登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
图1:中国企业在全球市场占据重要地位,资料来源:高工锂电
比你胖还比你跑得快,这是未来动力电池行业将要发生的事儿。
在产能规划方面,中韩两国龙头明显更为激进。预计宁德时代2020年底产能81GW,2021年将达到118GWh;LG化学预计2021年的产能规划更是达到131GWh。就是全球老三日本松下,预计2020年底产能达61GW,2021年为71GWh,与宁德时代和LG化学的差距将进一步扩大,遑论技术和资金实力更弱的二线电池企业了。
图2:全球主要动力电池企业产能规划,资料来源:高工锂电
02
宁德时代坐拥国内半壁江山
凭借在全球最大的新能源车市场中野蛮生长,宁德时代在国内更是恐怖地占据了半壁江山;而二线企业既要面对宁德时代的降维打击,又得直面外资的蚕食,可谓内忧外患。
数据显示,2019年动力电池装机量宁德时代以32.31GWh的装机量占总装机量的51.8%,连续三年蝉联第一;二线企业龙头比亚迪(SZ:002594),即使有内供的优势,市占率也仅有宁德时代的1/3;
而以国轩高科(SZ:002074)、力神为代表的众多二线电池企业,则相差甚远,连比亚迪都难以超越,老大哥宁德时代的尾灯都看不见了。
雪上加霜的是,二线企业原本就前途未卜,现在又遭受外企夹击。
自2019年起中国取消了电池“白名单”,外资电池企业LG化学和松下等头牌动力电池企业重回中国市场,攻势异常迅猛。
比如2020年LG化学凭借国产特斯拉Model3的配套,市占率达到14%,逼近比亚迪。拿数据说话,2019年留给二线整体的市场空间有32%,2020年前三季度则只有25%了。
图3:国内动力电池寡头效应显著,资料来源:真锂研究
03
二线电池企业落后挨打
其他行业是龙头吃肉,二线小弟们喝汤;而动力电池的二线们,看龙头吃肉,还要被龙头吊打,现在连活下去都成了问题。
(1)亏损是常态
2017年国内排名第三的沃特玛,到了2018年亏损近40个亿,2019年步入破产清算,彻底离开了大众的视线。一同亏损的还有猛狮科技(SZ:002684),财报显示,其2019年前三季度净亏损7.2亿元。其子公司湖北猛狮新能源还没建成投产就因资金链断裂破产了,只剩一地鸡毛。
还有命途多舛的比克电池,去年一季度出货量还排第五,到10月排名已跌至第十六名。究其原因,下游客户众泰拖欠货款,压死了这个本来就没有现金流的企业。
甚至连国轩高科也难逃亏损的命运,看着欣欣向荣,实际从财务层面分析,已是风雨摇摆。2019年仅有0.51亿元归母净利润,其中还包括了5.1亿元的政府补贴,也就是说,扣除政府补贴,国轩高科亏损4个多亿。
(2)上下游两头受气
动力电池处在整个新能源汽车产业链的中游,上游是原料企业和材料企业,下游是主机厂。二线电池企业由于出货量低,面对上游供应商在采购时基本没有议价权。面对下游车企的时候也是能跪着做生意,应收账款居高不下。
最后的结局就是大江东去,泥沙俱下。根据中汽协统计数据,2016年进入工信部目录的动力电池企业约为200余家,2017年降为90余家;而2020年上半年,国内仅剩不到50家动力电池企业实现整车配套。
(3)难以望其项背的第一名
眼看着宁德时代的市场份额从2017年的29%到现在的47%,众多二线企业现阶段或者未来有没有可能将其超越?细细捋了一遍,还真没有。
首先,动力电池是个高技术壁垒的行业,涉及四大材料:正极、负极、隔膜、电解液,其材料配比是不断优化的过程,需要领先的技术和长期技术沉淀。
举个不恰当的例子,这个过程就像念书,宁德时代已是博士生水平,现在在向行业带头人进步,二线企业大部分还在高一,只能亦步亦趋的学习。
