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那么从 2012 年起,比亚迪真的是一直压过特斯拉?
即使按照 Kevin Rooke 自己的统计也不是这样。
从 2010年到 2019 年差不多十年间,特斯拉的销量一直到 2016 年都是好于比亚迪的。
比亚迪整体销量超过特斯拉,大致发生在 2016 年 1 月,并在此后三年领先于特斯拉。
从这个角度看,巴菲特的投资毫无疑问非常成功,国内外媒体也对此给予了充分肯定:「比亚迪和特斯拉长期占据了全球电动车销量排名前两名,累计销量呈现你追我赶的态势。」
当然,也不是没有反对的。譬如,insideevs 就根据自己的数据制作了上面这张图片。
从图片来看,比亚迪只是在 2017 年 Q4 至 2018 年 Q2 领先于特斯拉。而这几个季度,正好是特斯拉 Model 3 最困难的时期,马斯克曾在节目中表示特斯拉当时距离破产只有几个星期。
而随着 Model 3 产能开始释放,特斯拉很快呈现出了一飞冲天的势头。虽然从图形来看,比亚迪的增长曲线也很漂亮。
如果这样,我们为何又要在标题中表示这样的比较毫无意义?
这是因为从统计说明来看,一来特斯拉的累计销量全部是纯电车的销量,而比亚迪的累计销量中,混动车型的占比非常大,很多时候甚至超过了 50%。
其次,比亚迪的累计销量中还包括了商用车,譬如电动汽车大巴,虽然比例不高。
最重要的,是比亚迪真正面向 C 端、也就是卖给普通消费者的车并没有那么多。这一点,从深圳满大街的比亚迪出租车、全国满大街的比亚迪网约车可见一斑。
这是中国电动汽车车企的一个大问题。小鹏汽车何小鹏前阵子就在社交网络公开发文称,中国电动汽车面向 C 端的销量到今年 Q3 其实只有十几万台。加起来都不如一个特斯拉。
如果再考虑到特斯拉是全球销售、单价远远高过比亚迪,会更觉得这样的比较索然无味。
insideevs在文章最后这样说,
特斯拉只生产纯电动汽车,而比亚迪也从事插电式混合动力汽车,而且几乎只在中国。比亚迪的成功还得益于中国的新能源产业政策,而现在政府的激励要低的多,它必须更加努力才能跟上特斯拉的步伐。此外,别忘了特斯拉还会有中国产的 Model 3.
因此,他们结论是——特斯拉是:
最畅销的纯电动汽车品牌
最畅销的纯电动汽车制造商
具有市场上最畅销的纯电动汽车车型
累计售出了最多的纯电动汽车(即使其他制造商的统计中包括插电式混合动力车,公共汽车和卡车等)
在看到这个结论时,我想起了马斯克在八年前,也就是 2011 年接受访谈被问及比亚迪时的「笑个不停」。
在那次访谈中,当主持人问及怎么看待被巴菲特投资的比亚迪时,马斯克笑个不停。主持人为他为什么笑?马斯克反问你看过我们车没?当时,特斯拉的Model S 并没有开始销售。主持人接着问,比亚迪难道不是你的竞争对手?马斯克又笑了,然后说他并不认为比亚迪的车是有竞争力的,是有好的技术的,甚至比亚迪需要考虑的是如何在中国市场存活存货下去。
今天这里旧事重提,不是为了嘲笑什么。
事实上,比亚迪过去十年发展得确实很不错,各方面技术都有了深厚的积累。
但是,相较于特斯拉,我们的进步却毫无疑问是不够的。以至于在用市场换技术的燃油车时代即将过去后,我们发现最好的电动车依然还是来自美国的车企。而「国货当自强」我们也已经讲了好多好多年。
此时此刻,看到有媒体在报道中以特斯拉刚刚超越比亚迪而自傲,我们真觉得毫无意义
面对未来,我们都乐观,中国汽车产业在这一轮变革中必将涌现出领先的国产品牌,甚至能打败特斯拉,抢占全球市场。
但我们必须泼一盆冷水:我们的底气不应该来自于市场和政府扶持,应该来自技术和过硬的产品。而当下,我们做到了?
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