登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
动力电池产业,正处于一个艰难的时刻。
在这样的艰难中,变化的势能正在不断地酝酿,这是一个产业格局即将重构的前夜。
在这样的一个时刻,魏建军进来了。
(来源:微信公众号“建约车评” ID:jianyuecheping 作者:余建约)
一
2019年11月,常州市以西40公里的金坛区,一座智能车规级动力电池制造工厂仅用一年时间就拔地而起。
在这个占地达800亩的产业园区,魏建军将分三期砸下80亿元,打造一个总产能达到18GWh的现代动力电池工厂。
工厂的主体和一期4GWh的生产线,已经准备就绪,处于设备调试状态,将在这个月底进行试生产,于2020年2月进入SOP状态。
二期8GWh将于2021年1月投产,三期6GWh将于2023年1月投产。
这些产能,将可以满足36万辆纯电动的动力电池的需求。
台湾人饶忠儒,是这里的负责人。
饶忠儒毕业于台湾辅仁大学,获化学博士学位。先后在E-One Moli、锂科股份、波士顿动力等企业从事电池研发和制造工作。在锂科股份和波士顿动力阶段,是相关企业研发和制造的主要负责人。
作为电池领域有着近30年从业经验的顶尖专家,饶忠儒原本已经打算直接退休的。魏建军在动力电池领域的决心和真金白银的投入,再次点燃了饶忠儒的热情,准备在这个领域大干一场。
2018年2月,饶忠儒加入蜂巢能源科技,出任副总经理兼CTO。
打动饶忠儒的,不仅是位于金坛的制造工厂,还包括魏建军此前在在动力电池研发方面坚决地投入。
2016年11月,魏建军在保定斥巨资打造动力电池研发中心。截止目前,这个研发中心已经有员工2000名,纯研发人员1200名,350名外国专家,占地面积为105.6亩,总投资7亿多元。
在这里,拥有材料实验室,材料分析中心,固态电池实验室,电性能实验室,安全实验室,正极材料试制线,电芯、模组试制线等齐全的研发布局。
据饶忠儒透露,保定蜂巢能源科技研发中心,拥有中国第二大、华北地区最大的电性能实验室,试验设备投资2亿元,拥有6960个电芯通道,456个电芯环境箱体。
上述设备,使得研发人员可以尽可能多地模仿电芯的使用环境,夜以继日地进行可靠性、耐久性测试。
大规模的试验设备的投入,能够更全面和更快速地对电芯性能进行测试,缩短研发周期。这个道理就如汽车的验证,投入50辆工程试制车和投入500辆工程试制车,效果是完全不一样的。
这些,都需要真金白银地投入。
此外,魏建军投资10亿元的无锡研发中心,正在紧锣密鼓的建设中,也即将投入到使用。
当然了,魏建军在动力电池领域,拥有更大的雄心壮志。
蜂巢能源科技,计划在2025年之前,在全球范围内,建设100GWh的产能。其中,中国的产能规划为76GWh,欧洲的产能规划为24GWh。
完成上述产能建设的资本支出将会达到464亿元。
这是一个雄心勃勃的计划,是一个机遇与挑战并存的计划。
二
2019年10月,据真锂研究的数据,动力电池巨头宁德时代的出货量达2.08GWh,市占率为50.76%。
这是一个骇人听闻的市占率。
与此同时,一些与宁德时代同一时代的竞争对手,开始黯然离场。
2019年11月13日晚间,昔日的动力电池“巨头”、曾连续从2015年-2017年占据中国动力电池出货量第三名的沃特玛,以一纸公告的方式谢幕。在公告中,沃特玛透露,法院已经受理了该公司的破产清算事宜。
此外,2019一季度出货量排在第五名的比克电池,也开始出现问题。
11月16日,科创板的正极上市企业容百科技发布公告,比克电池欠该公司的共计21324.19万元的应收账款,已经出现逾期。随后,容百科技在评估了比克电池的生产经营状况以及还款意愿之后,决定对该公司的应收账款计提了35%的坏账准备,坏账金额达5678.35万元。
11月7日,容百科技就已经预警了比克电池的应收账款逾期事宜,股价当日下跌9.83%。同一天,当升科技也发布公告,称该公司在比克电池处有3.78亿元应收账款,股价当日下跌6.05%。
2019年10月,根据真锂研究的数据,比克电池出货量排名已经跌至16位,形势不容乐观。
对于整个动力电池产业的从业者而言,都需要直面一个残酷的现实:产业的淘汰和整合,已经开始向市场上TOP5的玩家蔓延了。
这背后的原因是什么?
