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来源:BloombergNEF
国内主要为煤制氨,在减排压力下,未来国内的绿氢价格下降幅度影响绿氨的价格趋势。目前国内氨储能和燃料都还没有经济性特征。
如图表1所示,氢云链整理了近半年来有关合成氨的项目和事件,发现目前合成氨的发展存在以下几个特点:
1、氨的储能和低碳燃料等属性正式确立。从去年年底以来,将氨作为储能和燃料的项目明显增多,同时宁夏、佛山和福州等地区集中成立了相关的工作专班、联盟等专业机构,而近期国家能源局和发改委联合印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》更是给市场的一颗定心丸。
2、传统化工领域绿氨化正在加速。国内有近80%的氨用于肥料的加工制作,目前传统化工领域试点绿氨的项目在增多,参与企业也较多,其中明拓集团、华陆公司、水木明拓(包头)将建设120万吨绿氨化工项目。随着电解制氢成本的下降,可以预见传统化工领域绿氨化只是时间问题。
3、氨燃料应用发展略快于储能应用。从已有的项目来看,将氨作为燃料用作发电、供热的项目较多且规模相对较大,其中由皖能集团和合肥能源研究院合作研制的纯氨燃烧器已达到了8.3MW,为300MW火电机组一次性点火成功并稳定运行2个多小时。而作为储能的项目主要包括福大紫金氢能的3kW氨制氢燃料电池,氨制氢加氢站目前还在推进过程中。
4、目前燃料电池不是氨在交通领域的主流路线。氨在交通领域的应用还处于研发阶段,但从相关项目来看主要走的是内燃机路线,无论是去年年底中国船舶集团的大型绿氨运输船项目还是氢能重卡,走的均是内燃机的路线。
此外,国内氨在船舶领域的发展或快于汽车领域。2021年10月,中国船级社发布了《船舶应用氨燃料指南(征求意见稿)》,这也是国内首个氨能船舶的规范文件,而氨在汽车领域的文件还未发布。业内认为,氨燃料在船舶领域应用空间更大。
国际上氨能船舶的示范项目走在前面,去年年底,中国船舶集团所属江南造船(集团)有限责任公司联合中国船舶贸易公司与JS&Co签署了大型绿氨运输船项目也将加快国内氨在船舶领域的发展。
图表1 国内合成氨相关项目
来源:氢云链整理
目前,国内存量的传统合成氨与超5000万吨清洁化替代市场,叠加新兴的储能、燃料市场,未来绿氨市场的成长空间可期,而绿氢作为主要原料则拥有更高的确定性。
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需要提醒的是,绿氨应用市场处于探索期、种子阶段,还不具备商业化条件。而作为燃料,氨目前存在不易点燃、燃烧稳定性较差等技术问题需要攻关;作为储能则同样面临成本突破的问题。但在能源安全的背景下,能源需要多样化发展。
氢云链建议,一方面,政府需要支持氨能技术研发和示范;另一方面企业则更需要进行自主技术攻关,跟随氢能产业化进程,结合场景,因地制宜发展氨能示范应用,先跑通商业模式,再利用先发优势抓住市场机会。
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