登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
针对轨道交通再生制动能量问题,本文开展基于磁悬浮飞轮阵列储能型制动能回收节能系统研究。通过分析牵引供电系统结构,分别对列车进站的制动方式和能耗特性进行了分析,并给出了增加储能装置前后的耗能对比情况。在此基础上,设计一种基于飞轮储能阵列的直流电能循环利用系统,可实现车辆进站制动能量的快速吸收和出站时的功率补偿,通过对飞轮阵列关键指标进行论证,确定了飞轮并联方案和容量配置。最后,搭建了飞轮阵列储能实验系统,通过飞轮对拖充放电控制和性能测试验证了系统的有效性,为城市轨道交通再生制动能量的回收和节能奠定基础。
随着城市轨道交通的迅猛发展,地铁已成为城市轨道交通的主要通行方式,列车短距离多频次制动,损耗制动能量达到牵引能量的20%~30%。对地铁制动能量进行存储再利用,不仅能节能减排、保护环境,还可以稳定直流牵引电网电压。通过在地面牵引变电所内设置再生制动能量吸收装置可以达到节能回收效果,目前能量的吸收方案主要有电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型以及逆变回馈型等。
电阻耗能型方案是把列车制动能量采用制动电阻进行吸收,造成能量浪费;电容储能型目前尚在研究当中;逆变回馈型方案是把列车制动能量回馈至牵引电网侧,具备一定的节能效果,但是无法解决列车出站时的能量需求。与其他储能方式相比,磁悬浮飞轮储能技术具有充放电迅速、储能密度高、效率高、寿命长、环境污染小等优点,已广泛应用于动态UPS、制动能量回收、电力系统调频调峰等领域。因此,采用磁悬浮储能飞轮作为列车制动能量回收利用储能装置是理想选择。
本文在中电建路桥集团支持下,采用北京泓慧国际能源技术发展有限公司自研的大功率储能飞轮作为应用对象,开展地铁列车制动能量节能回收系统研究。首先对轨道交通牵引供电系统进行了介绍,并以此对列车进出站工况及制动能量进行了分析,确定储能飞轮制动能回收系统结构和关键技术指标。设计了飞轮储能实验平台,并依托实际系统进行了飞轮阵列对拖充放电性能测试。
1 轨道交通牵引供电系统
如图1所示,城市轨道交通牵引供电系统包括城市主电网侧、主电网侧降压变压器、牵引电网侧、牵引电网侧降压变压器、整流器、列车接触网侧、牵引列车等。其中,城市主电网采用高压配电,经主网降压变压器后两侧电压变为110 kV、35 kV、10 kV等级,北京等地多采用10 kV牵引电网电压;牵引电网下接降压变压器,两侧电压经整流器后生成直流接触网电压,用于牵引列车供电需要。
图1 轨道交通牵引供电系统图
目前,我国牵引直流接触网的标称电压常用的有两种:直流750 V(范围600~900 V),直流1500 V(范围1200~1800 V)。这两种电压等级应用均较普遍,相比之下1500 V电网可允许增加供电半径,减少变电站数量和线路投资,降低电能损耗,占据一定的经济效益。增大接触网电压等级,要求设备具备更高的绝缘水平和耐压等级。
2 列车进出站工况机制动能量分析
列车进站时,需要提前进行制动,制动方式主要有空气制动和电制动两种。空气制动以压缩空气为动力源,通过闸瓦与车轮踏面磨擦而产生制动力;电制动也称再生能量制动,将列车动能转化为电能并反馈给供电触网。实际应用中以电制动为主,空气制动为辅。目前再生能量制动主要有两种吸收方式:①当相邻列车具有吸收条件时,制动列车产生的再生能量通过直流牵引网被相邻处于牵引模式下的其他列车所吸收;②当再生能量不能完全被其他列车所吸收时,再生能量将由车载制动电阻所消耗,将电能转换为热能散发在隧道中(传统解决方案)。
