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海上风电板块订单快速增长的主要原因是在能源结构转型的背景下,低碳能源得到了越来越多的关注;其中海上风电由于资源丰富、可开发面积大、风场远离人口密集区却又靠近用电负荷中心,成为低碳能源中发展的焦点之一。2009-19年海上风电装机量年均增长23%,产量估算年均增长40%。因而催生出大量的海上风电建设和运维需求。
自升式安装平台:中国船厂主导
上文中提到自升式安装平台是当前海上风机安装最主要的设备。随着近年来装机需求的快速攀升,自升式安装平台的新签订单量也不断增长,2005年至今累计88个(包括部分可用于传统油气行业的通用型平台);其中56%的订单由中国船厂接获。这在一定程度上得益于中国自身海上风电的蓬勃发展,2005年至今中国船东共签订36个可进行海上风电建设的自升式安装平台的新签订单,占同期全球订单总量的41%;其中35个由中国船厂建造,占同期中国船厂自升式安装平台订单的70%。与此同时,中国船厂在2014年油价暴跌前曾接获大量包括海上钻井、居住和安装装置在内的自升式平台订单(占全球总量的32%),积累了丰富的建造经验,因此也成功吸引了部分国外订单。目前共计20家中国船厂成功接获自升式风电安装平台订单,其中有8家具有自升式钻井、居住或安装平台的交付记录。
目前全球接单量排名前十的自升式海上风电安装船船厂中,中国船厂占据七个席位。其中招商局重工(江苏)位居第一。2005年至今招商局重工(江苏)累计共接获10个订单,其中包括2个原计划为海上油气行业建造的平台。这2个平台经改装后计划用于海上风电安装,已于今年7月交付。这一典型案例也为中国船厂提出了解决库存海工装置的新思路。
风电运维市场:欧洲船厂主导
相比之下在风电运维市场,包括风电运维母船以及风电运维船板块,欧洲船厂仍占有绝对优势。这主要是因为欧洲海上风电行业起步早,运维产业链更为成熟;风电运维母船的设计和核心设备的仍掌握在欧洲公司手中。而对于风电运维船,虽建造难度不高,但因其单船造价小且多为近海作业,因此船东更倾向于在本国(或者邻国)建造,降低额外的运输成本。但是值得注意的是随着中国自身海上风场规模的不断扩大以及中国船厂建造经验的不断积累,中国船厂在该船型的订单比重也有望不断上升。
未来海上风电将在全球能源格局中扮演着愈发重要的角色,在Clarksons Research搭建的能源结构“逐步转型”的情境下,2050年海上风电产量将占海上能源产量的16%。由此派生出的海上风电建设和运维需求将持续推动相关船舶新造及改装的需求。与此同时,未来海上风场的发展趋势或将离岸更远、水域更深以及规模更大,这也将推动相关船舶的技术创新以及高规格的船舶投资。
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5月9日,中国铁建港航局党委书记张立丰在南京拜会了大唐江苏发电有限公司党委书记、董事长郭亚斌,双方围绕深化新能源领域合作展开友好交流,并达成共识。会上,张立丰详细介绍了中国铁建港航局发展历程、业务布局、三大品牌以及海上风电业务和核心船机资源建设情况,简要回顾了与大唐集团的合作历史。
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