那有人就要问了,挖最好的工程师,买最好的设备,二线玩家不就能跳级了吗?毕竟电池是个工业化产品,即使挖工程师,大量烧钱把配方研发出来,但是要实现量产,达到一致的稳定性和安全性,参数的积累和制造工艺的稳定,不是一时之功。
更让人绝望的是,宁德时代研发投入金额远高于二线企业,且持续增加。自2014年以来,宁德时代的研发支出复合增速为124.32%;到了2019年,宁德时代的研发支出已经高达30亿,差距显而易见。
图4:宁德时代历年研发投入及研发费用率,资料来源:公司年报
图5:宁德时代的研发支出业内最高,资料来源:公司年报
其次,宁德时代在产业链中拥有的超强话语权,这也是二线玩家难望其项背的。
根据2019年年报显示,宁德时代应付账款+应付票据合计达 281亿元,预收账款也是连续上升,至2019年底达到62亿元。在二线玩家还在温饱线挣扎的时候,2018-2019 年,宁德时代经营性现金净流量分别为113亿元及135亿元,今年更是大手笔定增200 亿元用于扩产、研发资金和补充流动资金。
所以资本市场看衰二线动力电池企业也不足为怪了。目前宁德时代目前市值近6500亿,妥妥的创业板市值一哥;与之形成鲜明对比是孚能科技,虽然是软包动力电池领域的龙头,市值也仅有宁德时代的1/18。
二线企业难道只能坐以待毙吗?既然正面难以抗争,是否可以另辟蹊径,侧面突围?好在电池是一个足够大的成长性行业,二线企业有仍有局部战场和战略纵深可以有所作为,硬刚胜算渺茫,而差异化路线可能是二线动力电池企业短期的权宜之计,有了革命根据地后才可能缩小与宁德时代的差距。
04
二线电池企业对出路的探索
【1】拥抱车企,互为犄角
一方面,宁德时代受限于产能还吞不下所有车企的订单,给二线企业留下部分市场。另一方面,现代、丰田、大众等外资车企加快了中国市场的车型导入,这于二线企业来说是千载难逢的机会,于是乎纷纷主动出击,绑定车企,占据一席之地。
有人可能会问,二线动力电池企业的家底一般,技术水平不如一线,外资车企能看上吗?
首先,车企不会把鸡蛋放在一个篮子里面,动力电池是新能源汽车的“心脏”,车企考虑到供应链安全和长远发展需要“备胎”。
其次,动力电池是一个重资本行业,要达到100GWh 的生产规模需要200亿欧元以上的投入,博世也曾计划进入动力电池领域,权衡风险收益之后最终选择退出,所以目前主流车企多数还会采用了合资与参股形式。换句话说,从这方面突围,二线车企是非常有戏的。
比如说2020年5月份大众汽车(中国)入股国轩高科,持股比例高达 26.47%,成为国轩第一大股东。同时戴姆勒也在7月份宣布入股孚能科技,获得5.1亿元的IPO战略配售,持有孚能科技约3%的股份。
调整姿势,当个好“备胎”,等待机会逆袭上位,不失为一个良策。
【2】另辟蹊径,错位竞争
龙头再强,也不可能面面俱到,为何不避开正面交锋,另辟蹊径。眼下就有二线电池企业已经在部分领域成功突围。
(1)动力电池黑马欣旺达
2019年4月,欣旺达(SZ:300207)成为雷诺日产的定点供应商,2020-2026年相关车型的需求预计达115.7万台。同年5月,欣旺达被指定为由东风、雷诺和日产三家企业创立的新能源汽车企业易捷特X项目的动力电池的供应商。在2020—2025年期间,欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。
做消费锂电池起家的欣旺达,一跃成了动力电池领域的黑马。欣旺达凭借多年在消费电池模组的技术沉淀和品牌积累,获得电动工具、医疗设备等领域中高端客户的青睐。
有了技术储配和现金流的支撑,开始切入动力电池,在营销策略上也避免与头部企业做正面对抗,选择龙头较少涉及的混合动力车型作为突破点,站稳脚跟之后,再切入其他产品,不失为一个好的策略。
(2)踩热点狂魔亿纬锂能
