如何打破中国氢能发展枷锁？-北极星氢能网

投稿

我要投稿

当前制约中国氢能发展因素有哪些？如何打破中国氢能发展枷锁？

（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” ID：weixin-gg-fcev 作者：周顾）

11月13-15日，由高工氢电、高工产业研究院（GGII）主办，以“千军之势挡不住，氢车已过万重山”为主题的2019高工氢电年会的圆桌对话环节中，云浮氢标中心主任赵吉诗博士主持，中船重工集团七一八研究所总工薛贺来、江苏氢枫总经理宣锋、林德集团大中华区氢能源总监王海、中集安瑞科技术总监李怀恩、大陆制氢总工许卫、中鼎恒盛总经理罗克钦、国家发展和改革委员会能源研究所能源效率中心副主任熊华文等嘉宾们分析了当前制约中国氢能发展因素。

江苏氢枫总经理宣锋认为，短中期内，基础设施的建设问题将限制整个氢能行业的发展。从长期来看则是氢源分布均的问题。有一大部分氢资源集中在中西部地区，如何把这些氢的资源提纯运到东南沿海省市亟待解决。

中船重工集团七一八研究所总工薛贺来对宣锋的观点表示认同。他补充道：“从氢源到储运、加注，一直到氢燃料电池的寿命这些都制约中国氢能产业链发展。从整个链上来说，基础设施比较短缺，长远看来还是降低成本的问题。”

国家发展和改革委员会能源研究所能源效率中心副主任熊华文认为，短期内，经济性是氢能发展最大的障碍。从长期来看，等成本下降，规模上来了，它的发展障碍是氢能和其他能源品种相竞争的问题。

中集安瑞科技术总监李怀恩认为，中国目前从氢源到基础设施、终端都不太完整，技术水平和产业成熟度都有待提升，这些都制约了整个氢能的发展。这里面涉及到核心的问题就是补贴问题，补贴到位了，两三年之内这个行业就会形成很大的变化。

大陆制氢总工许卫表示，要发展整个氢能产业，首先得降制氢成本，在有氢源的地方建加氢站，有了加氢站就可以跑燃料电池汽车。

中鼎恒盛总经理罗克钦表示，关于加氢站和燃料电池汽车的“鸡和蛋”谁先有问题，从现在的事实来看只要正常的鸡都可以下蛋，蛋具备一定条件孵出鸡来。即使国家不一定补贴，但一定情况下协调鸡下蛋，蛋孵出鸡就可以了。

林德集团大中华区氢能源总监王海透露，不管如何降低末端氢气生产成本，一旦加上了土地成本，加氢站建设成本就变得奇高无比，以现在的法律法规、能源管理模式，建站标准来讲，目前加氢站成本难以大规模的降低，这是个大问题。

谈及氢能产业链的技术创新和突破方向，王海认为，第一是道路运输规章制度，现在道路运输20兆帕，如果突破50兆帕、70兆帕液氢的运输这将是非常大的成本的降低及其更有效的运输。第二、固定式压力容器的突破。第三、车载高压储氢设备，国内现在一直都在说35兆帕，事实上我们还可以做70兆帕。

罗克钦对储氢加氢领域提了三点建议：第一、标准首先要有，氢气是危险品还是能源？第二、储氢的材料对我们国家也是比较大的问题，且不说49兆帕、90兆帕，光20兆帕以上的阀门基本上都要进口，国产的做不好。第三就是氢气的来源和价格问题。

李怀恩希望首先从制氢技术上有大的一些突破，第二从储运层面的产品技术上能有大的突破，现在国家法规政策层面上对氢气储运加有很多的限制，主要是技术上没有提高、突破，所以政策不敢放开。第三在终端这块。

原标题：氢能专场圆桌对话：如何打破中国氢能发展枷锁

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

氢能查看更多>氢燃料电池查看更多>氢储能查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

如何打破中国氢能发展枷锁？

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~