登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
不过,我们也可以清晰地看到,产销量中的主要份额被纯电动和插电式混动占据,而最近炒得火热的燃料电池汽车在产销上几近腰斩。7月份燃料电池车产销仅为:
7辆和4辆。
这一成绩与去年7月份产销6辆和4辆的表现极为接近。
再看今年前7个月,燃料电池车产销分别完成397辆和407辆,同比分别下降66.1%和63.2%。
而这些销量,几乎全部是在商用车领域完成的。
在中国,乘用车上用纯电动技术、商用车用氢能源技术,似乎成为了一个折中的共识,形成一种井水不犯河水的状态。
与中国不同的是,国外氢燃料电池主要用在乘用车上,已经量产的氢燃料电池车多为乘用车型。尽管在海外市场开拓较为艰难,但丰田mirai与现代NEXO依然取得了一定的成绩。
因此,现在谈超越美日韩,成为燃料电池乘用车的市场中心,还为时尚早。
2
既然市场表现如此之差,我们为什么还要大力发展氢燃料电池汽车?
要知道,燃料电池系统从来不是近两年才开始热起来的,我国在2008年就开始了氢燃料电池汽车的示范运行,而日本和美国更早。
从表面上看,在新能源汽车热的大环境下,氢燃料电池汽车是“终极环保”的要求。不过,目前的氢燃料电池技术仍存在稳定性差,成本比较高等问题,也未经商业化检验,还需要非常多的投入和验证。
但凭借着续航里程长、环保效率高、加氢速度快等优点,氢燃料电池汽车已经超越混合动力汽车,因而成为资源贫乏的日本国最喜好的新能源汽车项目。
如果从更深层次的原因去看,是避免“以己之矛攻己之盾”的竞争乌龙。
众所周知,日本车企在油电强混动力汽车方面已是行业里的佼佼者,比如丰田全球强混动力汽车销售已突破700万辆。其强混技术早就炉火纯青,不甘现状的日本人肯定不会在该领域“寿终正寝”,必定会寻求突破。
而纯电动和插电式混合动力是日本人所不屑的,况且该两类新能源汽车还会跟自己的强混动力汽车相竞争,与其“以己之矛攻己之盾”,不如直接攻克新能源汽车“终极环保”目标,发展氢燃料电池车。
其实,首次投身氢燃料的车企并非日本丰田,而是美国的通用。
在美国,氢燃料电池是与锂电池技术呈螺旋式的交替发展,这与政治环境密不可分。布什政府时期就曾大力推动“氢经济”,促进了当时的氢燃料电池技术的发展,通用在2002年推出的Autonomy自主魔力概念车曾轰动一时,这个项目前后投了大概四十亿美元,研发团队从两百多人做到九百多人。
不过美国人最终花了四十亿美金之后,最大的收获就是证明了氢燃料汽车在当时是不可行的。2008年奥巴马政府宣布氢燃料电池汽车项目暂停,转回了纯电动的推进路线。
之所以会失败,是因为氢燃料存在诸多问题,包括生产难、储存难、运输难、成本高等。既然发展氢燃料如此之难,又有美国人的前车之鉴,为何日本人还要只身试险,大搞氢燃料呢?
