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简而言之,原本在2018年已经确认了4.12亿元收入,需要在2019年财务报表中减去,相应地,净利润将减少484.35万元。
大洋电机2018营收约87亿元,2019年上半年营收约47亿元,对于这么一个体量相对较大的上市公司而言,营业收入减掉几亿元,净利润减掉几百万元,可能无关大局。但本次事件中,最令人关注的是,通洋氢能作为一家燃料电池系统企业,在与聊城中通签订合同过程中,不仅要承担款项迟迟不到位的风险,同时还要承担政策不确定所带来的风险。而据了解,签订此类商务条件乃至更苛刻的商务条件,并非通洋氢能一家。
资料显示,通洋氢能成立于2017年。据了解,通洋氢能燃料电池系统及动力总成主要来自巴拉德技术。其承担的年产2万套氢燃料电池系统、3万套氢燃料电池动力总成系统是山东省新旧动能转换第一批优选项目,该项目在2018年签约,目前进展尚无消息。
大洋电机2019年半年度报告透露,通洋氢能于2018年共计收到山东聊城经济技术开发区财政局拨付的新能源产业扶持资金1.42亿元,2019年收到206.59万元,专项用于“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统”项目。
在通洋氢能的股权结构中,上海电驱动占88%,中通客车占10%,聊城市兴业经济开发有限公司(该公司由聊城经济技术开发区国有资产监督管理办公室100%持股)占2%。也许对于通洋氢能而言,账期长、政策风险大还在承受范围内。但对其他没有上市公司背景支持,没有车企作为利益共同体,缺少政府补助的大多数燃料电池企业而言,商务谈判或是难上加难。
再看大洋电机在燃料电池领域的布局,在产品策略及产业布局上都有种“摊大饼”的感觉。
①不断兼并购,跨不同地域建生产基地:大洋电机于2016年1月完成对上海电驱动100%股权的收购;2016年7月,大洋电机香港获得巴拉德9.9%的股权,成为巴拉德第一大股东,后在潍柴动力控股巴拉德时,大洋电机依然维持9.9%的股权,成为第二大股东;2019年上半年,公司出资参股了嘉氢(上海)实业有限公司19%的股份;2019年7月,大洋电机宣布拟2.63亿元收购重塑集团合计 14.59%股权,仅一个月后,以难以高标准披露信息宣布终止收购,引发业内一片哗然。
在生产基地建设方面,除了前述在山东聊城的项目以外,大洋电机在2017年公告透露,公司通过武汉大洋电机在湖北省孝昌县投资建设商用车氢燃料电池系统建设项目,2018年已初步完成基建工程,2019年将加大在孝昌的投资力度,扩大在当地的生产规模,引进国际先进的氢燃料电池技术。截至目前,公司在该地区的项目进展尚无最新消息。
②产品种类多,研发线长:大洋电机氢燃料电池业务主要产品有:氢燃料电池模组、氢燃料电池控制系统、氢燃料电池系统关键零部件、氢燃料电池系统集成等。
公司2019年半年报显示,报告期内,公司完成了46KW燃料电池模组的调试、测试及验证,并已具备小批量生产能力,2019年8月6日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》收录的中山市顺达客车有限公司燃料电池城市客车搭载了公司上述46KW的燃料电池模组。
此外,在氢燃料电池关键零部件方面,公司完成了自主研发的燃料电池控制器、DC/DC、中冷器、水泵等核心零部件的调试验证工作,同时完成了空压机、回氢泵、加湿器、传感器等关键零部件的性能验证。与此同时,公司已着手62KW燃料电池模组的设计开发,并规划了100KW及更高功率的燃料电池模组开发计划。
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