以北京地铁一号线某站点为例,从耗能和节能两方面来分析。
2.1 耗能分析
北京一号线某站点发车间隔约为3 min,工作时间5:30—22:30,每天工作17 h,共计发车次数为340次。据统计地铁每次牵引供电耗电量平均约为20 kW·h左右,其中40%~50%的电能为地铁制动能量,取45%即9 kW·h电量为计算量。这部分制动能量约30%~50%回馈到直流电网后,被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收,取40%即3.6 kW·h电量为计算量。因此,列车单站点单次进出站约消耗9 kW·h电制动能量,其中3.6 kW·h电量用于临近车辆和用电负荷吸收,剩余的5.4 kW·h电量则通过制动电阻消耗掉,无法实现再生利用。考虑该站点每天共计340次的发车工况,得到列车能耗值如表1所示,若将电阻耗能部分能量以储能装置吸收回馈,得到列车总耗能如表2所示。
表1未采用储能装备时地铁一天能耗表
表2采用储能系统装置的地铁一天能耗表
2.2 节能潜力分析
从表2可以看出,如果可以采用储能装置将消耗在制动电阻上的再生能量进行回馈利用,则每天可以减少耗能1836 kW·h。再生制动能量储能装置一般由储能部件、电力电子器件等组成,储能效率包括充电效率和放电效率,电力电子器件的控制效率可达98%~99%,充放电循环效率可以达到96%~98%。同时,飞轮电机效率可达99%(功率越大电机效率越高),储能本体效率同样可达99%(储能本体损耗包括残余空磨耗、磁偏拉力损耗等)。因此,综合考虑电力电子效率、电机效率、储能本体效率,飞轮单一充放电效率可以达到
3 磁悬浮飞轮储能型制动能量回收系统
3.1 飞轮储能型制动能量回收系统
磁悬浮飞轮储能型制动能量回收装置主要是利用飞轮的惯性将外界电能通过电动机转化为飞轮动能进行存储。该装置是通过跟踪变电所直流空载电压、母线电压,以判断是否有列车再生制动且再生电是否能被本车动力设备和相邻车辆完全吸收。当发现变电所附近有再生电能需要吸收时,飞轮转动加速,储存电能;当判断变电所的附近有列车启动或加速需要牵引用电时,飞轮降低转速,装置于是作为发电设备向牵引网释放电能。该装置除了具有吸收电能的功能外,还具有稳压的功能,可以通过设置其运行状态,在牵引网电压较低的时候释放电能,在牵引网电压较高时吸收电能,起到稳压的作用。飞轮储能系统接入装置工作示意图如图2所示。
图2 磁悬浮飞轮储能型制动能量回收系统图
如图2所示,磁悬浮飞轮储能装置输出交流电能,通过基于IGBT的双向变流器及电力电子器件整流后输出直流电能,并挂接于列车直流接触网侧,完成能量双向流动。飞轮储能时,列车能量由直流接触网流入储能装置,飞轮释能时,飞轮能量由储能装置流入直流接触网。当飞轮储能装置的容量(总储电量和总功率)配置合适,列车制动能量可完全被吸收并进行循环利用。
3.2 飞轮储能本体及工作原理