核心层次是“寓军于民”战略,日本想要走出军工桎梏。
我曾经与一位专家聊到过氢燃料电池。交谈中,这位曾在世界八大军火供应商供职多年的专家就直言不讳地指出:氢燃料电池在军事方面的应用才是价值所在,这也是日本开发氢燃料电池汽车最核心的原因。
氢燃料电池是坦克、军机等武器装备中最好的动力系统之一,尤其是在潜艇的动力系统上,更是有着极大的应用价值。
一般的常规动力潜艇采用的都是柴电混合动力系统,在水下以电力驱动,在水面用柴油充电,而采用氢燃料电池系统的潜艇可以省去回到水面充电的过程,从而使得常规潜艇也能像核潜艇一样拥有超长的连续潜航能力。
如2002年3月德国制造的212 A型常规潜艇就采用了燃料电池和柴电动力联合推进系统,该潜艇的水中连续潜航就能达到2~3周。单靠燃料电池航行时,其航速可达8节,当以4.5节航速潜航时,该电池系统还可提供11千瓦的生活用电,同时续航力可达2315千米,潜航时间达278小时。
而作为一个战败国,战后的日本在军事方面受到了同盟国诸多的限制,不能拥有核动力潜艇。因此,这个依然有着海军大国幻梦的岛国只能在常规动力潜艇方面加大投入,目前,日本海上自卫队的常规潜艇不论是在技术与作战性能方面,都保持着很高水平。
不过由于日本的军事工业也被拆散,为此,它们不得不把众多军事工业技术隐含到民用工业中去,“寓军于民”一直是日本发展军工技术的策略,一旦军方需要,民用技术立马可变作军用。
在没有核潜艇的情况下,氢燃料电池对于发展与保持日本潜艇部队乃至海上自卫队的整体作战能力,有着很大的价值。
由此,我们也就完全可以理解为什么美国人曾断言没什么商业价值的氢燃料电池汽车技术,精打细算的日本车企可以不顾任何成本地大力开发。因为只有军方才会如此地不计成本、出手阔绰,就像当年的通用,在氢燃料电池项目上砸了四十多亿美元,也毫不痛惜一样,毕竟都有军方埋单。
另一方面,在日本,在氢能社会的国家战略下,民用发电燃料电池、军事用途燃料电池等用途加在一起,规模和汽车产业比起来都太小了,燃料电池汽车的量可以带动整条氢能产业链的技术发展和成本下降。从这个角度看,汽车无疑是最值得投入的工业。
事实上,日本用汽车来拉动技术的尝试已有多次成功经验,如1997年问世的现代混合动力汽车标杆——第一代Prius,在全球引领了混合动力技术的风潮。而Mirai就是新的Prius:一方面赔本赚吆喝,另一方面开放专利力邀全世界加盟。
此外,氢能作为重要的“二次能源”,无论是中东的石油、澳大利亚的煤矿还是日本海的风都可以转化为氢气,这对于多元化日本的能源进口结构有着重要的意义,在福岛事故之前更是与核能发展路线能够相辅相成,因此上升到国家战略并不为怪。
氢能从来不是终极能源,但它作为二次能源不仅对于日本,对于中国和美国也有着同样的能源意义。仅从能源多样化和技术储备两点,就足以支撑燃料电池和氢能产业的发展。
想明白了为什么日本人如此热衷氢动力,那么我们国家要不要搞氢燃料电池的问题也很容易想得明白了。
3
那么,与美日相比,我国氢燃料电池产业到底差在哪,又该如何去提高?
目前来看,在氢燃料电池技术领域,还是国外企业说了算,国产差距较大。龙头企业主要分为两类:一类是既做整车,又做电池系统,所谓“我全都要”的车企丰田、现代等;另一类则专攻电池系统,例如加拿大巴拉德、美国戈尔、英国庄信万丰、国内的亿华通等公司。
日韩车企领跑,丰田、本田、现代各有一款氢电乘用车面世,尽管行业规模不大,但也抢占了大部分市场份额;而商用车领域,现代的XCIENT重卡已批量出口瑞士;此外,氢燃料电池公交车、物流车和叉车也早已在多地投入运营。
国外车企发展势头如此迅猛,为什么我们的表现却很迟缓?首先必须要搞清楚,影响中国氢燃料电池汽车发展的核心问题在哪。
与纯电路线对比,我国氢燃料电池缺少了产业基础和自主技术的支撑。尤其上游,是制约氢燃料电池汽车发展的最大因素之一,用一句话概括就是“规划大,方案多,落地慢”。
尽管顶层设计已经到位,但大家还在纠结到底是电解水制氢气,还是使用化石燃料,而储运网络和加氢站覆盖也还有很大提升空间。
