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不过坑再大,各基地投产速度再缓慢,恒大在各地拿地的速度却并不慢。据报道,仅2019年9月至2020年9月间,恒大汽车就拿到了1133万平方米土地,其中只有半数是工业用地。根据某征信机构信息,仅恒大新能源投资集团100%控股的35家企业里,涉及房地产开发经营的公司有20家,比新能源相关公司的14家数量还要多,而且分布在全国各地。
有人会问,为什么在国家对土地管控如此严格的时期,恒大拿地还能如此顺利?其实这算是房地产界的一个共识。企业在地方投资工业产业,在项目好的前提下提出配套住宅土地生活用地,地方政府很多时候都愿意接受这种资源置换。
今年9月27日,恒大新能源投资集团旗下的宇鹏生活服务(江苏)有限公司,以8.64亿元的底价拿下了江苏南通一块住宅用地,拿下的前提,是其须在南通经济技术开发区内投资新能源产业项目,在36个月内基本完成该项目建设,且项目累计投资不低于100亿元,否则须支付5亿元违约金。只是在新能源产业项目建成之后,如果造车遇到困难或新车卖不出去,企业是可以变卖工厂和土地的,这时候如果土地升值,恒大不仅不会亏甚至还有得赚。再想一想那十个生产基地,果然是笔好买卖啊。
宝能的情况与恒大相似却又稍有不同。宝能在全国共规划了六个汽车生产基地,涵盖贵阳、西安、广州、昆明等,累计投资2000多亿,规划总计年产能290万辆。同时,每处生产基地都涉及了房地产、旅游、仓储物流等领域,但跟恒大一样,目前宝能规划的六大生产基地里只有贵阳、西安两个基地已建成准备投产,其他大部分基地甚至尚未开工。
但相比恒大,宝能唯一好点的情况就是,通过收购观致汽车与DS品牌,宝能还算有量产车型推出的,如观致7,只是这款车本身就是在观致汽车常熟工厂生产的,与宝能拿地规划的生产基地并没有任何关系。所以怎么看都觉得宝能也是在以造车为借口来低价拿地。
当然了,既然国家发改委都已经点名了,那最终结果如何还是要以国家公布为准了,只希望不要变成一地鸡毛。
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2月14日,据中国汽车工业协会统计分析,2023年1月,新能源汽车销量排名前十家的企业集团销量合计为35.4万辆,同比增长5.8%,占新能源汽车销售总量的86.7%,高于上年同期10个百分点。前十家企业中,比亚迪销量超过15万辆,销量最为显著;长安销量同比增速最为显著,接近1倍。详情如下:据中国汽车工业协
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近年来,市场上频频出现传统车企欲将旗下新能源品牌拆分独立上市的声音。业内人士看来,绝大多数车企的新能源汽车业务有着庞大的资金需求,将旗下新能源品牌独立运营并上市,主要是为了缓解转型过程中的资金压力。多家车企分拆新能源业务近日,吉利汽车发布公告称,将分拆旗下高端纯电品牌极氪并将其独
11月8日,乘联会发布全国乘用车市场分析。根据乘联会数据显示,10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%,环比增0.4%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,持续环比改善超过预期。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆,同比增长110.8%。10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆,
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