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其中两台自带电解槽的漂浮式风机,使用不同的漂浮式基础,一个是单柱式漂浮式海上基础,一个采用半潜式漂浮式基础。第三个方案使用海上中央平台制氢,第四个只是简单地将电力输送到岸上电解槽制氢。
在离岸50、100和250公里等距离,自带电解槽的半潜式漂浮式风机系统制氢成本最低。而超过100公里,通过高压电缆将电力输送到岸上再进行制氢的方式则会大大拉开成本增加的差距。
Dolphyn项目使得英国“国家电网未来能源情景”中不得不将“氢能岛”的概念考虑进去。/
Rob Gibson是英国国家电网电力系统运营商的批发系统和气体供应经理。他和他的团队负责“英国未来能源情景”的排放、氢和天然气等输入因子(inputs)。他们考虑了能源系统的诸多潜在输出结果(outcomes),氢越来越成为关注的焦点。
Gibson将各种预想的输出结果描述为“相对可信的极端情况”。其中最具雄心的“领先情景”(Leading The Way)描述出了一种特别极端的情景,在该情景下,未来的氢经济将100%使用由可再生能源产生的绿氢。而其他情景中,则更多地依赖“蓝氢”,或使用了碳捕集技术的化石燃料制得的氢。
能否跳过“蓝氢”直接获取“绿氢”?
鉴于RWE及其合作伙伴提出的10GW方案已公开,Gibson认为绿氢的发展动力正在日渐增长,尽管他个人认为蓝氢和绿氢组合未来可能性更大。
Gibson在接受采访时说:“Dolphyn项目无疑为100%绿氢的未来增加了一定程度的可信度,也就是说可跳过蓝氢直接到绿氢。” 就目前而言,大多数人认为蓝氢是实现“绿色能源转型”的一种过渡燃料。
当然,“蓝氢”和“绿氢”这两种技术尚未得到大规模验证,因此现在对这两者进行比较还为时过早。Gibson表示,他与诸多业内人士讨论时,很多人的观点是,当“蓝氢”开始发展并商业化运行时,届时“绿氢”的成本有可能已经低到可与“蓝氢”竞争了。他认为,既然这样,“为什么还要投资两次呢?”
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