你知道中国现在有多少加氢站吗?运营中的59座,建设中的53座,规划中的20座,推动非常缓慢。还有个传闻,就是大家担心加氢站会爆炸。关于这个忧虑,产业专家已多次强调,安全保障没问题。
此外,与日美韩相比,我国燃料电池系统中关键的电堆、空压机,以及电堆的关键零部件膜电极,均依赖进口;储氢瓶技术仅可以自主化生产35MPa储氢气瓶,70MPa储氢气瓶未能自主化;运氢技术未能突破液氢运输与管道运氢,仍需拖车运输高压气瓶;加氢站设备同样依赖进口。
一方面,整条产业链的落后凸显了亟需对该领域的投入;另一方面也反映了相较于日本,我国缺少氢能工业禀赋,在起跑线上已经落后,所需投入更巨。
日本跑得快是因为布局早,早在上世纪末本世纪初就进入氢燃料电池领域。仅丰田一家企业,相关技术的专利就超过16000件。
中国则在近些年才开始发力,目前整个行业的专利数量尚不达五千件,差距巨大。同济大学教授张存满曾说过:
国产技术落后国外达五至十年。
再从整车造价来看,一辆燃料电池车的价格是锂离子电池车的1.5倍到2倍,是燃油车的3~4 倍。如果燃料电池车成本降不下来,将来在乘用车领域也很难有市场。
不过前面也说了,我国氢燃料电池技术的用武之地与纯电动并不完全重合。在商用车领域,中重载卡车的应用场景纯电动还无法胜任,氢燃料电池恰可以承担这样的角色。
其他诸如城间长途客运、叉车等场景,同样更适合使用氢燃料电池。氢燃料电池系统更像开放式的内燃机系统,或者更具体一点,它更像柴油机系统。这也是潍柴、东风等商用车龙头企业大力投入氢燃料电池的原因。
所以从需求端来看,我国目前的氢燃料电池技术主要应用场景是中重载卡车、长途客车,乘用车领域是大型乘用车。与纯电动车的场景并不冲突,“替代”也无从谈起。
当然了,这两个技术路线也都有短板,谁能率先解决短板,谁就有可能通吃市场。
对于氢燃料电池来说,近两年迎来了政策风口。
我国政府在《中国制造2025》中特别提到要注重发展燃料电池的自主生产能力。除了将氢能发展写入2019年“两会”《政府工作报告》外,博鳌论坛、人大二次会议均表明“要加快发展氢能产业”。
工信部此前也公开表态,要积极破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题。
我们还可以看到,在电动汽车补贴大幅退坡之时,氢燃料电池车补贴力度依旧强劲:2015年至2018年,除燃料电池车以外,其他新能源车补贴退坡20%;2019年3月到6月的过渡期,电动车车补退坡40%,而燃料电池车维持0.8倍补贴。
2020年新能源汽车补贴政策中对燃料电池汽车的说法则是将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
看到中国对氢燃料电池汽车政策一路向好,国外车企也望风而动。丰田与现代的燃料电池汽车产品正在积极寻找机会进入国内市场。目前广汽集团已经与丰田达成了合作。
所以说,无论从氢电锂电的技术路线之争、还是自主品牌外资品牌的市场竞争,国内要不要做,什么时候开始做氢燃料电池乘用车始终会是个绕不开的问题。
氢燃料电池车的国产大幕在“政策引导,技术突破,外企加成”的促进下,已经徐徐拉开。
仅在过去一年里,氢燃料电池零部件的国产化速度已超出预期。而随着示范运营规模的扩大,关键零部件及电堆成本仍将持续下降。
8月10日,“中国氢能第一股”北京亿华通科技股份有限公司成功登陆上交所科创板,发行价格为每股76.65元。开盘即大涨239%,以当日收盘价来计算,市值达到131.92亿。
由此可见,中国氢能产业的萌芽已经开始,氢燃料电池企业也正试图杀出一条“财路”来。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,近日全球首款可换氢燃料电池10吨叉车在舟山片区六横区块成功完成组装调试,即将交付使用。据悉,这款叉车由国氢(舟山六横)新能源科技有限公司自主研发,填补了全球大吨位氢燃料电池叉车领域的空白。与传统燃油和锂电池叉车相比,可换氢燃料电池叉车的燃料成本较柴油降低1/4,能量
