车最重要是构建制氢、储氢、运氢加速商业运营一体化的氢能体系，下一步要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

那么，氢能优势地区如何评判？目前哪些地区符合要求？

能链就此做了相关解读，我们主要从氢源条件、政策扶持、综合实力三方面对如京津冀、山东、山西、广东、长三角地区等氢能优势地区做出评判。

详情请点击：能链观察：万钢所说的氢能优势地区是怎么样的地区？

03科学技术部副部长、党组成员，中国科协副主席王曦：科技部将在“十三五”基础上聚焦车用、氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。

虽然目前国外技术领先国内，但是在国内已经有不少企业对车用、氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术等领域进行了相关布局，所以产业发展值得期待。

在这些布局的企业中，比较为大家熟悉的有：上汽集团、飞驰客车、潍柴动力、亿华通、上海重塑、大洋电机、新源动力、捷氢科技、德燃动力、氢璞创能、亚联高科等等。

04工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌：正按计划抓紧推进新能源汽车产业发展规划2021-2035年的编制，共同推动新能源汽车健康持续发展。

工信部一直致力于新能源汽车的发展推动，而《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》对于产业发展具备重要指导意义。

05科技部国际合作司副司长陈霖豪：中国与国际氢能机制等多个国际组织和平台在环境能源可持续发展领域保持着密切合作，我们也开展了大量的双边清洁能源合作。

目前，日本、韩国、美国等地氢能产业发展相对较快，中国与国际氢能机制等多个国际组织把“引进来”和“走出去”更好地结合起来，有助于在形成经济全球化条件下，形成新的有特色的竞争优势。

06联合国工发组织能源系统和基础设施主管RanaGHONEIM：政策在氢能源汽车行业发展中充当着重要角色。

据能链了解，国内中央及地方16个省市县纷纷出台氢能政策，如山东、山西、安徽、六安、福州、浙江、宁波、嘉善、江苏、南京、常熟、镇江、张家港、海南、佛山、深圳等地为更好的发展氢能和燃料电池产业出台了相应的政策。

07全球能源互联网发展合作组织经济技术研究院技术处副处长侯金鸣：利用可再生能源像风、光、水，才是发展新能源汽车的最终目的。

利用可再生能源制氢，比如通过风电制氢将可以有效解决大面积弃风问题，破解风电产业发展瓶颈。

目前，美国、德国、日本等发达国家都在积极推动风电制氢，而我国的多个示范项目也已在建设或筹划中。河北沽源县风电制氢工程不仅是国内首个示范项目，也是世界上最大的风电制氢项目。

企业层面>>>>

国内

01北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强：燃料电池推广和商业化可沿用目前石油、石化体系的商业模式和现有的加油站的体系。

石油石化企业布局加氢站有着别的企业没有的优势，在当下油氢合建已经成为一种趋势。类似中石化、中石油等企业目前也纷纷开始了加氢站的建设运营。值得一提的是，近日中石化已建成全国首个油氢电综合一体站。

02上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦：公交示范会逐渐解除社会各界对于氢气安不安全，会不会带来什么隐患的担忧。

公众对于氢能的认知对于氢能发展非常重要，公交示范让大家与氢能得以接触了解，有利于我国氢能发展。

据能链不完全统计，全国现在已有14个省市开通了燃料电池公交示范线。

03上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫：燃料产业应该协调发展，不能成为撬撬板，希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时，构建可持续的体系竞争优势。

04中能源工程集团氢能科技有限公司首席技术官范钦柏：我国副产氢丰富，但是副产氢最大的问题是里面含有微量杂质，而电解氢就能解决这个问题。

电解水制氢是当前比较受关注的制氢方式，也符合绿色氢的发展理念。

据能链了解，国内目前电解水制氢技术方面主要研发企业有：中船重工718、天津大陆制氢、苏州竞立、中电丰业、山东赛克赛斯、淳华氢能等。

国外

05戈尔深圳有限公司亚太区市场战略官陈恩泽：不是所有质子交换膜都适合燃料电池车用，只有超薄增强膜才真正满足车用要求。

06丰田汽车中国投资有限公司技术总监汤田修事：商用车辆对氢的使用比例远远比乘用车的比例更多一些

07现代汽车集团中国副总裁李赫埈：我们的最终目标是覆盖整个氢能价值点，现代2030愿景是氢燃料电池车年产销50万辆。

08大众集团管理董事会主席Herbert DIESS：只有当氢能是来自于过剩的可再生能源的时候，这项技术才会真正成为替代品，这在2030年之前是无法实现的。

09荷兰皇家壳牌集团氢能亚太区总监Michael COPSON：合作是氢能产业成功的关键，而政府在里面的职责是很重要，我们认为政府的激励政策、政府的鼓励是极其重要的。

10宝马集团董事Klaus Fröhlich（傅乐希）：燃料电池技术在轻型和重型汽车上展现比乘用车更大的优势。

11AVL李斯特公司全球燃料电池经理Juergen RECHBERGER：燃料电池系统在重型车辆中具有绝对竞争力。

专家层面

01中国科学院大连化学物理研究所研究员、中国工程院院士衣宝廉院士：对于氢安全问题，我们需要建立燃料电池堆在运行时的健康指标。

安全永远是最重要的主题，因此我们不但要注意氢气本身的安全监管、以及加氢站的安全问题，也要注意燃料电池在运行中的的安全监测。

值得一提的是，近日全国首个加氢站检测系统“融氢”正式应用于如皋加氢站。

02上海交通大学来新民教授：国内燃料电池发展的趋势应该是全功率模式。

03中国科学院院士、清华大学欧阳明高：氢燃料电池商用车产业链瓶颈不在两头，在中间，就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。

能链了解到，目前国内在氢气运输方面还没有明确的规定，有待推动。而在运氢、车载储氢和氢能加注布局方面，国内涉及企业主要是：国富氢能、浦江气体、中集安瑞科、天海工业、科泰克、安泰科技、厚普股份等。

04日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）所长大川龙郎：氢能安全的标准不应该成为技术发展的障碍，安全和技术应该是相辅相成的。

目前出于安全考虑，我国氢气被列为危化品。今年氢能发展呼声很高，业内人士建议将氢气独立出来监管，有别于危化品而又不脱离危化品监管，这样既不妨碍产业发展，又让安全有了保证。

05中国汽车工程学会副秘书长张旭明：氢能在与能源系统协调上有一定优势，和能源系统进行融合才能发挥氢能的作用。

现阶段，在我国弃光弃风的问题普遍存在的情况下，氢储能融合电网系统，还能促进智能电网和可再生能源发电规模化发展。