登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
摘要:国产NCA仅在高端电动工具、小动力等领域有批量应用,但在电动汽车领域依然没有实质性进展。
(来源:微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱)
和NCM811电池装机量大幅增长相比,动力NCA的应用却没有太大起色。
当前,在新能源乘用车领域,三元电池已经成为主流。而从技术路线来看,中日韩都在往高镍方向发展,但日本企业主要以NCA为主;韩国企业为NCM+NCA;中国企业则以NCM为主,极少涉及NCA。
多位业内人士一致认为,国内动力NCA产业化进程缓慢,一方面是由于NCA电池的制造工艺要求更高,技术壁垒高。在制造工艺、材料使用等方面,中国电池企业与日韩企业还存在一定差距。
另一方面,当前能够规模量产供货NCA材料的主要为日韩企业,主要供应日韩电池企业,对中国企业比较提防,且价格昂贵。而国产NCA材料在制造工艺、原材料制备等方面还有待突破。
此外,当前国内新能源乘用车使用的三元电池主要以523和811为主,主机厂对NCA电池的使用热情并不高,下游市场需求不足。
同时,在高镍形态下,NCA和NCM811的能量密度差距并不明显,但NCA材料价格高于NCM811,这也阻碍了NCA在国内动力市场上的应用步伐。
当前,国产NCA仅在高端电动工具、小动力等领域有批量应用,但在电动汽车领域却没有太大发展,甚至有部分NCA电池企业已经退出动力市场。
客观来看,国产NCA产业化进程能否加速主要取决于上游原材料成熟量产和电池制造工艺突破,以及下游市场需求升温。从当前情况来看,NCA在国内动力市场大规模应用还存在一定的距离。
三星SDI试水方形NCA 能量密度提升20%
在新能源汽车续航里程提高和钴价不断高涨的双重刺激之下,高镍体系的NCM811和NCA电池已经成为市场竞逐的热点。
从电池制造来看,NCM811主要以方形和软包为主,而NCA则以圆柱为主。目前NCA电池做得最好,供应量最大的是日本松下,其NCA电芯主要供货特斯拉。
不过,近期三星SDI宣布将扩建其匈牙利工厂,并采用堆叠工艺生产方形NCA电池,实现能量密度进一步提升和制造成本进一步降低。
外媒报道称,三星SDI计划向韩国的Philoptics公司采购20台设备扩充其匈牙利哥德电池工厂的产能,计划在2030年之前在匈牙利投资12万亿韩元(约9.94亿美元),将其月产能逐渐提升到1800万个电芯。
值得注意的是,三星SDI将在该工厂生产高镍NCA方形电池,也就是被称为下一代电池的“Gen5”电池,计划于2021年实现批量生产。
据了解,这是三星SDI首次将镍含量超过80%的NCA材料用于方形电池,采用堆叠的方法取代之前的卷绕方法。
三星SDI表示,得益于这些新材料和新技术,Gen5电池的能量密度将比目前量产的电池高出20%以上,每千瓦时的电池成本降低约20%或更多,充满电一次续航或超过600km。
“方形电池用NCA在技术上没有问题,其能量密度更高,容量更大,所以会比圆柱电池有优势。”一位动力电池企业技术高层对高工锂电表示,方形电池采用NCA体系没有问题,都是高镍体系,但能量密度能够提升多少还不好说。
相比NCM,NCA电池的制造难度更大,由于高镍材料荷电状态下的热稳定性较差,导致电池的安全性下降,因此NCA电池需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。
此外,NCA在充放电过程存在严重的产气,这会导致电池鼓胀变形,循环及搁置寿命下降,电池存在安全隐患,所以通常采用耐压的圆柱电池壳制作。
当前,包括松下、LG化学、三星SDI、天鹏、力神、德朗能等中日韩电池企业,基本都采用圆柱形式生产NCA电池,这主要是基于生产工艺和成本的考量。
而三星SDI此次采用叠片方式生产方形NCA电池,并宣称在能量密度和制造成本等方面都进行了优化,或将给其它电池企业在量产NCA方面提供一些借鉴参考,从而提升NCA电池的在电动汽车领域的应用。
日韩垄断国际市场 国产NCA仍需努力
事实上,除了制造工艺难度大之外,成熟原材料供应缺失也是阻碍国产NCA大规模产业化的关键。
高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2019年中国锂电正极材料出货量40.4万吨,同比增长32.5%。其中,三元正极材料出货量19.2万吨,占比47.6%,同比增幅40.7%。
三元材料出货量增加主要受国内动力电池端以及小动力(电动工具、自行车)等领域增长带动,加之国外主要动力电池企业出货量增长,带动国内三元材料出口量增加导致。
在高镍材料方面,2019年国内NCM811出货量超过20000吨,主要应用在动力电池领域。其中仅宁德时代装机就达2GWh;而NCA出货量仅3500吨左右,主要应用在电动工具、3C数码电池领域。