北极星氢能网获悉,日前上海市人民政府办公厅印发了《美丽青浦建设三年行动计划(2024-2026年)》的通知。通知指出,要持续优化能源结构体系,推进“光伏+”专项工程,本区光伏备案项目11.7万千瓦,光伏装机容量达到19.4万千瓦以上。推动氢能多元化利用,打造氢能及氢燃料电池产业园,积极推进零碳氢储
北极星氢能网获悉,3月12日,安徽省交通运输厅、省发展改革委和省财政厅联合发布了《安徽省2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施方案》的通知。具体通知内容如下:安徽省交通运输厅安徽省发展改革委安徽省财政厅关于印发《安徽省2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施方案》的通知各
北极星氢能网获悉,3月11日据外媒报道,现代汽车(HyundaiMotor)宣布,将在韩国蔚山工厂新建一座氢燃料电池工厂,并计划在2028年实现大规模生产。这将成为现代汽车的第三座燃料电池制造基地。据悉,该蔚山燃料电池工厂预计年产能可满足6500辆氢动力汽车的燃料电池系统需求。目前,现代汽车的燃料电池
北极星氢能网获悉,3月11日由大连检验检测认证集团有限公司旗下大连锅炉压力容器检验检测研究院有限公司(国家市场监督管理总局气瓶安全技术重点实验室)与浙江大学、大连理工大学联合实施的国际首次基于UNGTR13-Ⅱ(联合国全球技术规则13号二阶段)《氢和燃料电池汽车》的70MPa(兆帕)车用储氢气瓶火灾爆炸
“气温零下28℃,海拔超过2000米,风力8级……全部顺利通过测试!最新款产品性能达到批量生产各项要求!”3月10日16时,浙江鲲华新能源科技有限公司(以下简称“浙江鲲华”)总经理李洪卫第一时间收到在新疆哈密市的测试团队从3000多公里外传来的最新“热辣”捷报,李洪卫直呼:“超出预期,量产稳了。
从两会提案看中国氢能的“黄金三年”——一场关于“钱”的能源革命“氢能源是个烧钱的大玩具”这句话在氢能圈流传已久。过去三年,中国氢能行业上演了一场史诗级“逆袭”:加氢站数量从2022年的270座增至2024年的超450座,2025年预计将突破1000座;氢燃料重卡价格从180万元降到120万元,绿氢生产成本从
“过去的一年,全国政协聚焦绿色低碳高质量发展这一治本之策,大力推动绿色生产方式和生活方式,助推产业绿色升级。这也是我近几年持续关注的问题。”谈及如何进一步推动重点领域绿色转型,全国政协委员、辽宁省科技厅厅长蔡睿这样说。氢能产业是国家战略性新兴产业重点发展方向。近年来,辽宁省在氢能
北极星储能网获悉,氢蓝时代成功中标中国能建黑龙江省电力设计院总包的40MW氢能发电项目,中标金额达3.7亿元。该项目不仅是全球目前最大规模的氢燃料电池(PEM)调峰发电项目,也是国内最大规模的氢能调峰发电项目。我国氢能发电在规模化、商业化道路上迈出了关键一步。在中标的同时,氢蓝时代同步释放
近日,第十四届全国人民代表大会第三次会议和政协第十四届全国委员会第三次会议,分别于2025年3月5日和3月4日在北京盛大启幕,能源领域相关提案一跃成为各方瞩目的焦点。而氢能,这一被视作撬动能源结构转型、助力实现“双碳”宏伟目标的关键力量,已然成为各省市布局政策、推动产业升级的重中之重。在
北极星氢能网获悉,全国人大代表,中国石化中原石油勘探局有限公司执行董事、党委书记,中原油田分公司代表张庆生在2025年全国“两会”发表了关于氢能产业链高质量发展的提案,具体内容如下:大力发展绿氢产业对保障国家能源安全、应对气候变化意义重大,是实现“双碳”目标的重要路径。现阶段,我国绿
“过去的一年,全国政协聚焦绿色低碳高质量发展这一治本之策,大力推动绿色生产方式和生活方式,助推产业绿色升级。这也是我近几年持续关注的问题。”谈及如何进一步推动重点领域绿色转型,全国政协委员、辽宁省科技厅厅长蔡睿这样说。氢能产业是国家战略性新兴产业重点发展方向。近年来,辽宁省在氢能