亿纬锂能(SZ:300014)是全球第三、国内第一的锂原龙头,但真正成为一个大牛股的是其在电池领域多点开花,成功踩到基本锂电行业除了动力电池外的所有热点。2014年布局电子烟自然是神来之笔,此后还有17年的共享单车、19年的ETC、以及智能电表的替换,小米loT供应链,TWS耳机。
当然,亿纬锂能踩对几乎每个热点是运气爆棚还是能力出众,锦缎研究院以后会专题分析。
在获得锂电池的“边缘赛道”的成功后,亿纬锂能也悄然切入动力电池赛道。2015年,公司开始布局动力储能电池市场;2018年与韩国SK达成合作,其软包和三元电池获得戴姆勒和起亚以及宝马的订单;2018年以后及时将出货率低的圆柱电池转型到电动工具等领域,并拿下了重要客户TTI(全球最大的电动工具厂商之一)。
图6:亿纬锂能近2年股价最大涨幅超10倍,资料来源:Wind
(3)死磕软包的孚能科技
与宁德时代、比亚迪等企业的研发路线不同,孚能科技一直深耕软包领域,软包动力电池装机量连续三年蝉联全国第一。
三元软包电池在安全性能、能量密度上皆高于三元方形和三元圆柱电池。由于高能量密度电池可以有效解决新能源汽车带来的里程焦虑,近年来整车厂商对软包认可度持续增强。
目前大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等整车巨头旗下多款主流车型皆已配套软包动力电池。并且孚能科技已实现量产285Wh/kg的电芯,相比方形和圆柱具有绝对领先优势。
截至2020年10月20日,戴姆勒集团、江铃集团、国机智骏、岚图汽车等整车厂商已与孚能科技签订4个大额订单,合约价格总额约为1260亿元,公司年供货超24GWh。孚能科技专注在软包领域的优势得到了兑现,有望杀出一条生路。
图7:软包、方形、圆柱三大类型动力电池比较,资料来源:公司招股说明书
(4)比亚迪式“反击”
在2016年以前,比亚迪一直稳居中国动力电池市场的销售冠军。转折始于2017年,宁德时代凭借其三元电池反超,至此比亚迪成了“千年老二”。
2020年3月份,比亚迪董事长王传福在线上发布会上高调推出通过针刺测试的刀片电池,并将全面搭配到最新的旗舰车型比亚迪汉上面,向宁德时代发起反攻。
刀片电池其实质就是一种CTP产品,但与宁德时代等竞争对手不同的是,比亚迪采取了单独的电芯形态,做成了“刀片”般的细长形状,长度可以定制,在装配时直接跳过“模组”这一层级,显著降低所需要的承载梁数目,较传统电池包可提升50%以上的体积能量密度,达到60%以上的体积能量密度成组率。(详细分析可以参考《宁德时代与比亚迪的战争》)
根据比亚迪的发布会,比亚迪的刀片电池是基于磷酸铁锂,主打安全性和低成本,这两点都非常符合车企的期望。靠技术路径另辟蹊径的比亚迪绝地反击后,也终于在股价被宁德时代摩擦近两年后,在近半年扬眉吐气。
图8:刀片电池顺利通过了动力电池安全测试领域最严格的“针刺测试”,资料来源:Wind
图9:比亚迪“汉”发布后,股价涨幅终反超宁德时代,资料来源:Wind
05
不寻求改变必将出局
首先,二线企业首先要快速思考的问题是,如何活下去?上文谈到的部分二线企业已经做了一些不错的尝试,不失为二线众生的“参考答案”,部分公司锦缎研究院此后也会专题分析。
但是在二线谋活路的时候,也不能忽视的龙头在百尺竿头更进一步。据外媒消息,韩国SKInnovation正在计划研发更高能量密度、更好安全性的下一代电池技术。而丰田汽车也在加快推进固态电池的研发,并已经推出原型产品在概念车上运行。还有宁德时代,也在与奔驰、上汽合作研发下一代电池。
与此同时,一些“不安分”的车企也开始杀入动力电池领域。2018年,吉利计划投资80亿,在湖北建设动力电池工厂;曾经看衰电动车的长城汽车也在2019年突然发力,旗下蜂巢能源计划到2025年布局120GWh的产能计划。