如图3所示,磁悬浮储能飞轮本体由电动机/发电机一体机、高速飞轮转子、磁悬浮轴承、密封壳体、高压真空电极及备用保护轴承等组成(以北京泓慧飞轮产品为例)。其中,采用三相永磁同步电机作为驱动机构,分定子和转子两部分,转子侧安装永磁体用于建立主磁场,定子侧输出三相交流电与变流器连接。轴承系统采用五自由度全悬浮电磁轴承,包括径向磁轴承(上/下径向)和轴向磁轴承(上/下轴向),用于保持高速转子与壳体之间的完全悬浮于状态。备用机械轴承用于保护磁轴承以避免与转子发生碰撞。密封壳体配置真空连接件,用于保持飞轮腔体的真空值要求,减小转子空磨耗,提高系统效率。
图3 磁悬浮储能飞轮本体示意图
为提高能量密度,飞轮转子可采用高强度钢、碳纤维等复合材料制成,转子储能体与电机转子部分同轴连接,电机定子在变流器作用下驱动转子加速充电和降速发电。飞轮储能本体有三种运行模式:充电模式、放电模式和保持模式。
(1)充电模式:飞轮电机作为电动机运行,控制单元控制电机以由最小工作转速ωmin达到最大工作转速ωmax以动能的形式将能量储存起来,从网侧输入能量为
3.3 飞轮储能阵列关键指标论证
对于特定的飞轮单机,其最大储能量有限。为了获得更大的储能量、更高的功率及更长的后备时间,将多台飞轮单机并联组成储能阵列是重要解决措施,同时可降低制造成本并具有模块化生产优势。轨道交通飞轮制动储能系统一般根据列车运行频次和再生制动能量大小,采用多台飞轮单元并联的形式。飞轮储能阵列如图4所示。
图4轨道交通飞轮储能阵列示意图
飞轮储能阵列跟踪牵引接触网的直流母线电压进行充放电控制,牵引供电系统标准GB/T10411中1500 V标称电压的上下允许波动范围为1000~1800 V,飞轮电机的放电电压范围为1200~1350 V,充电电压范围为1650~1800 V,即直流接触网电压高于1650 V为飞轮充电区域,低于1350 V为飞轮放电区域,中间为飞轮保持区域,飞轮充放电区间如图5所示。
图5飞轮储能阵列充放电区间示意图
若直流接触网电压低于1200 V,飞轮储能阵列可持续网接触网输入能量以维持电压稳定,若电压高于1800 V,飞轮储能阵列自主保护同时允许一定的泄能系统投入。目前北京泓慧国际能源发展有限公司研制的储能飞轮单机性能指标如表3所示。
表3储能飞轮单机技术指标
根据相关参考文献,地铁再生制动功率最大值发生在2~3 min发车间隔条件,功率值处于900~1000 kW水平。因此,采用北京泓慧研制的飞轮产品,单机功率250 kW(可长期过载至300 kW使用),则需要3~4台飞轮单机组成储能阵列。从系统运行经济性和可靠性方面考虑,配置3台飞轮单机组成储能阵列是较好的选择,此时最大储电量为9 kW·h,完全满足上文所述的单次发车需要提供5.4 kW·h要求。
以总释放电量6 kW·h计算,飞轮单机需释放2 kW·h电量,根据飞轮能量公式可得充放电转速区间为6000~10500 r/min,放电深度为66.7%(小于85%),充放电时间24 s(小于36.72 s)。因此,采用北京泓慧国际能源发展有限公司研制的FW2503系列飞轮组成三台储能阵列完全可满足地铁再生制动能量回收系统的需要。4 飞轮制动能量存储系统实验论证
4.1 飞轮储能实验平台设计
为验证所采用的飞轮储能阵列的有效性,本文在中电建路桥集团支持下,基于北京泓慧国际能源发展有限公司研制的FW2503飞轮产品搭建了飞轮阵列实验平台,从充放电功率、额定转速、响应时间、满功率维持时间等方面对系统性能进行测试。所搭建的实验平台如图6所示,其中,图6(a)为其拓扑图,包括一台网侧PCS(将电网交流电压整流为直流电压)、三台机侧变流器和飞轮储能单机、PLC控制器;图6(b)为实际系统,PCS与机侧变流器采用背靠背结构成柜,飞轮本体与磁悬浮控制器部分单独成柜。
