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特斯拉杀手们,日子不好过
而如上文所述,梅赛德斯-奔驰曾在去年12月推迟首款纯电动汽车EQC在美国的上市,将此前计划的2020年初正式开售修改为2021年,以优先支持欧洲市场对新能源新车的增长需求。这是奔驰决定出击电气化市场以来,第二次延后EQC在美国的上市。
这一迹象,是豪华汽车品牌电气化转型的一个影子,反映出竞争对手想复制特斯拉的成功依旧有一定的难度。
作为全球最畅销的豪华品牌之一,奔驰将EQC及其从属的EQ子品牌视为对特斯拉、乃至奥迪宝马等传统竞争对手的一种回应。可现实是,率先在美国市场推出首批纯电动车型的捷豹和奥迪销量平平,在过去的2019年甚至还赶不上特斯拉已上市的Model S和Model X。
根据戴姆勒的计划,他们将在2022年到来前至少推出10辆纯电动汽车,以满足全球更严格的排放规定。但是在美国,特斯拉Model 3以外的同价位纯电动汽车一直不温不火,消费者依旧对续航里程、充电时间和用车成本表示担忧。
这一现象引起了业界的关注。
不仅仅是在美国市场,全球范围内的多个区域,捷豹、奥迪以及宝马等豪华品牌至今未能削弱特斯拉在纯电动领域的主导地位。
在最近几年,每当汽车制造商们对外公开新款纯电动车型的消息,总喜欢把自己包装成潜在的“特斯拉杀手”。可是从目前的竞争格局看,“杀手”们想要“干掉”特斯拉,无论是正面出击还是背后埋伏,胜算其实并不大。
特斯拉,暂时主导了北美纯电动市场。
尽管在过去的2019年,捷豹I-Pace和奥迪e-tron陆续进入了美国经销商的展厅,但马斯克还是成功地扩大了特斯拉在这一利基市场的领先地位。
汽车市场研究和咨询公司Auto Pacific的分析师Ed Kim认为,一旦顾客选择了捷豹I-Pace或是奥迪e-tron,而不是特斯拉,那他们本质上是在有意识地做决定:“我旗帜鲜明地抵制特斯拉。”
这已成为美国消费者的一个基本逻辑——
那些最终购买奥迪、捷豹纯电动产品的车主,他们必须是一个不喜欢特斯拉的人,一个抵触特斯拉产品的人。但公平地说,这样的人群实在是少数,因为他必须是“反特斯拉”的信仰者。
特斯拉的领先,不只在销量。
在动力电池方面的经验,正帮助特斯拉持续扩大与竞争对手的领先优势,更先进的生产技术和巨大的超级工厂,已经使特斯拉成为控制电池成本的行业领导者。
还有盈利层面的现实回报。
在发力电气化SUV和皮卡的过程中,通用汽车也最终效法特斯拉的产品策略,优先将新车定位于高端市场,因为高价位车型产生的利润,能帮助该公司加快盈利的步伐。该公司此前曾试图以更低的价格和更高的销量来力推插电式混合动力版本的雪佛兰Volt和纯电动Bolt,但这些产品都不足以实现大面积盈利。
不同的赛道,亦通向不同的终点。
通用汽车首席执行官玛丽 · 博拉(Mary Barra)曾在去年的一次行业会议上表态,北美消费者目前对混合动力车型不感兴趣。可是多家研究机构却发布数据表明,真实的情况或许并非如此。
德勤的一份报告指出,27%的美国消费者正在积极考虑混合动力汽车,只有8%的人在考虑纯电动汽车,而且,约59%的美国人仍希望购买传统燃油汽车,这一比例在德勤全球调查的所有国家中是最高的。
北美市场的现状,只是全球电气化转型大潮的一面镜子。
各种迹象表明,即使是在燃油时代声名显赫的豪华品牌,或是销量曾经一骑绝尘的主流汽车制造,在电气化转型迫在眉睫的当下,大张旗鼓地推出纯电动车型并不意味着能立即获得市场层面的成功。
遑论中国,满地的造车新势力。
在大家都一窝蜂上马电气化项目的当下,如何规避产能风险,遏制投资泡沫,恐怕是这条火热赛道上的每一个参与者,都值得警惕的问题。
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