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今年大秦线秋季检修安排在十月份上中旬。从历年大秦线发运情况来看,集中修期间,日均发运量保持在97-105万吨之间,较正常情况下减少16%-22%。而今年七八月份,受贸易商发运积极性不高和恶劣天气等因素影响,大秦线日均发运量分别为99和115万吨,竟然与往年检修期间铁路发运量相接近。初步分析,大秦线检修期间,只要控制好进车节奏,多利用下午和夜间非维修时间增加进车,完全可以达到日均100-105万吨的水平,超过七月份的进车数量,但与八月份的进车数量相比有一定差距。
(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网” ID:coalcom 作者:吴文静)
1.上游发运情况不乐观。
目前,大秦线外运煤炭主要以长协为主,市场煤运量不多。在价格高位运行、政策压力加大的情况下,贸易商出现恐高心里,发运至下水煤积极性不高,市场煤有价无市。促使大秦线空有4.5亿吨的运输能力,但却是“巧妇难为无米之炊”。部分运力闲置,发运量和车流也达不到满负荷。
2.检修会影响运力提升。
受货源供应不足等因素影响,到港拉煤车不足;而环渤海港口调出保持正常,下游采购积极,促使环渤海港口煤炭调出高于调进,各大港口存煤保持低位,秦港存煤保持在400万吨的低位水平已长达三个月。大秦线检修开始后,各港口煤炭调进量减少,可能会加剧环渤海港口优质资源供不应求的局面,船等货时间延长,下锚船增多。
3.检修会加剧紧张局面。
疫情导致全球工业产能降低,唯独中国不受影响,煤炭需求不降反增。而金九银十之下,建材、化工等行业开足马力,煤炭消耗增加。为满足下游用煤需求,稳定煤价,相关部门出台政策,加速释放煤炭产能,推进煤炭储备建设。正值十月份储煤季节,为保证冬季用煤需求,部分用户将加快煤炭补库,铁路检修会在一定程度上加剧煤炭市场紧张局面。
4.煤炭交易将更加活跃。
在国际煤炭市场价格高位,且主要煤炭出口国货源普遍紧缺的情况下,后期国内煤炭进口量也难有大规模增长。用户将部分调入货源转向国内市场,而大秦线检修、运量下降,无疑会给用户带来情绪上的变化,激发抢运、补库的紧迫性,助推检修期间,环渤海港口煤炭运输紧张有序,煤炭交易更加活跃。
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产地方面,坑口煤价较为坚挺,部分煤矿有减产情况,供应逐步收紧。市场以节前刚需补库为主,加之大集团外购价未出现回落,大部分煤矿价格保持坚挺。但临近春节,贸易商陆续放假,站台拉运采购一般,整体需求释放有限。产地市场处于供需两弱行情,少数煤矿根据库存和拉运情况小幅调整价格。环渤海港口方
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贸易商报价趋稳,下游维持少量刚需采购,还盘仍以压价为主,实际成交不多。目前,环渤海港口除少量低卡低硫、性价比偏高的货源外,其余现货成交冷清,配煤和混煤价格按指数小幅回调出货;临近春节,电煤补库需求有限,市场下行压力加大。但煤炭到港成本倒挂,发运量明显减少,港口部分贸易商仍保持挺价
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