(a)拓扑图
(b)实际系统图
图6 飞轮储能实验平台
为了降低对电网容量的要求,减少电能损失,本实验平台采用飞轮单机两两对拖的方式进行测试,即能量由放电飞轮流入充电飞轮,网侧PCS用于保证直流母线电压稳定,机侧变流器用于飞轮的充放电功率控制。实验分启动、对拖和反对拖三个过程:启动过程由PCS稳压,三组机侧变流器分别拖动飞轮旋转至设定转速(放电飞轮转速高于充电飞轮),对拖过程由高转速飞轮放电,低转速飞轮充电,反对拖过程反之。经过几次对拖实验后,由于能量损耗,三台飞轮最高转速均有所下降,此时重复启动过程给飞轮储能阵列进行适当的能量补充。如此循环往复。
4.2 飞轮阵列充放电性能测试
三台飞轮1、飞轮2和飞轮3分别进行多组充放电实验测试,这里以飞轮1和3之间的对拖实验为例介绍。图7分别为飞轮3对飞轮1对拖过程充放电测试结果(飞轮3放电,飞轮1充电)。
图7飞轮1和3对拖充放电测试结果
同时,为了验证飞轮单机的自损耗特性,对飞轮1进行自由降速测试,将飞轮1充电至10500 r/min,然后将变频器关闭,飞轮在磁悬浮和中低真空条件下作自由降速至4000 r/min,记录降速时间,能量/时间比即为飞轮自损耗,飞轮1的降速曲线如图8所示,自损耗曲线如图9所示。可以看出,飞轮自由降速时间5149 s,飞轮在10500 r/min的最大自损耗为3.2 kW,平均自损耗约为1.8 kW(计算式为ΔP=ΔE/Δt,ΔE为10500 r/min和4000 r/min能量差,Δt为总的降速时间)。
图8 飞轮1自由降速曲线
图9 飞轮1自损耗曲线
综合实验数据可以看出,飞轮单机充放电功率达到250 kW,充放电转速区间5000~10500 r/min,满功率维持时间高于30 s,充放电响应时间低于20 ms,充放电效率高于97%,从储电量、功率、维持时间、响应时间和储能效率等方面衡量,均满足轨道交通再生制动能量回收系统需求,从而验证了所采用的飞轮储能系统的有效性。
5 结论
本文采用磁悬浮飞轮阵列进行地铁直流电能的循环利用,首先给出了地铁牵引供电系统结构,明确了直流接触网1500 V电压等级,并对列车制动方式和回收能量进行了分析,指出了直流网侧增加储能装置的必要性。在此基础上,设计了飞轮阵列在直流接触网的应用架构,并详细介绍了飞轮单机系统参数和储能阵列的关键技术指标。为了验证系统性能,基于飞轮的性能指标,搭建了由三台飞轮单机组成的储能阵列实验平台,并通过两两对拖充放电策略进行了阵列的性能测试。实验结果表明所设计的飞轮阵列性能优越,完全满足地铁直流电能循环利用需求,为后续开展飞轮储能阵列在轨道交通中的应用奠定基础。
引用本文: 刘平,李树胜,李光军等.基于磁悬浮储能飞轮阵列的地铁直流电能循环利用系统及实验研究[J].储能科学与技术,2020,09(03):910-917.
LIU Ping,LI Shusheng,LI Guangjun,et al.Experimental research on DC power recycling system in the subway based on the magnetically suspended energy-storaged flywheel array[J].Energy Storage Science and Technology,2020,09(03):910-917.