首先,这是由动力电池产业本身的高门槛决定的。其次,中国新能源汽车市场,因受大幅度补贴退坡影响而带来的暂时性衰退,“冻死”了一些体系能力弱的选手。
2018年2月28日,全球最大的汽车零部件供应商罗伯特-博世对外宣布,该公司将放弃研发动力电池的电芯。
在解释原因的时候,该公司指出,要想打造一个有竞争力的电芯业务,他们预计需要投入200亿欧元,且难以保证是否能够成功。
博世认为,宁德时代、松下、比亚迪、LG、三星SDI等企业,已经占据了有利的市场地位,且这个产业技术路线还在高速的迭代,不确定性太大了。
动力电池,是现代社会中仅次于芯片的高精密制造产业,对制造精度、效率、良率,有着极其严苛的标准。
任何一点制造上的瑕疵,都将会影响动力电池,都会导致在一个长达10年的车辆使用周期中,出现性能衰退、安全等难以承受的问题。
这使得动力电池制造商,在研发、制造上的投入,将会变得非常庞大。动力电池产能建设的成本,通常情况下是汽车产能建设成本的2倍左右。
此外,动力电池产业是一个高度讲究规模经济的产业。规模,可以有效摊销高昂的研发费用、庞大的Capex资本开支,以及在与上游的议价中处于有利的市场地位。
“大块头”的从业者,一方面,在争夺客户的过程中,更有能力发起价格战。另一方面,在上游的供应链上可以胁迫供应商打压竞品。
新能源汽车市场的下挫,在此时此刻,也加剧了动力电池产业链条的经营困局。
受新能源补贴政策大幅退坡影响,从2019年7月起,中国新能源汽车销量已经连续4个月同比下滑。
受此影响,根据真锂研究的数据,2019年10月份,中国动力电池整体出货量仅为4.09GWh,同比下跌了33.19%。
比克的大客户——众泰汽车,就是在燃油车和电动车市场的双重衰退中,经营状况恶化,难以支付6.2亿元应付账款,拖累了比克。
不仅是比克,车市的下滑将在整个动力电池产业掀起腥风血雨,这条供应链上的大多数经营者,将会遭遇营业额断崖式下跌、应收账款逾期、降价等诸多挑战,大幅亏损和现金流断裂,将会是经营状况恶化的直接表现。
在市场低谷的时候进入,对于魏建军的蜂巢能源科技而言,也将带来额外的挑战。
当然了,宁德时代依然会利用强势市场地位,尽可能多地锁定客户和市场份额,尽量维持优势市场地位。
此外,不断地提升动力电池的性能,也是宁德时代的基本竞争策略。必要的时候,价格战也许也会是一种策略。
这些都将会持续不断提抬高动力电池业务的进入门槛。这么做的结果,会让很多实力不济的市场参与者被淘汰出局。
三
蜂巢能源的机会在哪里呢?