近日,国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心(筹)顺利通过中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可和国家认证认可监督管理委员会(CMA)检验检测机构资质认定的现场评审。这标志着该中心在检测能力建设上取得重大突破,为其正式投入运行奠定了坚实基础。国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心位于
北极星氢能网获悉,近日,中汽协公布了2025年1月中国汽车工业发展情况。其中燃料电池汽车在1月产量为59辆,同比下降80.8%,销量为132辆,同比下降65.1%。新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆,同比分别增长29%和29.4%。
北极星氢能网获悉,2月12日,中山市政府官网发布了《中山市进一步推动新能源产业做大做强的若干政策措施》,其中氢能方面指出:支持开展关键核心技术攻关。通过“揭榜制”“赛马制”等组织方式,对标国际领先水平,以产业化为导向,围绕风电、光伏、氢能、核能、储能等新能源领域开展关键核心技术攻关
北极星氢能网获悉,1月17日,宁波市镇海区人民政府发布《关于2024年度镇海区氢燃料电池汽车示范应用专项资金补贴情况公示》。根据公示,宁波镇海区2024年度拟发放的资金补贴为1100万,共有110辆氢燃料电池汽车享受补助,主要由三家车辆运营公司分享。详情如下:关于2024年度镇海区氢燃料电池汽车示范应
北极星氢能网获悉,2025年1月13日,中汽协会发布2024年12月汽车工业经济运行情况。其中,2024年12月燃料电池汽车产销分别完成302和268辆,同比分别减少76.7%和82.3%。1-12月,燃料电池汽车产销均完成5000,同比分别减少10.4%和12.6%。根据公布的数据显示,12月,新能源汽车产销分别完成153万辆和159.6
北极星氢能网获悉,近日,中国招标投标公共服务平台信息发布,上海加氢站与氢燃料电池汽车公共数据平台运营中标候选人名单,上海科勤信息技术有限公司以185万报价入选项目第一候选人。另一位中标候选人为上海软渡信息科技有限公司,其报价为190万元人民币。
近日,海马汽车在投资互动平台上表示,公司深耕氢燃料电池汽车领域,将努力打造一个项目(海南自贸港全产业链零碳汽车生态体项目),争取实现三个转型(向国际化转型,向智能与新能源汽车转型,向绿色智慧出行服务提供商转型)。后续,公司将在现有工作的基础上,探索与上游海上风电、制氢加氢以及下游
北极星氢能网获悉,近日,广西壮族自治区发展和改革委员会等8部门关于印发《加快推动广西氢能产业高质量发展行动计划(2024—2027年)》的通知。通知明确发展目标,以“风光统筹、灰氢过渡,打造氢能干线走廊,带动全产业链发展”为原则,打造以上游新材料及电解槽—中游燃料电池、氢内燃机及储氢装备
近日,北极星氢能网获悉,氢燃料电池商用车整车项目落户西安。该项目由陕西秦深盈创氢能科技有限公司投资建设,总投资约2亿元,建成达产后预计可实现年产值10亿元,引进配套供应商10个以上。该项目主要聚焦氢燃料电池商用车整车研发、生产、销售。生产的车辆还将采用国内领先的动力配置,实现双极板、
2024年年底,锋源氢能科技有限公司连续开展多场49T燃料电池牵引车交车仪式,这批车辆主要服务于河南路易宝数字物流集团有限公司、安阳双博运输有限公司、安阳同创物流有限公司、林州市运发化学危险品运输有限公司、林州市邦德运输有限公司等物流运输公司。这批重卡将广泛应用于电厂、钢铁企业、水泥厂
