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备注:燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等招标采购量
数据来源:氢云链数据库
二、车型:客车、专用车为主力
客车、专用车占比高达9成。如图表2所示,2022年五类车型均有招标数据。在1755辆燃料电池汽车招标中,客车招标量占比高达58.9%高居榜首,专用车则以27.0%的数量位居第二,重卡、物流车和乘用车则分别占8.7%、5.1%和0.3%。
从历年的燃料电池汽车招标的情况来看,客车和专用车均为政府和国企的主要招标车型,两者占据80%以上的份额。
大型客车、重型专用车占比高。1034辆客车中,10米及以上的客车占比83.2%,达到了860辆。而各类专用车中,18吨以上的环卫车为主要的车型,这与今年的推荐目录和上险数据一致,其中环卫车大多配套了110kW及以上的燃料电池系统,越来越多的客车也配套了100kW以上的系统。
图表2 2022年国内燃料电池汽车招标采购量车型分布图
数据来源:氢云链数据库
三、预算额同比翻倍,单车价格暴增60%
预算额翻倍,招标量增长29.5%。如图表3所示,2020年-2022年燃料电池汽车招标量分别为878辆、1355辆和1755辆,2022年实现同比增长29.5%,年复合增长率达到41.4%。2020年-2022年招标预算额分别为20.02亿、14.95亿和31.03亿,2022年同比增长107.6%,年复合增长率为24.5%。
其中招标预算额出现“下降-上升”的波动情况,主要原因是2021年对比2020年实现了燃料电池汽车成本的大幅下降,而在2022年,由于燃料电池汽车招投标车型的变化及功率的大幅上升,造成了招投标预算大幅上涨。
单车价格暴增60%。2020年-2022年单车平均价格分别为227.8万、110.3万和176.8万,2022年单车价格同比暴增60.3%。由于2020年和2021年推广的车型大多为中小型车,且配套的燃料电池系统功率较低,系统等价格的大幅下降致使单车采购额下降明显。而2022年招标的车型以10米以上大型客车、重型环卫车和重卡为主,使得2022年单车价格不降反增。
图表32020-2022年国内燃料电池汽车招标情况
数据来源:氢云链数据库
四、车企:新老势力齐发力
厦门金龙系、宇通系、美锦系位列前三。如图表4所示,截至发稿前,已有1388辆燃料电池车公开了中标的车企,共有28家车企获得了订单,其中厦门金龙系、宇通系、美锦系分别以247辆、206辆、和190辆位居前三,TOP3车企中标量占比46.3%。
新老势力齐发力,外企上榜。中标量TOP10车企中,除了厦门金龙系、宇通系、中通客车等老牌车企外,美锦系、海易森、上海万象等新势力也斩获了较多的订单,同时海易森更是一家由外资控股的新势力。
图表4 2022年国内燃料电池汽车车企中标情况
备注:厦门金龙系包括厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和金龙联合汽车工业(苏州)有限公司;宇通系包括郑州宇通重工有限公司、宇通客车股份有限公司;美锦系包括浙江飞驰新能源汽车科技有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司和青岛美锦新能源汽车制造有限公司。
数据来源:氢云链数据库
五、配套商:新老势力齐发力
国鸿氢能高居榜首、爱德曼亮眼。2022年燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商有23家,其中配套量TOP10情况如图表5所示,其中国鸿氢能以200套的数量稳居第一,爱德曼以100套的数量位居第二,亿华通则紧随其后位居第三。
图表5 2022年国内燃料电池汽车配套企业中标情况
备注:雄韬系包括武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司、广州雄韬氢恒科技有限公司。
数据来源:氢云链数据库
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