影响客户和供应链：碳中和愿景将如何影响建筑行业？

本文来自英国《建筑新闻》网站，原文标题：Influencing clients and the supply chain: how is net-zero shaping the industry? 作者Adam Branson.

对许多人来说，2021年将被视为气候变化最终成为各国政治议程优先事项的一年。采取严厉行动的必要性变得如此明显紧迫：几乎没有一个星期没有发生某种形式的自然灾害，而这些灾害至少部分都归因于气候变化。

在英国，这也是由于格拉斯哥作为COP26气候变化会议的东道主，看到来自世界各地的政治家、商人和活动家来到这个城市，交换意见并试图就未来的道路达成全球共识。

毫无疑问，建筑环境行业在会议上有很好的表现。毕竟，世界绿色建筑委员会估计，建筑业和建筑运行所需的能源占全球碳排放量的40%左右。这也很好理解，如果世界上有希望将气候变化限制在1.5度以内，该行业就必须加紧努力。

在COP26会议之后，继7月的“建筑业去碳化”虚拟会议之后，《建筑新闻》与赞助商BAM联合召开了一次数字圆桌讨论，以检查整个建筑环境中的公司正在采取的行动，以使他们自己的碳排放有序化。那么，该行业的计划进展如何？

BAM建筑公司的可持续发展经理Julia Messenger阐述了其公司的方法。她说，BAM公司已经签署了科学碳目标，其中包括公司自己的直接排放以及客户、供应链和供应商的排放，并补充说，它目前正在制定一个全面的净零碳战略，该战略将于今年公布。

她说：“我们与客户经常进行的对话之一是，净零排放对他们意味着什么。他们是否只是在谈论运营中的建筑？还是说他们也在谈论整个生命周期的碳？所以首先要看所有进入这些建筑的材料。这里有很多东西需要考虑，我们不能只关注我们自己的排放。我们也要关注能做什么来影响我们的客户，同时也要关注如何影响供应链。”

据Ask Development公司的项目总监Neil Pickup称，该公司也在采取类似的方法。他说：“我们已经把这个问题分成了我们想要解决的三个方面。首先，我们想在这个问题上重新制订公司政策。第二，这是关于建筑的问题，所以需要真正充分利用设计阶段来解决问题，以及不可避免地进行一些抵消，因为这是目前在商业办公室背景下，尽可能地实现碳中和的唯一方法。”

最后，Pickup补充说，Ask公司正在关注其正在开发项目的碳排放状况。他说：“我们已经在很主动地行动，已经成功地开始将碳排放问题纳入我们目前正在设计的一些建筑中。”

HS2公司的环境科学主管Neil Wait对此表示赞同，并指出，当涉及到基础设施而不是建筑时，有必要采取更长远的立场。毕竟，基础设施可能会持续更长的时间。因此，当HS2检查建筑整个生命周期的碳时，它计划按照120年的运营时间进行考虑。

“扫盲”培训

然而，Wait强调，可持续发展不能再局限于单一部门，而必须由最高层领导，并渗透到组织的每个部分。他说：“第一件事是让组织直面他们的碳管理立场。碳管理是需要从高层领导开展的事情，包括企业领导人、首席执行官以及各个高管。这这议题不是环境团队可以独立完成的事情。”

Wait补充说，为了使这种方法获得成功，整个组织的员工--老的和年轻的，高级的和初级的--都需要获得适当的培训。他说：“[你需要]确保你在所有的关键组织--采购、商业等所有的团队中都有懂碳的工作人员。”

“我们已经开发了碳扫盲培训，从首席执行官、董事会和实际建造铁路的合资企业的总经理开始。然后，这个培训在整个组织中得到了发展。我认为这是最重要的事情。它需要被嵌入到公司运营当中，有点像健康和安全被嵌入整个组织那样。”

在影响承包商和分包商方面，Wait提到了HS2公司的第一阶段，该项目目前在200个地点运行。他说，在该项目上工作的每个组织都有一个“合同挑战”，即把他们的碳足迹减少50%。他说：“这是从他们的施工基线出发的，无论他们是建造隧道、车站还是地上的铁路，我们不指定他们做什么。当然，我们与他们一起工作，但[不同项目]的解决方案是非常不同的。我们学到的一件事是详细设计给你的真正机会。一旦你到了现场，事情就会变得更加困难。”