首先,尽管现阶段中国新能源汽车市场还在持续下挫中,但绝大多数的产业核心决策者,都不会怀疑电动化是整个汽车产业的未来。
2019年11月15日,大众汽车集团监事会通过决议,将在未来5年,大幅度追加对汽车科技产业的投入。在一年之前,该公司计划在2019年-2023年的5年时间里,投资440亿欧元,发展电动车、智能驾驶、数字化和共享出行。调整之后的数字是,从2020年-2024年,将投资600亿欧元。电动化的投入,从300亿欧元增加到330亿欧元。
2019年10月15日,现代汽车集团宣布,将在未来5年,斥资350亿美元,发力电动化和智能驾驶业务。
在此之前,包括丰田、宝马、戴姆勒等传统汽车巨头,均已经决定大幅度提升了推出电动车产品的速度和力度。
电动化的未来,由以下几点决定:
1、整个电动化供应链的性能大幅度提升,成本快速下降。以2019下半年推出的车型为例,Pack能量密度有的已经达到了180Wh/kg,综合续航里程已经比较轻松就可以做到500km,有的甚至可以做到600km。
当然,度电成本还不理想。
2、越来越严苛的排放法规,使得燃油车不得不向电动化转型。尤其是中国的“双积分政策”和欧洲2030年阶段严厉的碳排放减排目标,迫使传统车企面对现实,做出了高速向电动化转型的抉择。
3、特斯拉的成功,也使得传统车企不得不跟进研发智能电动车产品。
在2025年左右,如果电动车销量的渗透率为25%,约为2500万辆,则对动力电池的需求将会达到1250GWh。
2018年,根据高工锂电的数据,全球动力电池的装机量仅为106GWh,这里显然有着巨大的市场增长空间。
其次,在可预计的将来,全球电动车市场优质动力电池供给不足的状况,还将会持续存在。
在中国市场,超过50%的动力电池供应来自于宁德时代,这样的局面,对于任何一家车企而言,都是非常恐怖的。
这就意味着,在电动车最核心的零部件的供应上,车企基本上没有靠谱的Plan B可供选择。这将导致,车企在采购动力电池事项上,毫无议价权,且在供应安全上,都难以保障。
宁德时代3季度财报显示,该公司在Q3实现销售收入125.92亿元,但预收款达到了令人震惊的72.12亿元,预收款占营业额的比例为57.3%。我们可以理解为,在整个车市环境下滑,大部分供应商都饱受OEMs拖款困扰的时候,“甲方们”57.3%的采购,都需要预付货款。
这样的局面,是不可持续的。
任何一家车企,都会竭尽所能地培养替代供应商。这也是为何,像丰田这样的巨头愿意与比亚迪合作,采购对方的电池。
最后,动力电池产业的技术迭代还在高速推进,这同样是新进入者的机会。
对于整个动力电池产业而言,现阶段量产版电芯的能量密度才达到260Wh/kg,度电成本还将近1000元。
如果电动车要对燃油车实现彻底的替代,则能量密度需要达到400Wh/kg,度电成本需要降低到600元以内。
这就导致,整个动力电池产业,在技术路线、制程两大核心方面,都还有很大提升的空间。
尤其是制程,传统的强势动力电池制造商,由于在传统制程技术上投入巨大,将会影响其更新工艺和设备的决心和速度。
当然了,动力电池技术路线的更迭,也将会比较彻底地影响供应链体系,以及制程技术,这也是新进入者的巨大的机会。
在这样的背景下,蜂巢能源拥有两大可能的突破点:
1、通过在研发和制造上加大投入强度,打造靠谱的产品,成为车企的替代供应商。
2、将当下的创新制程与固态电池技术路线相结合,攻击竞争对手难以快速更新制程的劣势,实现超越。
四
对于魏建军的蜂巢能源而言,第一重要的,是打造出可靠的动力电池产品。
这是他们进入动力电池世界的“入场券”。
动力电池产品的制造,和芯片非常像,研发和制程都是极端重要的。
在研发环节,魏建军除了延揽最好的专家之外,再给他们配置最好的试验设备,以提高研发效率。
在验证环节,通过大幅度增加验证设备,降低研发周期。这是他在保定蜂巢能源科技研发中心做的事情。
制程是另外一条重要的腿。
饶忠儒认为,国内动力电池在化学体系、材料的应用上,区别不大,但不同的动力电池制造商拿出的产品,在性能、可靠性和稳定性上千差万别,主要的原因还是在制程上。
