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如果说涨价会在某种程度上打压消费者的购买热情,那么停产就是直接从源头上切断购买来源。今年的新能源汽车市场又是艰难的一年。
(来源:微信公众号“NE时代新能源”ID:NEtimes004 作者:Leon)
疫情、地震、俄乌冲突、缺芯 汽车行业停产消息不断
4月10日,蔚来公告称,因多地疫情,自3月份以来,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,受此影响,蔚来整车生产已经暂停,近期部分车辆会推迟交付。此外,蔚来ES7本计划于4月中旬上市,目前也已将发布时间延期到5月末。
由于俄乌冲突,多家汽车制造商位于俄罗斯卡卢加的整车厂停产,大众汽车两家工厂已宣布停产;斯特兰蒂斯与三菱汽车合作的工厂,因零部件供应不足等问题,也将关闭;沃尔沃的卡车工厂已经停产。
丰田也多次宣布停产,受地震影响,3月21日至23日期间,日本国内14座整车工厂的28条生产线之中,有11座工厂的18条生产线停工,2月下旬丰田也曾因零部件供应商问题停止日本所有工厂,3月25日起位于圣彼得堡的工厂因为俄乌冲突停止生产。丰田汽车1月新车减产更是达9.4万辆。
2月初,斯巴鲁宣布,由于半导体短缺,汽车零配件供给不足,其位于日本群马县的3家工厂将自28日起停产6天。这3家工厂为主要负责组装作业的本工厂和矢岛工厂,以及负责发动机生产的大泉工厂。
2月26日,德国大众汽车、法国汽车制造商雷诺等数家欧美车企陆续宣布停产或转移产品线的计划。
2021年10月,大众斯柯达多数汽车工厂因缺芯停产两周;2021年9月,通用汽车位于密歇根州一家装配厂因为半导体芯片短缺削减6家北美装配厂的产量,电动车Bolt车型从9月停产到10月中旬;2021年6月,因半导体供应不足铃木在日本静冈县工厂部分暂停生产;2021年4月,现代汽车峨山工厂再次停产数日;本田汽车表示;2021年3月,本田在美国和加拿大的五家汽车工厂大部分停产数日。
从零部件短缺、疫情,再到地震、俄乌冲突等等因素的影响,整个汽车行业频现停产现象。虽然国内目前没有国外停产幅度大,但是从蔚来公开停产,理想采取工时末位淘汰制,比亚迪停产燃油车,吉利济南工厂换产,各车企部分车型停产这些动作来看,在疫情的大背景,车企都在集中资源保证生产。
但汽车产业是一个全球性的产业,几千个零部件的集合,牵一发而动全身。从最开始锂电池材料的涨价、芯片短缺,到现在直接停产,无一例外验证了这一点。这对于才刚刚起步的新能源汽车来说,影响尤其明显,但又无法避免,能做的只是将隐患降到最低。
新能源汽车行业如何降低供应链风险?
目前存在的风险主要有两个方面,一方面是疫情、自然灾害等突发性事件,这其中部分事件维持的时间可能比较长,但长期来看会有所缓解,不会造成较长周期的伤害,而且这部分因素也是车企不可控的。
另一方面,由于新能源汽车大规模扩产,需求在短时间内扩张比较明显,全球进入资源资源争夺战状态,很多资源被迫成为稀缺性资源。再加上本身就有部分是稀缺资源,地缘政治因素加剧了资源供应的不稳定性,诸多因素叠加导致涨价、缺货的现象。此外,有些部件国内车企目前没有实现自主可控,这也是很大的隐患。
面对这些风险,国内新能源汽车相关的企业,又是如何应对的呢?
以锂电池的供应为例,电池企业、车企的应对方式也存在差异。
从电池企业的角度来看,资金较充足的头部企业通过股权收购、大规模订单绑定的方式来落定上游材料,或者直接联合国外材料企业建厂,部分二三线企业则横向寻求合作方在材料端进行布局,或者联合整车厂进行投资、供应关系的绑定。
下游车企的应对方式则是选择多家供应商策略,部分车企更是自建供应链,有的甚至还会联合电池企业直接在材料端进行布局。
涉及到稀缺资源的部分,锂离子正极电池材料中的“钴”、“锰”比较有代表性,由于其大部分都源于国外,所以不可控因素更多。这部分资源大部分电池企业或者整车厂无法真正实现可控,所以只能通过技术创新或者迭代来降低对其的依赖。从523过渡到811,就是降低对“钴”依赖的一种方式。还有蜂巢能源一类的企业,直接推无钴电池,或者部分车企大规模切换磷酸铁锂电池,也是一种降低对稀缺资源依赖的方式。
除了电池这一关键零部件,新能源汽车行业还有很多卡脖子的部件,比如说芯片,大部分核心芯片来自国外,对于国内的企业来说,短时间要解决这个问题不太现实。工信部给出了四个明确的方向,其一是推动企业加快关键共性技术的研发,其二是发挥中国的市场优势,引导产业链协同发展,其三是加强国际合作,融入全球产业体系,其四是在政策层面保护相关的知识产权,营造好的竞争环境。
但是就汽车行业而言,目前没有非常好的解决方法,建立起相对稳固的供应关系已经非常难得。以比亚迪为例,虽然在部分芯片方面没有产量,但是因为自行研发,对芯片有一定基础的了解,有比较稳定的供应关系,所以之前在大部分企业因缺芯停产的时候,比亚迪非常安稳地渡过了这个时间段。
对于整个供应链风险的管控,单就某家企业或者产业链上某一环节来说,力量会非常有限,特别是像芯片这种涉及到国际因素和技术卡脖子的部件。在疫情的大背景下,供应链风险增加在所难免,除了应对眼前的问题,更应该思考的是,从国家或者企业自身层面,我们如何将供应链风险降到最低?
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