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从“唯密度论”到“唯成本论”
纵观目前的新能源车企,采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元锂电池的不在少数。
在此背后,是由于含钴锂电池的能量密度一般较“无钴”的磷酸铁锂电池更高,因此能够带来更强的续航能力。
与此同时,由于国家新能源补贴政策对能量密度的要求,也进一步让三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先位置。
简单来说,此前大多数新能源车企,尽皆是“唯密度论”。
甚至,在这条“唯密度论”的道路上,部分车企还一定程度上牺牲了“安全系数”。这其中自然也包括了特斯拉本身。
来到2020,在国内补贴政策尚未十分明朗、同时电池能量密度无法“进一步”突破、短期盈利承压的当下,新能源车企如何进一步降低成本,才是未来一段时间急需处理乃至“活下来”的唯一命题。
而对于马斯克而言,“降本”就是其看中磷酸铁锂电池的主要原因。
中国化学与物理电源行业协会的数据显示,目前国内三元锂电池电芯报价约在0.9元/Wh左右,磷酸铁锂电池在0.7元/Wh左右。
一旦采用磷酸铁锂电池,国产Model 3在电池一项或将实现两位数以上的降本,这无疑为国产Model 3价格的进一步下探打好基础。
而如若特斯拉选择“无钴”电池进行降本,将起到一个带头作用,或许也是国内新能源车企从“唯密度论”到“唯成本论”的一个转变契机。
因而,在此背景下,相对三元锂更安全、成本也更低的磷酸铁锂电池,将很有机会“回归”主流。
马斯克无意中“帮了一手”王传福?
假设磷酸铁锂电池回归主流市场,那么最大受益者是谁?毫无疑问将是比亚迪。
众所周知,比亚迪一直以来都是磷酸铁锂电池界的“佼佼者”。
而恰逢其时的是,比亚迪近期也在磷酸铁锂电池上有了一次较大的技术突破。
在今年的电动汽车百人会上,比亚迪董事长王传福爆出,比亚迪将在3月推出新一代“超级磷酸铁锂电池”——刀片电池,同时搭载在全新轿车“汉”EV车型上,续航将超过600公里。
在成本和效率上,刀片电池的优势十分明显。
由于采用更加“扁平”和“长条”的形状,刀片电池的能量密度号称比传统铁锂电池提升了50%,成本能下降20%-30%。
而比亚迪刀片电池的价值更在于,大幅提高了搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的续航里程,完全可以与三元锂电池车型“一较高下”。
从某种程度上而言,这对于国内新能源汽车行业的发展,是具有标志性意义的突破。
而此次特斯拉关于电池技术路径“转变”的消息传出,也无意中“顺手推舟”帮比亚迪做了次“免费推广”,更进一步明确其技术路线的正确性。
功夫汽车认为,比亚迪凭借这块“超级磷酸铁锂电池”,在特斯拉转变电池技术路径的当下,将借此进一步提升自身的电池市场份额。
今天早上,花旗也发布报告称将上调比亚迪评级,并表示:“将会就此下调全球电池制造商的市场份额集中度,并重申比亚迪为行业首选股。”
该行还估计,比亚迪向外供应的磷酸铁锂电池,预计在未来3至5年潜在可取得全球相关电池市场10%至15%市场份额。
换句话说,花旗也十分看好比亚迪。
而与此同时,如若比亚迪刀片电池的优势足够明显,甚至有机会给全球新能源供应链格局来一次“重新洗牌”。
结语
估计马斯克也想不到,在这场日益激烈的国产化征程中,有一天也会无意帮到比亚迪这个老对手。
而凭借于此,在国内市场乃至于全球市场,比亚迪更是有机会继续跟特斯拉“掰掰手腕”。
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