第一作者:刘平(1987—),女,硕士,研究方向为轨道交通应用及路桥建设,E-mail:liuping8806@163.com;
通讯作者:李树胜,博士,研究方向为磁悬浮储能飞轮,E-mail:lss123048@163.com。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网讯,4月17日,总投资约30亿元的中德园交能融合零碳产业园暨沈阳微控磁悬浮应用产业基地项目正式开工。一期项目投资4.5亿元,主要建设研发、检测中心、生产车间、综合楼等设施,新建磁悬浮飞轮产线、高速磁悬浮电机产线,重点开发和生产主动磁悬浮飞轮储能技术和产品、高速磁悬浮电机产品。
北极星储能网获悉,据青岛地铁官微显示,3月15日,青岛地铁蓝谷快线复合储能项目顺利并网投用,标志着青岛地铁首条既有线路节能降碳改造项目正式完成。据了解,青岛地铁蓝谷快线的复合储能项目由飞轮储能和中压逆变装置改造应用共同组成。蓝谷快线单日总车辆走行约12200公里,复合储能项目并网投用后,
3月6日,国家能源集团发布了山西公司榆次热电储能一次调频建设项目EPC总承包公开招标项目招标公告。为积极响应国家能源战略要求,计划在厂内开展大功率磁悬浮飞轮储能辅助调频工程。安装8MW/800kWh飞轮储能单元,以6kV电压等级接入榆次热电厂用电6kV母线侧。该储能系统将显著提升机组AGC调频辅助服务能
2月27日,“中国储能技术创新应用峰会暨2024‘北极星杯’储能影响力企业评选”活动在浙江宁波开幕。贝肯新能源凭借创新性构网型解决方案,荣获“构网型储能创新解决方案”奖项!大会以新型储能产业高质量发展为主题,邀请发电集团、电网公司及各大企业代表等参会,共同探讨储能市场创新应用及发展。当
北极星储能网获悉,2月22日,工业和信息化部办公厅发布关于公布全国工业领域电力需求侧管理前七批示范企业(园区)名单及前五批参考产品(技术)目录的通知。原文如下:工业和信息化部办公厅关于公布全国工业领域电力需求侧管理前七批示范企业(园区)名单及前五批参考产品(技术)目录的通知工信厅运
北极星储能网获悉,2月2日,山西大同云冈区电力级磁悬浮飞轮生产线和9×100兆瓦电网侧独立储能调频项目签约仪式举行。大同市云冈区与华驰动能(北京)科技有限公司签订了战略框架合作协议。据了解,该项目计划总投资77.9亿元,建设内容包括9个100MW的飞轮独立储能柜以及年生产200台单体4000kW/1000kWh
北极星储能网获悉,2月2日消息,有投资者在互动平台向湘电股份提问:地铁储能系统是否适用中国每个地铁站?湘电技术的一套地铁储能系统需要几年收回投资?收回投资后还能运行几年?湘电股份表示,公司生产的飞轮储能系统产品是完全国产化率产品,可广泛用于新老地铁站的运营节能,产品寿命可达30年,全
1月31日,中船风电兴城50万千瓦风电项目飞轮储能成套系统(3MW/12.5kWh)招采公告发布。项目招标人为中船风电清洁能源科技(北京)有限公司,项目位于辽宁省葫芦岛市兴城市,项目招标内容为3MW/12.5kWh飞轮储能系统。
近日,贝肯新能源有限公司(以下简称“贝肯新能源”)完成A轮融资,由众行资本独家投资。随着“双碳”目标的提出与“构建以新能源为主体的新型电力系统”战略的确定,新能源发电并网比例和上网电量快速提升,减少了同步发电机组在电网中的比例,恶化频率响应特性,电网的安全稳定运行受到极大挑战。飞
北极星储能网获悉,1月23日,宁夏回族自治区第十三届人民代表大会第二次会议在银川开幕。自治区主席张雨浦作政府工作报告。报告提到2023年项目建设成效显著。扎实开展“五比”活动,全区实施重点项目1313个,完成投资1567亿元,特别是一批标志性产业项目集中落地。宁夏历史上产业投资规模最大的“宁电入湘
近日,中国葛洲坝电力中标翼城县100兆瓦/50.43兆瓦时独立混合调频储能电站建设项目。该项目为公司开拓储能市场首个飞轮储能中标项目,总金额约5.968亿。该项目场地位于山西省临汾市翼城县北侧约3千米岳庄村东南侧,计划建设一座独立混合调频储能电站,建设总规模为100兆瓦/50.43兆瓦时独立混合储能建设
