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2019年,国际可再生能源机构(IRENA)发布《全球能源转型2050路线图》,提出到2050年,全球累计碳排放量至少要比当前预测值减少4700亿吨,才能达到《巴黎气候协定》中承诺的能源结构低碳化以及减缓气候变化的目标,而这意味着可再生能源需求至少要提升六倍。遗憾的是,现在离《巴黎气候协定》的目标似乎越来越远了。据BP公司公布的《世界能源统计年鉴2019》显示,2018年全球能源消费增长了2.9%,为过去10年平均值(1.5%)的2倍,碳排放也达到过去七年来最快的增长。
近日,就如何应对气候变化、锂电技术如何支撑未来城市交通及能源变革等热点话题,宁德时代新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰接受了电池中国网的专访,并分享了宁德时代最新的创新实践成果。
降低碳排放刻不容缓 能源结构亟待转型
孟祥峰表示,《巴黎气候协定》其核心内容就是到本世纪中叶,将全球温升控制在2℃以内,并争取控制在1.5℃以内,但目前全球温升已经达到1.2℃。他认为,气候变化的主要因素是由能源消费带来的,传统化石能源在带来便捷生活方式的同时,也排放了大量的温室气体。世界气象组织研究显示,2015年至今,地球正经历着有记录以来最炎热的5年,陆地和海洋表面的气温均达到历史最高,2019年入夏以来,全球多地出现了极端高温。
与此同时,人类对能源的需求不断增长,如何平衡能源消耗与气候变化之间的关系呢?孟祥峰表示,可以通过改变能源结构等方式,来寻求应对气候变化的解决方案。但我国能源转型的压力或许更大,在此过程中,还需面临能源安全和环境保护等方面的问题。随着我国经济发展,机动车保有量也实现了较快增长,石油消费总量持续递增,但我国自产石油量却逐年下降。2018年,我国石油对外依存度超过70%,严重超过50%的安全警戒线,且我国石油进口通道政治环境复杂,无疑为我国能源安全带来了巨大挑战。
传统车企加速电气化转型 锂电技术支撑交通变革
孟祥峰表示,今年诺贝尔化学奖颁发给了三位锂电池领域的专家,表明全球产业界和学术界已经把锂电池技术作为未来交通和能源变革的一项基础性技术。结合世界新能源汽车大会博鳌共识,预计到2035年全球汽车电动化比例会超过50%,而我国在这方面具有一定的先发优势。
从全球交通电动化的趋势来看,各国的排放法规不断收紧,传统燃油车达标难度越来越大。以欧洲为例,不少国家先后提出了禁售燃油车时间表,并制定了新能源汽车补贴等激励政策,德国对新能源汽车的补贴将提高50%并延长5年,单车补贴力度已达到6千欧元(约合人民币46469元)。与此同时,全球传统汽车业巨头也在争先发布电动化转型目标规划,并推出了正向研发的电驱动专用平台,优化了底盘布置和整车性能。在相关配套设施方面,私人充电桩覆盖率不断提高,350kW以上的大功率充电桩也在加速布局。
孟祥峰指出,凡是能够频繁使用的交通工具都比较适合电动化,这也符合我国推动实施“从公共交通领域开始推动电动化”的城市规划理念。但也有人质疑,中国的电力来源多为煤炭发电,新能源汽车并不能实现真正意义上的节能减排。对此,孟祥峰表示,当前我国可再生能源的使用比例也在逐步攀升,2019年6月,青海省连续15天使用清洁能源供电,所有用电均来自水、太阳能以及风力发电产生的绿色能源,成功实现全省连续360小时用电零排放,起到了很好的示范效果。
有机构预测,2030年中国新能源汽车保有量将超过8000万辆,按每车60kWh计算,2030年电动车可存储电能将达48亿kWh,按2017年人均用电量标准,可满足全国居民近2天的用电量(据国家统计局统计2017年全国居民每日用电量约为24.5亿kWh)。海量的电动汽车既可作为用户侧的柔性负荷,又可以作为分布式电源设备,帮助调节电网用电负荷,削峰填谷,消纳可再生能源,并为电网提供调频和备用等辅助服务。孟祥峰表示,近期宁德时代也在和国家电网就V2G方面开展深入合作,希望此举可以加强电动汽车和电网之间的良性互动,进一步促进能源和储能、电动汽车的有机结合。
突破产业发展痛点 创新技术仍是命脉
孟祥峰指出,动力电池是一个资本密集、技术密集的产业,研发投入强度和研发人员的水平将会决定一个公司的命运。过去三年,宁德时代研发投入已达到50亿元(人民币),研发团队突破4600人,专利申请量已经超过4800项。在产品创新方面,宁德时代在保证电池安全和使用寿命的前提下,不断提升能量密度,找到性能和成本的最佳曲线。
对于消费者来说,难免经常拿电动汽车和燃油汽车作比较,那么动力电池的使用寿命能否满足其行驶需求呢?孟祥峰认为,电芯可以做到与电动汽车同寿命,而长寿命电芯的行驶里程则可达到60万公里,剩余能量可用来做V2G和电网互动,也可以做运营或梯次利用,只要寿命做得够长,电池就可以发挥更多的价值。在快充技术方面,目前宁德时代开发的技术可将电池在15分钟内充满80%,在大功率充电桩基础设施完备的基础上,未来有望将此时间缩短至12分钟。
长期来看,随着新能源汽车产销规模的不断扩大,镍、钴、锂等金属的需求会不断增加,因此上游资源对行业的影响至关重要。孟祥峰指出,宁德时代在继续完善三元、铁锂等电池技术的同时,也在未来新技术、新体系动力电池开发方面持续深耕,并在上游资源、循环再利用方面做了合理布局,最大限度地发挥动力电池全生命周期价值,分摊新能源汽车动力电池成本。最后,他表示当前全球新能源汽车电动化刚刚起步,对于动力电池企业来说,未来还有很长的一段路要走,希望全产业链企业携手并进,共同面对更多的机会和挑战。
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过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
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最近清明假期期间,盐城供电公司充电设施充电量呈现爆发性增长趋势,达到813014.32千瓦时,同比增长276.89%。其中高速充电量453300.11万千瓦时,同比增长582.49%,让电动汽车车主获得很好的充电体验,没有里程焦虑,有效促进了新能源汽车市场健康发展。当前,电动汽车普及率的持续攀升,高速公路充电桩
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据国家电网智慧车联网平台预测,今年“五一”假期,全国多地高速公路将迎来充电高峰,全国高速公路日均充电次数将超30万次,较去年同期增长超50%,单日充电次数峰值较春节假期也有望超50%。为应对“五一”期间高速公路充电高峰,全国多地加大了充电桩的升级改造。天津在节前完成了103台充电桩升级改造
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
近日,广州市人民政府印发广州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案。文件提出,推进存量煤电机组节煤降耗、供热和灵活性改造,支持煤电机组应用碳捕集利用与封存(CCUS)技术设备。支持燃煤燃气电厂灵活配储,推广储能设备应用。推动已达或临近寿命期的充换电、港口岸电、光伏设备更新改造。
4月28日,据AITO汽车官微消息,2024年4月26日16时34分左右,一辆问界M7Plus在山西运城发生严重交通事故,对于事故中出现的人员伤亡,我们深表痛心,对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定,获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。我们正在积
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全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
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