多位业内人士对高工锂电表示,国产NCA产业化进程缓慢的一个主要原因是原材料配套供应缺失,国产NCA材料还没形成大规模量产供货的能力。
当前,国际上实现NCA材料批量供货的有住友金属、日本化学产业株式会社和户田化学和韩国ECOPRO,主要供应松下、索尼、LG化学和三星SDI。
而国内NCA出货量最大的是贝特瑞,小批量供应的有天津巴莫、容百科技、长远锂科、杉杉能源、当升科技等。
天津巴莫总经理吴孟涛对高工锂电表示,巴莫具备NCA产能1万吨,三元材料2万吨的生产能力,目前已经实现NCA批量供货。
吴孟涛指出,NCA材料的生产工艺更高,技术难度更大,因此在产业化方面进展比较缓慢。再加上下游市场需求比较小,价格比较昂贵,导致国产NCA供应较少。
目前,国内量产NCA电池的企业主要有天鹏电源、力神电池、上海德朗能、创明电池等少数几家。但当前NCA基本上都用在电动工具和数码等领域,只有力神和德朗能在电动汽车上实现少量装车应用。
例如,天鹏电源NCA体系圆柱电池已经于2017年实现规模化量产,并在上汽通用五菱、知豆等电动微型车上实现批量配套,成为动力NCA电池装机的代表。
但在2019年,天鹏电源将锂电池业务重心转为坚持以小型动力电池(包含电动工具、电动二轮车/摩托车/叉车/AGV车,及扫地机器人/吸尘器等配套的动力电池)为主,大幅减少新能源汽车行业产品供货。
“国内本身能量产NCA材料的企业比较少,加上价格比较贵,市场需求小,所以很难做起来。”上汽捷能电池系统部主任工程师朱玉龙认为,国内NCA材料想要发展起来需要有龙头电池企业的带动,形成稳定的供需供应链。
朱玉龙指出,三星SDI此前就确定了方形NCA的技术路线,其NCA材料由三星和Ecoprobe成立的合资公司供应,电池主要供应给宝马,形成了较为完整的供应链。
业内人士表示,由于目前国内主机厂还没有大规模市场NCA的需求,国产NCA材料也还需在产品性能方面进一步提升。而电池企业也要根据市场需求选择自身的技术路线,不能盲目发展。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,7月4日消息,韩国三星SDI与美国能源供应商NextEraEnergy签订大规模储能系统供应合同。据报道合同规模达6.3GWh,合同额将高达一万亿韩元(约合52.7亿元人民币,单价约0.8365元/Wh),被韩国媒体誉为韩国史上最大规模储能合同。据悉,三星SDI此次供应的产品为SamsungBatteryBox1.5(SB
北极星氢能网获悉,11月10日,意大利造船集团Fincantieri交付了维京游轮首艘配备氢燃料电池的远洋邮轮“维京海王星(VikingNeptune)”号。交付仪式在FIncantieri安科纳船厂举行。与前8艘相同,“维京海王星”号是一艘47800总吨小型邮轮,设有465间客房,能够搭载930名乘客。内部设计由伦敦公司SMCDesi
近年来,在国家政策的大力推动下,我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年,国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长,2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,动力电池往三元方向发展是重要趋势,目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。在此背景下,生产厂商对
德国可再生能源公司Encavis通过与GreenGoEnergyGroupa/s的发展合作伙伴关系,将其光伏发电业务的地区扩展到丹麦。他们计划一起在北欧国家建设超过500兆瓦的无公用事业规模的无补贴光伏项目。(来源:微信公众号“研搜光伏情报分析”)通过这种合作关系,Encavis可以在早期阶段加入该“美人鱼投资组合”
据悉,特斯拉一项新专利有望将电动汽车动力电池的使用寿命延长至一百万英里(约160万公里),该专利描述了一种用于电池单元的新锂化工艺,该工艺有可能提高电池质量,甚至可能节省成本。以前的加热方法有时会导致名为锂基板Li5AIO4的杂质形成,而降低电池中的锂含量。虽然可以减少污染,但也会使电池的
2020年2月中国电动汽车市场锂电总装机以NCA电池表现突出,占比超过了LFP。NCA电池装机全部来源于国外厂商松下。2月圆柱电池以190.52MWh装机占比34.41%,占比增至1月的3倍,圆柱电池的增长也主要是松下和LG化学在发力。日韩电池企业对中国电池企业的较量从未停止,也将继续。本土企业塔菲尔新能源延续了
据韩国媒体报道,三星SDI已开始对该公司位于匈牙利哥德的锂离子电池制造厂开始扩建。非官方的报道称,三星SDI已经为其现有工厂,以及第二家工厂订购了制造设备。其第二家工厂同样位于哥德,将于2020年上半年开始建设,2021年开始投产。本文来源:微信公众号盖世汽车每日速递ID:gasgooweb报道称:“2月