北极星储能网获悉,4月17日,法国Engie集团位于智利安托法加斯塔大区MaríaElena市的BESSCoya园区正式落成,是当前拉美规模最大的储能系统。项目规划装机容量139兆瓦,储能容量638兆瓦,使用电池储能系统技术(BESS),存储同为集团旗下的CoyaPV光伏电站电力能源。该套装置由232个集装箱组成,其中平均
北极星储能网获悉,4月18日,南网发布2024年第二批集装箱储能消防系统框架采购询采购公告。公告显示,采购人为南方电网电力科技股份有限公司。标的为2024年风冷集装箱储能消防系统,预计金额71.37万元。详情如下:2024年第二批集装箱储能消防系统框架采购采购公告(采购编号:XM2024040982)根据实际工
近日,江苏省市场监督管理局发布《关于批准建设2023、2024年度省市场监管重点实验室和技术创新中心的通知》(苏市监科信〔2024〕62号),由无锡市检验检测认证研究院申报的“江苏省市场监管重点实验室(电化学储能)”正式获批建设。该实验室是省内首个以高水平储能产品质量安全评价及储能系统安全预防
4月18日,宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统采购项目竞争性磋商公告发布。宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统包含两个600kwh/600kw级船用水冷型磷酸铁锂电池组,含电池系统、BMS、消防设备、环控设备,具备持续1C充放电能力。在航行工况可作为主电源或发电机组故障时的紧急
北极星储能网讯,4月18日,海博夏初储能系统智能制造大同基地项目首条生产线完成调试工作正式投产,并下线了第一套储能电池系统。据了解,海博夏初是北京海博思创科技股份有限公司与北京夏初科技集团有限公司强强联合在大同经济技术开发区成立的合资公司。2023年7月,海博思创同夏初科技深度布局新型储
北极星储能网获悉,据江苏省电力设计院消息,4月17日,中国能建江苏院总承包的国家电投贾汪5万千瓦10万千瓦时储能项目全容量并网。该项目位于江苏省徐州市贾汪区江庄镇,储能站电池系统、功率变换系统及电气一二次系统均采用户外集装箱布置方案一次性建成。储能系统设备共包含17套电池储能系统,新建一
北极星储能网获悉,4月16日,河南淅川县福森新能源储能公司年产10GWh储能电池项目已建成并成功试产。福森储能项目是河南省内首个全产业链储能系统产业基地,全面投产后,各类电池产品年生产能力将提升至13GWh,年装配产能可达6GWh,光伏发电在满足生产所需的同时,剩余部分可并网出售,年可实现产值120
“电芯也好,系统也好,都高度同质化!基本上一个展馆逛完之后,可以不用再逛其他展馆了。”这是海博思创董事长张剑辉对当前储能市场产品的看法。不可否认,当下无论是储能电芯还是系统集成产品,同质化都非常严重。这也是绑在所有电池厂商身上最沉重的“枷锁”,但众多主流厂商正使尽“浑身解数”试图
4月17日,在阿布扎比举行的世界未来能源峰会上,天合储能携手派赛菲歌签署合作意向书。根据意向书,双方将致力于提供更可靠、可持续的清洁能源,在大型储能技术创新与应用方面展开合作。此外,天合储能与派赛菲歌就1500MWh一体化储能解决方案达成重要合作意向,其中包括新一代液冷储能系统Elementa2,P
北极星储能网获悉,日前,莫里森能源服务公司(MorrisonEnergyServices)和阳光电源已宣布成为SSE可再生能源公司320MW约克郡电池储能项目的合作伙伴。莫里森能源服务公司是总部位于英国的基础设施服务公司MGroupServices能源部门的一部分,已被任命为该项目的主承包商,MGroupServices将为项目提供电池
如今,“新型储能”被首次写入政府工作报告,叠加规模化效应与相关技术的日臻成熟,各界普遍认定新型储能产业大概率会在“快车道”上持续行驶。这使得新型储能备受资本和企业追逐。但回首过去,很多早期进入光伏、新型储能赛道的企业,已经因为安全、质量和成本问题先后“倒下”。当下,数以万计的上下
