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佛山是中国氢能发展优秀代表,近一个月内释放出的大订单备受业内人士关注。
12月20日和12月3日,美锦能源分别发布了两则公告,佛山市飞驰汽车制造有限公司(下称“佛山飞驰”)分别中标佛山顺德区、禅城区、三水区71辆、42辆、41辆氢燃料电池客车,共计154辆,总价值2.37亿元。
(来源:微信公众号“高工氢燃料电池” ID:weixin-gg-fcev 作者:马晓康)
11月29日,佛山南海区386辆采购项目中标公示,总计中标金额为7.44亿元。云南五龙汽车有限公司(下称“云南五龙”)共中标200辆氢燃料电池客车,厦门金龙旅行车有限公司(下称“厦门金旅”)共计中标186辆氢燃料电池客车。
佛山飞驰、云南五龙、厦门金旅三家车企共中标540辆氢燃料电池客车,总价值9.81亿元,负责配套燃料电池系统的集成商分别是谁?
高工氢电了解到,佛山飞驰154辆车的燃料电池系统全部由广东国鸿重塑能源科技有限公司配套,该公司的第一、第二大股东分别是广东国鸿氢能科技有限公司(下称“国鸿氢能”)、上海重塑能源集团有限公司(下称“上海重塑”),分别占股35.71%、34.31%;电堆全部由广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司(下称“国鸿巴拉德”)提供,该公司的两大股东分别是国鸿氢能、巴拉德香港公司,分别占股90%、10%。
云南五龙200辆车的燃料电池系统全部由广东探索汽车有限公司配套,该公司注册地在佛山南海丹灶镇,由上海重塑100%控股,电堆则全部由国鸿巴拉德提供;厦门金旅186辆车的燃料电池系统全部由广东爱德曼氢能源装备有限公司配套,注册地在佛山南海丹灶镇,由爱德曼氢能装备有限公司(下称“爱德曼”)100%控股。
由此可见,佛山9.81亿元氢燃料电池客车订单的最大燃料电池企业受益方就是国鸿氢能、上海重塑、爱德曼。这三家企业有个共同特点是都将生产基地放在了佛山及佛山云浮共建的氢能产业基地。所以,佛山氢能公交“蛋糕”很大,受益方也主要是在本地投资建厂的企业。
早在10年前,佛山就把氢能产业提高到战略发展的高度,策划实施区域化发展,下决心建成“氢国氢城”氢能产业先行区,超前规划引领氢能产业发展,率先出台一系列氢能发展的规划体系和配套政策,先后出台了新能源汽车产业发展扶持办法,促进加氢站建设运营和氢能源车辆运营扶持办法,发布《佛山市氢能源产业发展规划》。
到今年10月,佛山已投放氢能源公交车100多辆、氢能物流车400多辆;建成投运了4座商业化加氢站和1座撬装站。佛山开通了全国首条氢能源城市公交车示范线路,还开通全国首条氢能有轨电车线路。佛山还计划在2020年前,在全市内推广1000辆的氢燃料电池公交车和超1000辆的氢燃料电池物流车,以及推进28座加氢站建设。
从本次中标订单的情况及此前累计投放的车辆来看,佛山政府是高效务实的政府,基本能够落实计划目标,同时2020年还会有氢燃料电池公交和氢燃料电池物流车大订单释放出来。后续发展非常值得期待。
从燃料电池企业来看,上海重塑占据了国内燃料电池系统市场“半壁江山”,国鸿氢能是占据国内燃料电池堆市场份额最高的企业,业界对这两家企业都非常熟悉,在此就不再赘述。
爱德曼成立于2016年6月,在短短三年多时间里成长迅速。
今年10月,由爱德曼配套的50台厦门金旅氢燃料电池车在浙江嘉善投入运营,这批车的燃料电池动力系统都采用公司自主研发的金属双极板电堆,额定功率达60kW,系统额定功率在53kW,是国内首次如此大批量投放的金属堆燃料电池公交车。如今爱德曼再次获得佛山南海186台车辆系统订单,意味着今年其共获得236台车辆系统订单,成为国内自主金属堆企业中获订单最大的企业之一。
有意思的是,佛山南海区即将投放的200辆重塑配套的氢能公交和186辆爱德曼配套的氢能公交,分别代表了两种不同的技术路线,将是石墨堆和金属堆一次正面的“较量”。后续实际运行情况如何,高工氢电将持续跟踪报道。
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