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运达9MW海上机型模型(来自运达官方)
我们从其公布的机型VR图片可以发现(如果没有改变的话),运达还是坚持其双馈技术路线,并未走金风科技和上海电气新的半直驱路线,不得不说,某些方面,双馈当前是三个技术路线中(大机型)成本有较大的优势,
如果我们说当前陆上风电主机带塔筒价格2100元/kw能保持盈利(机型为6.7MW),那么9MW的海上风电从边际成本下降的角度分析,单位千瓦的成本还可以下降20-30%以上,那么9MW的海上机组成本突破2600元/kw(塔筒成本600元/kw),如果这个价格成本模型成立,那么运达的3300价格是可以挣钱的,当然这个是基于有一定的市场规模。而这个基础更多的是建立在这个机型未来海陆通用的基础上。
海陆风机通用平台:风机产业发展必然和降本核心
8月29日,工业和信息化部等五部门联合印发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划》,计划重点指出,重点发展8MW以上陆上风电机组及13MW以上海上风电机组,研发深远海漂浮式海上风电装备。
当前6-7MW的陆上风电机组肯定不是终点,在大兆瓦风机的发展道路上,他只是一个过客,不过从技术发展的历程看,这个过程行业需要积淀,因为风电产业链不是某一个企业能解决的。国家鼓励8MW及以上容量的陆上机型,意味着下一步会出来很多的8MW以上机型。
如果单一开发陆上的机型,从个人的行业预测看,每年60GW的市场增量(陆上。乐观数据,5-8年内),最终每年总共才有8000台的市场容量,那意味着很多的产能将产生浪费,而实际情况是未来北方的海上风电根据风资源情况设计单机容量也就在8-10MW(当前的认识,未来不一定),海陆通用这是必然。
按照我个人的想法:未来陆上的8-10MW风机就是丐版,海上就高配版,因为海上有台风,盐雾,防腐,风速达等其他功能性要求,相对三北区域就简单得多,即使出了故障,可以很快现场解决,而海上需要更高的可靠性。
从这点分析,将来陆上风机属于微利产品,走流量,陆上风电的规模未来几年内还是海上的3-5倍,而海上风机属于高利润产品,贡献利润,因为两者的成本可以忽略不计,因此,这也是运达在过去几年积极备战海上风电的重要原因,陆上风电的高毛利阶段必然进入行业基准利润阶段,海上才是未来。
运达第11个下海:海风竞争大戏开罗,下一个是谁?
不可否认,中国的海上风电在过去十年发展非常迅速。剔除最早下海但退出的华锐风电及装了样机的太重,目前活跃的海风主机企业包括行业前三龙头,三大动力,加上中国海装及联合动力,还有8家规模行业企业在竞争舞台上,这次运达低价高调下海,成为第11家规模海风装备企业,剩余的企业中,就剩下了中车及三一重能。
智通财经APP信息表明:6月28日,三一重能在调研中指出,公司以陆上风机为主,未来将继续实施陆上风机大型化及提质降本战略。同时,公司正积极布局海上风电,并加快实施风机出海,从这里看,三一下海就是时间问题。中车拥有海上风电最核心的零部件供应商,叶片,塔筒及发电机,变流器,下海我想只是迟早的事情。而联合动力虽已下海,但后期在大兆瓦机型方面未能持续跟进,实际上在珠海桂山3MW项目后就再无新的进展,现在可谓是重新下海(那时候的3MW不算是特别大的机型)基本与三一及中车同样的压力。
后来者如何切入海上风电这块巨大的蛋糕,这是个战略和战术问题。运达下海应该说是占据了地理优势(浙江本土企业,本地化投资产业优势),加上低价战略,更有其几年来在海上风电的沉心研究加持,能在7个海上国内巨头的夹缝中胜出是有一定道理的。联合动力不用考虑,他有国家能源加持就足够了,只要产品好。而另外两家中车及三一,其战略战术打法或能从运达身上找到。
2022年上半年风机价格指数:动荡持续->扫码查看
最新500MW海上风电项目含塔筒最低价直逼3000元大关?!
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