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这几年,在新能源乘用车领域的应用,无论在绝对量或者市场比例,磷酸铁锂电池都在缩减,而三元材料电池上升势头则一时无两。
那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢?原因很简单,困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年,市场出现了明显的技术进步,磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小,市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构,更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率,预估精简结构后的电池包,能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间,成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。
没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池,这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化,也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池,实际上采用磷酸铁锂电池后,电池成本有望降低超过20%,而动力电池又占据了整车约40%成本,也就意味着单车售价会降低,而特斯拉的利润将增加。
我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。
比亚迪刀片电池内部结构
首先,“刀片电池”的系统能量密度不算很高,达到140Wh/kg,和上述的宁德811电池密度有不少差距,但是它在体积能量密度却是杠杠的,这对于在乘用车应用上更有实际意义,因为普通轿车/SUV的底盘空间有限,不能容纳硕大体积的电池包,对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出,而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小,从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里,能布局更多电池,这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后,成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。
当然,首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV,到今年6月中才上市,到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现,也真正影响着磷酸铁锂电池的前景,毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例,而宁德时代也是不漏任何风声的称:有能力根据客户需求,提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值,双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看,分别达到550km和605km的续航,磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。
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