网络铁路公司首席环境和社会价值经理Maria Jarosz补充说，她的组织采取了类似的方法。她说：“我们实施此类要求已经有很长一段时间了，最近在今年进行了更新，其中之一就是合同要求。我们制定有一些环境和社会[贡献]的最低标准，其中有一大块是关于碳和能源的，要求我们的设计师和我们的承包商关注整个生命周期的碳，进行评估并关注可再生能源。这是对设计团队和承包商的期望。”

CEG开发总监Nick Lee说，开发商的很大一部分做法是试图尽量减少其开发和拥有的建筑的运营所需的能源。他说：“这和我们自己拿回对建筑运营的控制权有关，我们现在直接雇用我们的FM（设施管理）团队和前台工作人员。这使我们对建筑内的能源消耗有了更大程度的控制。”

他补充说：“但我认为我们关注的重大挑战是，我们50%的排放量来自我们的租户。每天，我们可能有25,000人来往于我们运营的建筑。我们一直在引入更多的绿色租赁，因此，当我们有租赁活动时，我们开始与租户合作，分享信息，分享租赁趋势，以及我们如何能够专注于减少建筑物本身的[能源]消耗。”

道德责任

当然，解决碳排放问题对一些组织来说比其他组织更困难。机场就是一个很好的例子--毕竟，机场运营方在减少航空公司的排放方面没有什么可以做的。然而，南安普顿机场的工程经理Martyn Coombes说，所有组织都需要做他们能做的事情。

他说：“我们在这方面已经开展了一段时间的工作。我们有道义上的责任，也有业务上的需要，以尽可能地减少我们的碳排放量。我们一直在后台努力工作，以便我们可以说机场本身，至少，正在尽可能地减少其碳使用。”为此采取的举措包括一个氢气驱动的热能和电力计划，以及转向LED照明。他补充说，任何未来的建筑工程都将按照低碳原则进行采购。

国家公路局环境可持续发展总监Stephen Elderkin也面临类似的问题。他指出，地面交通占英国碳排放的28%，如果要实现气候目标，摆脱内燃机是必不可少的。他说，当涉及到减少私家车的使用和促进电动汽车的应用方面，大部分的重任要由中央政府来承担，但国家公路局仍有一些事情可以做。

Elderkin说：“这就像把自己的房子收拾好一样，我们将种植300万棵树。我们将部署超低排放车辆并正在签订电动车租赁合同。我们还将促进我们的员工在私下使用电动汽车。所以仍然有很多事可以做。我们的用电量有四分之三来自道路网络的照明，所以我们有一个大的计划，将道路照明全部转换为LED照明。”

整个生命周期的问题

对该行业来说，最重要的是，金融家们似乎正在形成压力，要求以更可持续的方式做事。圆桌会议上，金融机构现在将开发项目的碳排放情况作为决定是否发放贷款的关键考虑因素--这在短短几年内发生了巨大的变化。

因此，投资者、开发商和承包商似乎都在朝着正确的方向发展。然而，人们也普遍认为，解决整个生命周期的碳问题--特别是材料中的内含碳--仍然具有很大的挑战性。在这一点上，英国绿色建筑委员会的气候行动负责人Yetunde Abdul敦促小组成员研究她的组织最近发布的建筑环境全寿命碳路线图。

她说：“这是一项我们已经工作了12个月的工作，重点是真正试图填补一些空白，以支持在性能目标方面所做的所有工作。将有一系列针对不同部门的利益相关者行动计划，规定了具体的行动，以支持向净零排放的方向发展，重点是体现在建筑材料内含碳以及整个生命周期的碳。”

然而，Abdul还总结说，行业内所有组织能做的最重要的事情是走到一起，汇集他们的集体知识和经验。她说：“我们渴望让每个人都说话，站在同一起跑线上，研究如何持续考虑影响并衡量这些影响。”

她说，到目前为止，她和她的同事们对该行业承诺实现净零排放的承诺感到振奋。她说：“从我们的角度来看，事情的进展还是很振奋人心的”。

鉴于在碳方面需要采取行动的紧迫性，没有时间可以浪费。