饶忠儒说,近些年来,中国车用动力电池的问题此起彼伏,最重要的原因在于,中国动力电池的制程是在消费电池制程的基础上升级过来的。
消费电池和车规级动力电池,对失效率的要求,差别太大了。
比如,一台笔记本电脑,里面会有12颗电池,4串3并,每颗电池容量为2.3Ah-3.2Ah;而一台纯电汽车,单电芯的容量达到100Ah,通常情况下,一个Pack需要100个电芯。
从这个角度而言,一台汽车的失效率,是一台笔记本电脑的200倍。如果一台笔记本电脑的失效率是万分之一的话,放到汽车上,就会放到2%。这就意味着,制造商每卖出100台汽车,就有2台车是需要召回的。这对于任何一个汽车制造商而言,都是不可接受的。
这就使得车规级动力电池制造工厂,在制程管控能力上,缺陷率的控制上,至少要从传统的4sigma,提升到6sigma。
饶忠儒认为,对于一个动力电池制造工厂,6sigma的缺陷率,仅仅是及格线水平,≤3.4PPM的水平,也意味着每交付一万辆汽车时,会有3.4辆召回的概率。
常州蜂巢能源的动力电池制造工厂,在饶忠儒看来,是一个真正意义上的车规级动力电池工厂。
他认为,动力电池制造的水平,除了缺陷率控制之外,一致性和稳定性是核心的考核指标。要让每一颗电芯,在出厂的时候,都能够如实、一致地达到设计要求,并保持性能的稳定性。
饶忠儒从环境控制、毛刺控制、金属异物检出率、电池自放电水平检出率、制程追溯系统和全过程的SPC控制等几个方面,阐述了一个合格的车规级动力电池制造工厂与传统电池制造工厂的区别。
以环境控制为例,每立方英尺的粉尘数量是动力电池制造时的一个核心控制指标,非车规级的粉尘控制标准是每立方英尺10万颗,车规级至少需要降低一个数量级,只允许1万颗,在一些核心的制程中,粉尘数量甚至要控制到1千颗级别。
毫无疑问,这样的空间必须是封闭的,人员、设备、材料的进出,需要严格的规定和要求。
以工作人员进入作业区为例,非车规级电池工厂的人员只需要经过一次更衣,但进入车规级工厂,至少需要经过两次更衣,才能获准被进入。
在毛刺的控制上,饶忠儒指出,友商的毛刺控制是≤7μm的水平,仅仅是要求不刺穿隔膜的一半即可。但他认为,动力电池在大电流充放电过程中,隔膜的损伤,往往是自放电的罪魁祸首。车规级制程的要求是,不允许毛刺对隔膜造成任何损伤。
在金属异物的检测上,传统工厂只使用一次HIPOT(电压击穿)测试,它的问题在于,难以检测出小于100μm的金属异物,且不能探测到铜金属异物。蜂巢能源使用两次HIPOT检测,加上AI特征辨识法,能够检测到75μm的金属异物和铜金属异物,异物检出率大幅度提升了50%。
在过程追溯系统上,传统电池工厂的MES系统,只检测了1500个信息采集因子。蜂巢能源,对人、机、料、法、环、测、时七个维度的2500个因子进行信息采集,可追溯到单电芯在每个制程的过程数据。
另外一个令饶忠儒感到骄傲的是,AI能力在制程管控中的应用。
蜂巢能源常州工厂,在三个维度上应用AI能力。
第一个维度,是在单工位维度的检测。比如,利用AI视觉,结合后台的数据库,对所有的尺寸进行100%的检测,确保制造公差在可控范围内;此外,还包括焊点的检测和甄别等。
第二个维度,是跨制程领域的应用。比如,当一个电芯在进行HIPOT测试时失效,类神经网络(Nuro-Network)就会针对这个电芯,对所有制程的所有参数进行定位,来快速定位失效的原因,并给出优化和调整的建议。
第三个维度,将MES上的数据当成一个库,在库上建立一些Model(即Knowledge Database),这些Model就已经可以做一些决策支持了;这些Model是基于原来的专家系统,这些专家系统,通过Model来link MES系统的数据,帮助你做出决策,哪些设备该维护了,哪些参数该调整了。
这个架构,可以帮助专家降低寻找最佳化参数的时间。饶忠儒认为,一开始,他们的AI系统不会特别准确,还是需要专家,但经过不断的数据积累和Deep Learning,系统会越来越可靠,于是工厂就变成了Smart Factory(智慧工厂)。
这个智慧工厂系统,另外一个重大的作用是,当在欧洲、美国等地方制造新工厂时,因为当地没有这方面的人才储备,可以迅速地将制造体系复制过去。