4月14日上午,大有数字资源有限责任公司董事长张长江,大有国联控股有限公司党委书记、董事长一行来到位于深圳的中城大有产业集团有限公司考察调研,中霆控股集团有限公司、中城大有产业集团有限公司领导带领中城大有全体员工对大有数字、大有国联等上级公司领导一行表示了热烈欢迎。图为大有数字董事
日前,三峡能源大规模压缩空气储能系统与关键装备研制及应用示范项目储气系统采购合同签字仪式在哈电锅炉举行,安徽佑赛科技股份有限公司董事长陈任峰,副总经理郑天文,哈电锅炉党委书记、董事长于龙,党委副书记、常务副总经理王兆虎,副总经理魏国华,以及相关人员出席签字仪式。签字仪式上,陈任峰
北极星储能网获悉,圣阳股份3月22日在投资者互动平台表示,目前公司液冷储能主要应用于规模储能和工商业储能应用场景。面对数字经济和绿色低碳化发展机遇,公司将紧紧围绕发展战略,聚焦主责主业,积极把握发展机遇,持续优化产业和市场布局,加快科技创新步伐,加大市场拓展力度,深化精益管理,促进
北极星储能网获悉,3月1日,天齐锂业发布《“质量回报双提升”行动方案》,其中天齐锂业表示,公司将关注电动汽车和储能应用领域的投资机会,积极参与下游的投资布局,为更好利用锂在新型电池应用方面的未来趋势做好准备。此外,天齐锂业还将在新型节能金属锂提取技术方面,继续探索矿产资源综合利用及
北极星储能网获悉,3月7日,安徽宿州市人民政府办公室发布关于印发《宿州市加快建设先进光伏和新型储能产业集群实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》明确,到2025年,全市先进光伏和新型储能产业营业收入突破200亿元,力争达到300亿元;到2027年,突破400亿元,力争达到500亿元。先进光伏和
北极星储能网讯,近日,国家电投发布《深圳23.3MW/50.095MWh可移动式用户侧储能项目可研报告编制合同询价公告》。值得注意的是,本次的项目为可移动式用户侧储能项目。
北极星储能网获悉,科陆电子2月18日在投资者互动平台回应投资者提问时表示,公司持续加大海外市场拓展力度,积极拓展国内国际尤其是欧美等储能应用相对成熟的市场,具体情况请您关注公司定期报告。
北极星储能网获悉,1月30日,北京市丰台区人民政府发布关于印发《北京市丰台区碳达峰实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,重点推动新型储能应用,鼓励建设集中式共享储能,加速碳达峰碳中和科技成果转化,积极搭建应用场景,积极探索新技术在丰台区优势产业领域的规模化应用。原文如
北极星储能网获悉,2024年1月16日,安徽宿州市经济和信息化局发布关于征求《关于加快建设先进光伏和新型储能产业集群的实施方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)的函。《方案》明确到2025年,全市先进光伏和新型储能产业营收突破400亿元,力争达到500亿元。先进光伏和新型储能产业由集聚初期步入规
近两年,西北储能实现了超预期的发展,储能装机跃升,产业发展迅猛。截至2022年底,西北地区新能源装机规模达1.57亿千瓦,新能源已成为第一大电源。在高比例可再生能源场景下,西北地区对新型储能的需求正在日益凸显。国家能源局数据显示,截至2023年6月底,全国已建成投运新型储能项目累计装机规模超
北极星储能网获悉,1月8日,山东淄博市发布2023年12月份区县、市直有关部门招商引资工作动态,其中提到,在经开区有佳沃集团、上海赢甜资产、碳信新能源、三辰科技、江苏绿港到经开区洽谈独立储能电站、北方新能源电力设备产业园、新材料赤泥堆综合利用、现代蔬菜产业园等项目和设施农业种植、产业导入
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!