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《汽车产业中长期发展规划》提出,到2020年,动力电池成本力争降至1元/Wh以下。实际上,自2017年该目标提出,短短三年的时间,动力电池成本已经大幅下滑。据电池中国网了解,目前磷酸铁锂电池系统平均报价已降至1元/Wh以下,电芯价格在0.6-0.7元/Wh左右;三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/Wh左右,电芯价格在0.9-1.05元/Wh左右。
单从电芯价格看,动力电池成本已经提前实现上述目标。系统层面,磷酸铁锂已提前实现,三元也已接近降本目标。
尽管动力电池成本下降的速度已经足够快,但还是慢于补贴退坡的力度。动力电池成本下降速度赶不上新能源汽车财政补贴退坡力度,新能源汽车成本“上升”自然不可避免。这不,今年新能源汽车财政补贴大幅退坡,让整车厂的成本压力陡增。在新能源汽车成本构成中占据大头的动力电池,成为车企降成本或者说转移成本首先开刀的对象。
压力传导到电池企业,电池企业只能埋头想办法。近期,比亚迪、国轩高科、宁德时代等电池企业不约而同地为磷酸铁锂电池“发声”,在补贴大幅退坡背景下,磷酸铁锂大有“回暖”的趋势。
电池成本与多种材料及不同的制备工艺技术相关,成本下降需要各个环节进行配合。磷酸铁锂电池与三元锂电池在成本构成中,因正极材料不同,导致成本有了一定的差距。其它如负极材料、隔膜、电解液、铜箔、BMS、PACK、人工、设备等成本差别不是很明显。
磷酸铁锂材料体系因没有镍、钴等金属,成本相对较低且较为稳定。三元材料体系因含镍、钴等金属,其价格相对较高,且易受到钴、镍原料价格波动影响。
如果遵循当前的市场环境来看,磷酸铁锂在成本上确实有着一定的优势。但是磷酸铁锂在能量密度上的短板可能令其无法担当起汽车大规模电动化的大任,对于潜力巨大的乘用车市场来说,续航里程这道坎始终要迈过。这一点就像我们的手机网速一样,从2G过渡到3G,再从3G过渡到4G,当你用惯了4G的网速,如果让你再用回2G,你将会很不习惯。汽车的续航里程也是一样,传统燃油车动辄七八百公里的续航,纯电动汽车如果只能有三四百公里的续航,你也会很难习惯。
技术的发展永远会向前,而不是倒退。在乘用车市场,对于普通消费者来说,有了续航里程更高的三元锂电池,基本就会舍弃续航里程较短的其他材料体系电池。事实上,从近两年国内外主流车企发布的新乘用车型也都可以看出:三元锂电池已经成为了标配,磷酸铁锂在新车型上的身影屈指可数。
在新能源汽车财政补贴大幅退坡下,如何抵消这种压力?三元锂电池降成本就成了关键。
今年7月,比亚迪发布的新车型宋Pro,燃油版价格在8.98-11.98万元之间;同等配置的纯电动版,价格却在17.98-21.98万元,这款车型正是执行的2019年新能源汽车财政补贴标准。
值得注意的是,即便是三元锂电池系统成本降至1元/Wh左右,装配三元锂电池的纯电动汽车相对同等配置的燃油车仍不具备竞争力。有机构测算认为,只有当动力电池系统成本降至0.65-0.70元/Wh时,与燃油车相比才具备抗衡的能力。这个价位,目前磷酸铁锂在系统成本上也有难度。
事实上,近年来为实现与燃油车相抗衡,动力电池成本一直都在下降。截止到2018年年底,动力电池系统成本已经较2012年下降了75%。“三元电芯价格已经可以做到1元/Wh以下,但是要做到六毛七毛,前提是原材料价格恢复‘正常’,”国内一锂电池正极材料企业向电池中国网表示,“受新能源汽车影响,钴、镍等原料价格较前些年上涨了很多,正极材料成本下降空间已经非常小,电芯价格下降也有限。”
同时该人士还表示,因为钴金属资源不在国内,且全球资源储量较小,易被炒作。近年来,为降低三元锂电池成本,电池企业正试图减少钴金属的用量。近期一些企业开发的高镍电池、四元电池、无钴电池等都是在尝试探索降低电池成本。
除了等待上游原料、锂电池材料企业让利,电池企业也在逐步延伸产业链,掌控上游原材料,寻求降本。近年来,动力电池企业通过布局锂资源、钴资源以及布局回收再利用市场,自建或外代加工锂盐及钴中间产品,希望借此掌控正极材料成本和供应。例如,今年以来宁德时代已投入120多亿元在上游正极材料环节,希望控制锂离子电池关键材料正极材料成本。
此外,通过提高产能规模和技术创新也对降成本裨益颇多。提高规模可降低平均固定成本,只有当产能利用率提高时均摊在每Wh上的平均固定成本才能有所减少,从而获得规模经济的成本优势。
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近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
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据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
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近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
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这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
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