饶忠儒说,这也是为何,他们的MES系统需要2500信息采集点。
饶忠儒告诉我,他们的第一批产品的B样,分别送给了一家欧洲车企和一家造车新势力做验证,在与其他两个竞争对手的PK中,产品性能与可靠性处于领先位置。
“量产的产品,产品品质将会更好。”饶忠儒补充道。
巧合的是,我们在保定蜂巢研发中心和常州蜂巢能源制造工厂参观时,均遇到了那拨欧洲客户。
长城电动车,以及长城和宝马合资的光束汽车,会成为蜂巢能源的基石客户。
蜂巢能源的第一批产品,将是三元811体系,能量密度约为260Wh/kg,方形,采用叠片工艺。
据饶忠儒透露,蜂巢能源此前引发比较多关注的“四元电池”和“无钴电池”,在2020年底或2021年初,基本上有希望实现量产。
“四元”主要面向国内,“无钴”面向欧洲。都将会在蜂巢常州工厂生产。
五
如果仅仅是这样,蜂巢能源恐怕只能是一个动力电池市场的Plan B。
魏建军,还有更大的期待。
为此,蜂巢能源还有另外一套破局的打法,那就是固态电池技术路线和高速叠片工艺相结合的竞争策略。
在保定蜂巢能源的研发中心,还有一个占地面积达3000平米的固态电池研发中心。
在这里,将进行固态电解质、锂金属与富锂负极、电解质/电极界面研究和固态电池工艺四个方面的技术研发。
这支秘密部队的研发目标,是要在2023年,实现能量密度为350Wh/kg的固态电池的量产。
当然了,在全球范围之内研发固态电池的,不仅是蜂巢能源。
蜂巢能源做固态电池的优势是,叠片工艺。
坦率地说,蜂巢能源第一期产线的叠片工艺,效率只能达到0.6s/pcs(一片0.6s),生产率低于传统的卷绕工艺。
这是蜂巢在初期需要忍受的效率损失。
当然了,叠片工艺的长远优势,异常明显。一方面,叠片工艺的技术升级成本相对比较低;另一方面,未来高功率的固态电池的制造,只能采用叠片工艺。
目前固态电池有潜力的电解质,硫化物、氧化物都属于无机电解质,无机物电解质膜较脆容易断裂,所以叠片工艺是更适合的方向。
叠片工艺的另外一个在产品上的优势是,阻抗比较低,热分散性好,卷芯形变量很小。这会使得生产出来的电芯产品,在稳定性上优于竞品。
当然了,现阶段动力电池产线的产能瓶颈主要还是涂布机的效率。
以蜂巢常州工厂为例,两台涂布机的年产能为6.3GWh,一期因为叠片工艺的限制,产能只能做到4GWh。
但是,据饶忠儒介绍,该公司与韩国供应商联合研发的下一代叠片机将会在2020年中即可投产,这一代叠片机的效率将会提升0.45s/pcs,这就意味着生产效率提升了25%,或者说设备投资降低25%,可节省将近1亿元投资。
鉴于蜂巢工厂二期在2021年1月投产,那时候就可以用到第二代叠片机。这也是为何,彼时的产能将可以达到8GWh的核心原因。
此外,饶忠儒透露,他们正在与供应商在联合开发第三代叠片机,届时效率将会达到0.25s每片,意味着效率再度提升44%。
这个时候,意味着叠片工艺的制造效率,将超越卷绕工艺。
对于宁德时代,或者其他使用卷绕主要工艺的电芯制造商,届时要向固态电池技术方向升级时,将会遭遇两大核心挑战。
1、需要对现有的制程,进行比较大幅度改造和升级。改造成本将会是一个天文数字。
2、在叠片工艺上没有积累,在生产效率上处于劣势。
当然了,据饶忠儒透露,无论是宁德时代、AESC、LG和三星,他们的产品工艺的Roadmap,到2025年时,全部都会转成叠片。
从这个层面上看,魏建军的蜂巢能源,将会在制程设备和工艺上,保持一定的领先优势。
在保定,蜂巢能源有一个专门的设备研发部门,未来会是一个公司。
总结
2019年下半年到2020年上半年,中国新能源汽车市场会是惨淡的。
在这个时间段中,整个动力电池的供应链,将会饱受因市场衰退而产生的阵痛。
在激烈的竞争中,一些体系能力差的选手,将会被淘汰出市场,供应链的上下游,将会以更快的速度实现整合。
与此同时,像蜂巢能源这样的“新势力”也将会杀入到市场。
动力电池产业,将会拉开一个新的竞争时代,从草莽的春秋进入到战国时代。
在这个时代,每一个参与者,都具备了很强的体系能力,能够提供优质的产品,在保证安全性、性价比的前提下,高效地推进技术迭代。