需要在结尾处特别指出的是,本文之中,宁德时代作为众多本土动力电池厂商的参照系,被衬托的颇为“伟岸”,但根据我们的长期跟踪观察,它在当前的荣光很大程度上仍是过去近十年所聚积的势能惯性使然结果。如果具体到电池技术标准或路径的比较视角内,当前的宁德时代仍面临着诸多“X因素”的挑战,具体逻辑将在未来的报告中揭示。
以上,一言蔽之,二线电池企业现在处境已经很危险,未来只会更危险。如果不寻求改变,出局是唯一的宿命。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月20日,万向一二三股份公司发布了其首个多场景低压电芯解决方案,涵盖三款颠覆性产品:闪充Ultra,天距电池和无极电池。闪充Ultra可以用“5分钟快充”终结铅酸电池的充电与安全焦虑,天距电池以860Wh/kg超高能量密度重新定义续航边界,无极电池以超高的功率密度探索速度的极限,集
自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
北极星储能网获悉,3月14日,浙江省丽水市遂昌县人民政府正式发布了《蔚孚科技(丽水)有限公司新能源汽车电池前驱体材料生产和循环再生项目》的环境影响评价信息公示,标志着该项目正式进入公众监督与评估阶段。该项目计划总投资额高达1.2亿元人民币,选址于浙江遂昌经济开发区龙板山区块013号地块,
近日,新疆胡杨河经济技术开发区与杭州锦江集团磋商,计划在胡杨河经济技术开发区谋划设立硅碳负极材料产业园,重点发展硅碳负极材料产业,进一步推动新材料产业链的拓展与升级。项目全面建成后,将形成年产15万吨颗粒硅及对应年产20万吨以上硅烷气的生产能力,力争成为新疆地区最大的多维度新能源材料
近日,宣城市宁国市生态环境分局就动力电池梯次利用及物理再生项目(二期)进行了环境影响评价公示。动力电池梯次利用及物理再生项目(二期)由安徽吉枫循环科技产业有限公司负责建设,选址于宣城市宁国经济技术开发区河沥园区兴宁路18号。拟建项目利用现有综合厂房配套电芯破碎生产设备,用于电芯破碎
IEA数据显示,2024年,全球电动汽车销量增长25%至1700万辆,电池年需求量首次突破1TWh;全球电池产能达3TWh,如果目前官宣项目全部建成,未来5年,电池产能有望再增加3倍。近日,国际能源署(IEA)发布最新报告指出,随着需求的急剧上升以及价格持续的下降,全球电池市场规模正在快速扩张。IEA数据显示
北极星储能网获悉,3月20日洁美科技在投资者互动平台表示,公司控股子公司柔震科技下游对接的主要是消费类锂电池、动力电池(涵盖新能源汽车、无人机、两轮小动力车、货轮等多种动力应用场景)以及储能电池客户。柔震科技已经与下游众多电池客户进行深度合作,后续会加速推进新产品的市场拓展及规模化
北极星储能网获悉,3月21日,孚能科技公告,公司收到小鹏汇天定点开发通知书。小鹏汇天决定选择公司作为其下一代原理样机的高压动力电池、高压连接器、低压连接器供应商。孚能科技表示,本次定点是公司多年来布局低空经济领域收获的重要成果,将有利于巩固在相关领域的优势地位,为未来增长注入新动力
作者:陈峥彭月胡竞元申江卫肖仁鑫夏雪磊单位:昆明理工大学交通工程学院引用:陈峥,彭月,胡竞元,等.基于短期充电数据和增强鲸鱼优化算法的锂离子电池容量预测[J].储能科学与技术,2025,14(1):319-330.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0686本文亮点:1.仅利用前30分钟充电数据且采样间隔为30秒的数
北极星储能网获悉,3月18日上午,连云港中嶒能源年产9GWh钛锂高能动力电池项目开工暨签约仪式在市开发区首发经济产业园举行。该项目总投资45.3亿元,分三期建设。其中一期投资15.3亿元,入驻市开发区首发经济产业园。将生产技术领先、性能卓越的钛锂高能动力电池,广泛应用于重型卡车、无人机等领域。