北极星氢能网获悉,3月11日,据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅消息,内蒙古宝丰风光制氢项目一期电解水制氢工程完成备案。项目单位是内蒙古宝丰煤基新材料有限公司,项目位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗苏里格经济开发区图克项目区,总投资18.3574亿元,计划2025年4月开工,2027年3月竣工。项目年制
北极星氢能网获悉,据3月12日中国证券监督管理委员会信息,山东东岳未来氢能材料股份有限公司(下称“东岳氢能”)再次在山东证监局重新进行了IPO辅导备案,此次上市辅导机构也由中信建投更换为中信证券。据悉,3月11日,东岳氢能的辅导状态由“辅导备案”变为“撤回辅导备案”。此次更换辅导机构后,
北极星氢能网获悉,近日全球首款可换氢燃料电池10吨叉车在舟山片区六横区块成功完成组装调试,即将交付使用。据悉,这款叉车由国氢(舟山六横)新能源科技有限公司自主研发,填补了全球大吨位氢燃料电池叉车领域的空白。与传统燃油和锂电池叉车相比,可换氢燃料电池叉车的燃料成本较柴油降低1/4,能量
北极星氢能网获悉,近日,总投资1500万元,占地2400平方米的常发新能源氢能存储及制备技术中试基地项目开工仪式,在高新区SEPP中欧跨采先进制造产业园举行。常发新能源2021年落户高新区,致力于光解水制氢技术的研发。作为一家以科技创新为核心驱动力的企业,常发新能源始终坚持以突破关键核心技术为目
北极星氢能网3月13日,陕西永寿县召开氢能产业项目座谈会,与陕西氢能产业发展有限公司就氢能产业发展项目合作进行对接洽谈。座谈会上,相关领导详细介绍了陕西氢能产业发展有限公司成立背景、基本概况,氢能产业工作成效及下一步发展计划等情况,双方就项目合作进行交流。会议提出氢能源是未来产业进
北极星氢能网获悉,3月13日,成都市人民政府发布《2025年成都市政府工作报告》全文。通过工作报告获悉,2024年,成都市在新兴产业加速培育工作中,新推广氢能商用车480辆,全国首列氢能源市域列车达速试跑,氢能产业“制—储—运—加—用”完整产业链条基本形成。2025年,将继续推进壮大先进制造业集群
近日,在潍坊诸城市奥扬高压四型储氢瓶项目建设现场,呈现一派繁忙的景象。工人们正紧锣密鼓地进行厂房建设收尾工作,各类生产设备的安装工作也在有序展开。这个项目的快速推进,是诸城市推动新能源产业蓬勃发展的一个缩影。“高压四型储氢瓶项目计划投资3.41亿元,主要建设一座1.7万平方米的综合厂房
北极星氢能网获悉,为推动《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》实施,促进氢能产业高质量发展,山西省发展和改革委员会与省工信厅联合印发《山西省氢能产业链2025年行动方案》(以下简称《行动方案》)。《行动方案》包括持续开展关键核心技术攻关,建设高水平科技创新平台,持续提升基础
近日,陕西省委常委、西安市委书记方红卫在调研氢能产业发展情况时强调,要把握全球能源变革发展大势和机遇,以西安区域科技创新中心建设为统领,聚焦氢能制、储、运、用各环节,加快关键核心技术攻关和成果转化运用,持续丰富拓展应用场景、优化全产业链布局,积极抢占未来新赛道,加快培育和发展新质
北极星氢能网获悉,3月12日凌晨,长征八号遥六运载火箭以“一箭十八星”的方式,在海南商业航天发射场将千帆星座第五批组网卫星送入预定轨道,发射任务取得圆满成功。作为我国新一代中型低温液体运载火箭,由中国航天科技集团一院抓总研制的长征八号遥六运载火箭的二级主动力采用液氢液氧发动机,对液
北极星氢能网获悉,3月13日重庆市经济和信息化委员会、重庆市财政局发布《关于开展2025年市工业和信息化领域重点专项资金项目申报工作的通知》,通知指出,将8个项目纳入渝中区2025年市工业和信息化领域重点专项资金申报项目名单,据悉,多个加氢站建设运营项目获专项资金补贴.具体通知及名单如下:根
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!