这是一种高质量的竞争。也只有这种竞争,才会在真正意义上,促进电动化时代的到来。
蜂巢能源的进入,仅仅是一个开始,是一个动力电池产业变局的开始。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
5月7日,河北省人民政府关于印发河北省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知。根据通知,实施设备更新行动。推动设备高端化。依法依规淘汰工业母机、农机、工程机械等行业落后低效设备、超期服役老旧设备。推动航空、光伏、动力电池等行业更新高效率、高可靠性的先进设备。推动风电场上大
5月5日上午,超电集团年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目正式开工,项目位于山东省临沂市沂蒙新质产业园,主要规划生产烯碳分钟级超级快充新能源城市物流汽车动力锂电池。临沂项目总投资40亿元,总占地200亩,分两期建设年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目,项目建成达产
北极星电池网获悉,4月29日凤阳县政府发布恩清动力年产2GWh电池制造项目环境影响报告表受理公示。环评文件显示,该项目建设单位为恩清动力电池科技(安徽)有限公司。项目总投资65000万元。项目占地面积66790m2,新建厂房、综合楼及配套设施等,建设2条半固态电池生产线。建成后可年产2GWh半固态动力电池
数据显示,2024年一季度,中国新能源汽车市场,PHEV(插电式混合动力)汽车产量为79.7万辆,同比高增76.6%;销量为78.4万辆,同比高增81.2%;BEV(纯电)汽车产量131.7万辆,同比仅增长9.9%;销量130.5万辆,同比增长13.3%。当期,PHEV汽车产量增速超BEV车型7.7倍,销量增速也超BEV的6.1倍,显示出强劲的增长
乘联会分析,随着北京车展开始,各厂商开始发力,自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,有望刺激前期压抑的购车需求加速释放,全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出,整体车市蓄势待发。近日,为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿,山西省消费者协会联合黑龙江
据上海海关统计,2024年一季度,上海市出口锂离子蓄电池(以下简称“锂电池”)2257.5万个,比去年同期(下同)增加116.5%;价值118.2亿元,增长10.5%。主要特点有:一、以一般贸易出口为主,加工贸易出口增长较快一季度,上海市以一般贸易方式出口锂电池117.2亿元,增长10.4%,占99.2%;同期,以加工
北极星储能网获悉,5月1日晚间,比亚迪披露了最新产销快报。4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh,同比增长26.17%,2024年累计装机总量约为42.295GWh。4月,比亚迪新能源汽车销量为31.32万辆,同比增长48.96%。海外销量再创新高,达41011辆。值得一提的是,比亚迪已连续两个月实现月
北极星储能网讯,近日,湖南省人民政府办公厅发布关于印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》的通知。全力支持郴州市把资源优势转化为产业优势,推进锂电新能源全产业链高质量发展。措施指出,培育产业集群。支持郴州市以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础,发展绿色含锂
4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
北极星储能网获悉,据正力新能消息,4月26日,以“投资苏州,赢得未来”为主题的2024苏州全球招商大会在金鸡湖畔隆重举行。正力新能总裁陈继程博士出席此次大会,并现场签约“年产25GWh动力电池制造项目”。该项目固定资产投资70亿元,占地面积788亩,建成后将满足约50万辆/年的新能源汽车高性能动力电