北极星储能网在天眼查App获悉,3月13日,日照绿能资源循环有限公司成立,法定代表人为王铭浩,注册资本5000万人民币,经营范围包括:新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用(不含危险废物经营);蓄电池租赁;电池销售;固体废物治理;劳动保护用品生产;劳动保护用品销售;互联网销售(除销售需要许
自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
3月18日,宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)与艾伦·麦克阿瑟基金会(下称“基金会”)在荷兰阿姆斯特丹宣布达成战略合作伙伴关系,共同推动全球电池循环经济的发展。作为首个加入该基金会战略合作网络的新能源创新科技企业,宁德时代发起全球能源循环计划。双方将共同开展针对电池
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
2024年,工程机械电动化渗透增速达到历史新高,尤其在以下品类。高空作业机械(高机):2024年电动化渗透率达到90%以上。电动叉车:2024年上半年渗透率超70%。新能源混凝土搅拌车:2024年上半年新能源搅拌车渗透超40%,呈直线上涨态势。电动装载机:2024年销量破万,同比增长270%,渗透率超10%。新能源
此前,宁德时代曾起诉储能系统集成商Powin,共涉及约为3.1亿元人民币(约合4400万美元)。据外媒近期消息,Powin驳斥了宁德时代对有关其财务困境的指控,并直言宁德时代在利用该起纠纷抢占其业务份额。但其提交的法庭文件中暴露出一些明显的疏漏。法官KathleenProctor裁定宁德时代有权获得支持仲裁的临时
高投入的技术创新#x2B;资金、产能“粮草军备”#x2B;生态链投资扩张。3月14日晚间,宁德时代披露2024年度报告。2024年,宁德时代营收3620亿元,同比下降9.7%,归母净利润507亿元,同比增长15.0%。减收系碳酸锂等原材料价格下降导致产品价格调整。增利得益于公司技术优化,推动营业成本同比下降15.6%。动
2025年3月17日,中国新能源汽车市场再次迎来历史性时刻。比亚迪(002594.SZ)市值在这一天首次超过了宁德时代(300750.SZ),结束了宁德时代长达七年的市值领先地位。截至当日收盘,比亚迪A股股价上涨1.15%,报收于380.25元,总市值攀升至1.16万亿元。与此同时,宁德时代股价下跌2.29%,报收于256元,
3月17日晚,蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作,为广大用户提供更高效的能源解决方案,引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。在此基础上,双方将进行资本合作,宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人
3月12日,全球知识产权与科技信息分析的权威机构科睿唯安(Clarivate)发布2025年度《全球百强创新机构》报告,中国大陆共六家企业入选。其中,宁德时代成为全球锂电领域唯一代表企业。科睿唯安榜单评估维度涵盖专利影响力、成功率、投资力度和独特性四大关键要素,宁德时代凭借专利申请增量连续五年行
北极星储能网获悉,2025年3月14日,宁德时代披露其投资者关系活动记录表,其中透露在研发方面,固态电池方面凭借多年的大量投入,相关研发及技术进展顺利,处于行业领先水平。目前正在开发第二代钠电池,性能指标已经与磷酸铁锂电池接近。对新产品表述,预计2025年神行和麒麟电池在公司LFP、NCM产品中
