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导语：动力电池市场格局，还将存在巨大的变数。
（来源：微信公众号 高工锂电 ID：weixin-gg-lb作者：李根）
如果说前几年的pack市场还是电芯企业、第三方pack企业、主机厂三足鼎立的格局，那么，现在的市场局面已经演变为主机厂占据绝对主角，而且，这种占比还将会随着市场进一步的发展而继续加大。
全球车市的“大萧条”下，车企对于电动化的热情倒是越来越高涨，这不仅仅体现在其宏大的电动化目标设定上，同时也体现在其对于核心零部件“真刀真枪”的投入上。
本周，宝马宣布，计划投资1000万美元，将其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的动力电池生产能力提升一倍，生产的高压电池将搭载在即将上市的X3 xDrive30e和X5 xDrive45e两款PHEV车型上。
宝马表示，斯帕坦堡工厂将组装具有更高能量密度的“第四代”电池，电芯来自韩国三星SDI。同时，宝马对斯帕坦堡工厂的电池装配线也进行了扩展，使其可以生产不同类型的电池，从而应用在不同的车型上，当前主要使用方形电池。
在宝马宣布扩建美国pack工厂同时，还有包括捷豹路虎、PSA等欧洲车企也明确提出了新建或者扩建动力电池pack项目的规划。
PSA表示，随着电动汽车销量增长，预计将在其他工厂组装电池。当前，新的电池工厂选址将在位于斯洛伐克Trnava的工厂，主要为其混合动力汽车和电动汽车组装电池，之后还将在其位于西班牙Vigo工厂组装电池。
捷豹路虎则确认，在英国中部的汉姆斯霍尔(Hams Hall)建立一个新的电池组装中心。该项目将于2020年投入运营，年产能可达15万件。
而如果再去观察大众、丰田等体量更大的车企的规划，其不仅在pack环节，而是已经开始延伸向电芯环节，这里就不加赘述。
和这些国际车企在pack上布局相呼应的，是国内车企的动作。本周，一汽新能源汽车分公司动力电池装配线产能升级项目公示信息显示，该公司计划投资5.46亿元建设电池装配线产能升级项目，改造后设计年产量为11.8万套，预计明年3月份工厂正式投产。
公示信息显示，该项目主要产品为电动汽车用动力电池，型号主要为52.5kWh动力电池、55kWh动力电池、67kWh动力电池、82kWh动力电池和95kWh动力电池，满足一汽集团所产电动汽车动力电池的需求。
在此之前，高工锂电获悉，一汽新能源汽车分公司业务在年初已经做了调整，整车业务已经划归到红旗板块，而新能源分公司主要负责动力电池pack及其它关键零部件的生产配套。
就在上周，高工锂电发布了《上半年130家PACK企业参战 主机厂装机占比超50%》文章，对于上半年的动力电池PACK进行了分析，梳理发现，主机厂对于pack的把控和份额占比，正在变的越来越高。
GGII数据显示，上半年动力电池PACK装机量前10的企业分别为比亚迪、宁德时代 、普莱德 、捷新动力（上汽旗下）、国轩高科、长安汽车、长城汽车、上汽大众、江淮华霆、威睿电动（吉利旗下）。这其中，主机厂主导的占比高达7家。
如果说前几年的pack市场还是电芯企业、第三方pack企业、主机厂三足鼎立的格局，那么，现在的市场局面已经演变为主机厂占据绝对主角，而且，这种占比还将会随着市场进一步的发展而继续加大。
更为值得关注的是，越来越多的主机厂，已经不单纯的满足与对于pack的控制，还在持续加大资本、技术向电芯环节渗透，这从大众、宝马、丰田、PSA、吉利、长城等国际和国内车企的战略演进中，已经看的非常清晰和明确。而这，意味着接下来的动力电池市场格局，还将存在巨大的变数。
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