储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
资本市场追捧,厂家不断爆料,媒体鼓噪,令固态电池异常活跃。不缺新闻的固态电池行业日前爆出一则新闻。广汽技术人员对外表示:其全固态电池容量超30Ah,能量密度约为400Wh/kg、910Wh/L。固态电池有氧化物、硫化物、高分子聚合物三大技术路线,(技术人员发现)单纯的一条路线不能解决所有问题,广汽
5月7日,翔丰华在2023年度业绩说明会上表示,公司储备有可用于固态电池的负极材料生产技术,具备产业化基本条件,同时也正在配合下游厂商针对固态电池开展合作。当前相关产品已经送样,但用于全固态电池的负极产品尚未批量供货。公司将积极关注下游发展动态,综合考虑市场和客户需求、发展战略,在确保
北极星电池网获悉,据新会发布消息,4月28日,总投资20亿元的首通新能源数字固态电池及储能电源系统项目正式签约落地江睦新能源双碳产业园。深圳市首通新能源集团有限公司拟在新会区江睦新能源双碳产业园投资20亿元,建设新能源数字电池及储能电源系统项目,建设5GWh磷酸铁锂电芯及6GWh储能电源系统产
北极星电池网获悉,4月29日凤阳县政府发布恩清动力年产2GWh电池制造项目环境影响报告表受理公示。环评文件显示,该项目建设单位为恩清动力电池科技(安徽)有限公司。项目总投资65000万元。项目占地面积66790m2,新建厂房、综合楼及配套设施等,建设2条半固态电池生产线。建成后可年产2GWh半固态动力电池
在市场的高度关注和热炒下,作为全球动力电池龙头的宁德时代也无法对固态电池避而不谈。日前,宁德时代首席科学家吴凯在CIBF上表示,如果用技术和制造成熟度作为评价体系(以1-9打分),宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。吴凯称,宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平,“2027年,宁德时
北极星电池网获悉,5月5日,江西湖口县纯锂GWh固态储能电池设计项目公开招标采购公告发布。公告如下:湖口县纯锂GWh固态储能电池设计项目公开招标采购公告项目概况湖口县纯锂6GWh固态储能电池设计项目招标项目的潜在投标人应在江西省公共资源交易平台(网址:http://jxsggzy.cn/web/)获取招标文件,并
恩捷股份在互动平台表示,全固态电池的产业化还有很长的路,即便未来成功了也会和锂电池、半固态电池长期并存并应用于不同领域。全固态电池的应用领域和场景主要是在高附加价值的特种用途上,例如国防、航天等。短期内,全固态电池无法挑战液态锂离子电池的主导地位。但公司持续对前沿技术革新保持着高
4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)在重庆国际博览中心盛大开启。在会期间,作为未来新能源汽车和储能行业的重要技术支撑,固态电池和半固态电池成为企业技术比拼的焦点。浙江冠盛东驰能源科技有限公司(以下简称“冠盛东驰”)携最新产品
4月27日至29日,CIBF2024第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会上,2200多家电池及其产业链企业汇聚山城,展示最新技术和产品。一家去年才成立的重庆企业——领新(重庆)新能源有限公司(以下简称“领新新能源”)在会上宣布,其固态聚合物电池生产线已实现量产,一期产能为每年0.5GWh(1GWh相当于10
在全球新能源的发展浪潮中,电池技术以其独特的魅力和潜力,引领着行业的发展方向。4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办、天津中电新能源研究院有限公司承办的“第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)”在重庆国际博览中心盛大开幕。此次展览规模盛大,总面积近18万平方米,横跨14