导读:2020年展望新能源汽车市场,基本上已经从政策市转向市场化,预计2020年中国新能源汽车产量达到130万辆以上,轻松能完成500万辆保有量的目标。其中乘用车预计占比65%以上。(来源:微信公众号“真锂研究”ID:moke-realli)从2008年北京奥运会开始,中国政府就制定了发展新能源汽车的发展规划,至
阿根廷当地时间12月7日,LomaBlancaVI期最后一台风机基础浇筑完成,标志着阿根廷Helios风电项目群109台风机基础浇筑工作全部完成。此次履约节点任务的圆满完成,为风机的安装及并网发电提供了保障。相关阅读:阿根廷Helios风电项目LomaBlanca一期16台风机吊装!阿根廷Helios风电项目群分为LomaBlancaI,
阿根廷当地时间2019年11月14日下午16时,LomaBlanca1期最后一台风机吊装完成,标志着1期16台风机吊装工作画上圆满句号,促使整个项目进度又推进五分之二,加快与当地电网并网发电的进度。相关阅读:中国企业投资阿根廷风电助当地能源结构升级中国电建签署阿根廷355MW风电项目群EPC合同LomaBlanca1期总
北极星储能网获悉,3月19日,交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知。其中提出,利用超长期特别国债资金,对城市公交企业(以下简称申请人)更新新能源城市公交车及更换动力电池,给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城
数据中心用锂电池正在崛起成为新的市场增量。近日,宁德时代在业绩说明会上表示,数据中心及配储需求较大将成为未来优质的增量市场,大型项目带动的数据中心储能电池出货也将快速增长。近年来,随着人工智能的发展热潮,带动了云计算、大模型、AI智能体的发展,相应的对于算力需求也越来越高,根据市场
3月10日上午,国家绿色发展基金战略投资湖北重大项目签约活动在武汉隆重举行,国家绿色发展基金联合长江产业集团湖北生态公司签署股权投资合作协议。湖北省省委常委、常务副省长邵新宇出席活动。项目签约活动中,副区长王海兵代表区政府与湖北生态公司签订《共建全国大宗固废循环利用基地战略合作协议
北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
北极星储能网获悉,3月16日,浙江省人民政府发布《大力提振和扩大消费专项行动实施方案》。其中提出,支持汽车置换更新,新能源汽车最高补贴1.5万元/辆、燃油车最高补贴1.3万元/辆。提高汽车贷款最高发放比例,优化汽车金融服务流程。2025年,新建新能源汽车公共充电桩2万个以上,其中农村1万个以上;
当前,我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。今年2月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出,全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要,要强化全链条管理,着力打通堵点卡点,构建规范、安全、高效的回收利用体系。近日,国轩高科与晋景新能就
3月12日,全球知识产权与科技信息分析的权威机构科睿唯安(Clarivate)发布2025年度《全球百强创新机构》报告,中国大陆共六家企业入选。其中,宁德时代成为全球锂电领域唯一代表企业。科睿唯安榜单评估维度涵盖专利影响力、成功率、投资力度和独特性四大关键要素,宁德时代凭借专利申请增量连续五年行
北极星储能网获悉,3月17日,国新办就2025年1-2月份国民经济运行情况举行发布会,国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖先生介绍2025年1-2月份国民经济运行情况,并答记者问。付凌晖指出,1-2月份,新能源汽车、3D打印设备、工业机器人产品产量同比分别增长47.7%、30.2%、27.0%。从环比
6C快充正逐步成为高端电动汽车“标配”,也已然成为电池企业角逐的新“赛点”,这一趋势不仅大大缓解了用户的充电焦虑,还在用户体验、电池技术创新、市场竞争与产业升级等多方面产生了深远的影响。近日,华为推出高端车型尊界S800,其中增程版搭载的巨鲸电池2.0,电池容量达65kWh,支持6C快充;纯电版
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池设备行业发展白皮书(2025年)》。EVTank数据显示,2024年全球锂离子电池设备市场规模为1331.4亿元,同比下降28.8%,近年来首次出现负增长。EVTank在白皮书中表示全球锂电设备市场规模出现较大幅度的下滑主要原因包括:(1)2024年以
随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!