3月14日,宁德时代披露2024年度财报。电池销量进一步增长了近两成,但却罕见的出现了增利不增收的现象。增利不增收?毛利润在上升在2024年报告期内,宁德时代实现净利润507.45亿元,同比增长15.01%,但其营收却罕见下降了9.7%,为3620.13亿元。从销量来看,宁德时代全年实现电池销量475GWh,同比增长21
随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,1月24日,国家金融监管总局、工信部、交通部、商务部联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》,其中明确:推动降低维修成本。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性,
近日,2024年新势力汽车品牌“年终成绩单”陆续出炉。多家造车新势力2024年销量大幅增长,并纷纷设定2025年销售目标,部分车企2025年销量目标较2024年最高超2倍。值得注意的是,造车新势力销量的快速增长,不仅带动动力电池装机量攀升,而且也成为影响动力电池企业装机量排名变化的重要“变量”之一。0
据海内外多家媒体报道,韩国大型电池厂商正急于培养人才。1月6日,相关报道显示,三星SDI计划从2026年开始与成均馆大学合作,在韩国首次新设旨在培养电池专业人才的“电池工程系”。该系计划每年选拔30名学生,对从电池材料到大型零部件制造的全过程进行系统教育,并赋予毕业生进入三星SDI的优先权。据
刚刚进入2025年,宁德时代、亿纬锂能、远景动力、瑞浦兰钧等多家头部电池企业,相继传来产能建设项目的新进展。1月5日,亿纬锂能荆门高新区超级工厂二期(60B)基桩工程正式启动。这是继去年12月10日其超级工厂一期(60A)项目投产后,亿纬锂能又一重要扩产部署。据悉,二期(60B)工厂量产产品为亿纬锂能全
在2024年,郁金香创新公司(ulipInnovationKft.)宣布计划将汇集日韩两大动力电池生产商——韩国LG和日本松下的1500多个专利家族的5000多项专利组合,供全球所有电池制造商使用。其剑指中国厂商的意味已经非常明显。其实在这之前,韩日厂商已经开始对中国电池产业链企业提起了大量专利侵权诉讼,诉讼地点
近日,先进固态电池解决方案提供商恩力动力完成数亿人民币B轮融资,由清大海峡与金石投资共同领投,老股东大兴投资旗下基金跟投。本轮资金将用于固态电池研发、市场拓展及产能建设等方面。恩力动力自主研发、生产的高比能软包电池,开发出3.5-100Ah各系列电芯产品,能量密度高达300-450Wh/kg,其电芯温
北极星储能网获悉,12月24日西典新能发布关于部分募集资金投资项目延期的公告。公告指出,年产800万件动力电池连接系统扩建项目达到预定可使用状态的日期由2024年第四季度延期至2025年第四季度。截至2024年11月30日,西典新能募集资金专户的余额为5.84亿元,累计投入募集资金金额为3.32亿元。西典新能
北极星储能网获悉,天眼查App显示,近日,浙江闪聚电池有限公司成立,法定代表人为任向飞,注册资本为5000万元,经营范围包含:电池制造;电池销售;电池零配件生产;电池零配件销售;汽车零部件及配件制造;电机及其控制系统研发;电动机制造等。股权穿透显示,该公司由吉利旗下浙江吉润汽车有限公司
北极星储能网获悉,根据市场研究机构SNEResearch12月5日数据,2024年1月-10月全球电动汽车电池装机量可达到686.7GWh,较去年同期增长25%。其中,宁德时代装机量252.8GWh,稳居榜首;比亚迪115.3GWh,排名第二,二者市场份额合计可达到53.6%,比去年同期增长了3.3个百分点。韩国三大企业LG新能源(LGEne
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!