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不过坑再大,各基地投产速度再缓慢,恒大在各地拿地的速度却并不慢。据报道,仅2019年9月至2020年9月间,恒大汽车就拿到了1133万平方米土地,其中只有半数是工业用地。根据某征信机构信息,仅恒大新能源投资集团100%控股的35家企业里,涉及房地产开发经营的公司有20家,比新能源相关公司的14家数量还要多,而且分布在全国各地。
有人会问,为什么在国家对土地管控如此严格的时期,恒大拿地还能如此顺利?其实这算是房地产界的一个共识。企业在地方投资工业产业,在项目好的前提下提出配套住宅土地生活用地,地方政府很多时候都愿意接受这种资源置换。
今年9月27日,恒大新能源投资集团旗下的宇鹏生活服务(江苏)有限公司,以8.64亿元的底价拿下了江苏南通一块住宅用地,拿下的前提,是其须在南通经济技术开发区内投资新能源产业项目,在36个月内基本完成该项目建设,且项目累计投资不低于100亿元,否则须支付5亿元违约金。只是在新能源产业项目建成之后,如果造车遇到困难或新车卖不出去,企业是可以变卖工厂和土地的,这时候如果土地升值,恒大不仅不会亏甚至还有得赚。再想一想那十个生产基地,果然是笔好买卖啊。
宝能的情况与恒大相似却又稍有不同。宝能在全国共规划了六个汽车生产基地,涵盖贵阳、西安、广州、昆明等,累计投资2000多亿,规划总计年产能290万辆。同时,每处生产基地都涉及了房地产、旅游、仓储物流等领域,但跟恒大一样,目前宝能规划的六大生产基地里只有贵阳、西安两个基地已建成准备投产,其他大部分基地甚至尚未开工。
但相比恒大,宝能唯一好点的情况就是,通过收购观致汽车与DS品牌,宝能还算有量产车型推出的,如观致7,只是这款车本身就是在观致汽车常熟工厂生产的,与宝能拿地规划的生产基地并没有任何关系。所以怎么看都觉得宝能也是在以造车为借口来低价拿地。
当然了,既然国家发改委都已经点名了,那最终结果如何还是要以国家公布为准了,只希望不要变成一地鸡毛。
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