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
4月11日,第12届储能国际峰会暨展览会(ESIE2024)在北京盛大开幕。蜂巢能源携储能专用短刀电芯、家庭储能、工商业储能、电力储能等全系列储能产品解决方案亮相展会。蜂巢能源针对储能场景正向开发的350Ah和730Ah大容量储能短刀电芯,以及全球首款6.9MWh-20尺短刀液冷储能系统惊艳亮相,吸引广泛关注。
北极星储能网获悉,3月29日,蜂巢能源信诚(保定)园区光伏储能发电项目工程总承包中标候选人公示发布。第一中标候选人为阳光新能源开发股份有限公司,储能部分投标固定综合单价1.38元/W;第二中标候选人为炜达科技股份有限公司,储能部分投标固定综合单价1.385元/W。本次招标范围为在蜂巢能源科技股份
近日,中建二局华东公司承建的翔蜂新能源产业园项目一期正式完工。项目位于江苏省常州市金坛区,占地约656亩,建筑面积约41万平方米,是江苏省重点工程,定位为高标准、智能化、零排放的环保型AI工厂,旨在打造国内领先的洁净厂房,配置世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。项目建成后,对蜂
北极星电池网获悉,据蜂巢能源官微消息,近期,蜂巢能源旗下全资子公司章鱼博士智能技术(上海)有限公司(以下简称“章鱼博士”)第50万套BMS产品下线仪式在保定曼德工厂隆重举行。目前,章鱼博士BMS产品不仅在国内已经搭载坦克、哈弗、欧拉、理想、领克、几何、岚图等20余款热销车型,在国际上也崭露
2月28日,蜂巢能源在泰国举办投产仪式,宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产,产品开始批量交付,即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。此次投产标志着蜂巢能源泰国工厂仅以5个月的蜂速在泰国实现了电池本地化供应,进一步完善了蜂巢能源在亚太区的新能源产业布局。泰国工业部、泰国国家投资
北极星电池网获悉,近日蜂巢能源总经理杨红新在微博上表示,蜂巢能源泰国电池PACK工厂正式批量交付,是本地第一家大批量交付的电池公司。2024年要朝着2万套的交付目标努力!
2月27日,蜂巢能源与国际能源巨头万浦集团(BanpuGroup)的子公司BanpuNEXT再次深化合作,签署战略合作协议(以下简称“协议”)。此次协议签署,是继双方建立合资工厂之后的创新商业合作模式,旨在进一步深化双方在储能、电芯、回收领域的本地化合作和布局,保持蜂巢能源泰国工厂在泰国、东南亚等国家和
1月26日,蜂巢能源325Ah短刀液冷储能集装箱开始批量交付。该集装箱采用蜂巢能源自研的325Ah飞叠短刀储能电芯,拥有全球认证,具备高循环高性能、安全可靠等特点,此次产品的成功交付标志着蜂巢能源325Ah飞叠短刀储能电芯市场应用场景正在不断扩大,也体现了市场对蜂巢能源飞叠短刀储能电芯和系统的认可
近期,国家工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第379批)的车辆新产品公示清单。作为2024年第一批公示车型,受到业界广泛关注。经统计,第379批公告中,申报新能源汽车产品的有141家企业的333个型号。相较2023年首批(第367批)公示的139家企业的384个型号,同比减少51个型号,降幅
1月19日,蜂巢能源第40万套PHEV电池包下线仪式在常州总部基地举行。基于精准的战略研判和产品定位以及PHEV及增程市场的爆发,蜂巢能源在短短四年里已成功下线40万套PHEV电池包。目前,蜂巢能源优质的动力电池产品已经搭载了吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。2023年蜂巢能源PHEV
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!