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传统充电手段
存在诸多不便和弊端
电动汽车产业发展近15年遇到的最大“拦路虎”是能量补充难题。传统充电思路,沿袭加油站的思维方式,违背了电池载体的物理属性,方法失误造成问题越陷越深。方法错位导致事倍功半。对比传统充电,采用充电桩和换电方法,从市场竞争焦点“方便性和排队等候时间”对比如下:
传统方法一是快充:涉及场站用地、电力设施、充电桩设备,投资大,效果不好,充电排队平均等候半小时以上。
传统方法二是换电:涉及场站用地、电力设施、电池数量,换电3分钟,排队等候半小时,设施资源数量少,建设投入特别大。
传统方法三是私家交流桩慢充:车厂免费送桩,但物业不让装,供电部门和消防不配合;私家桩不能给别人充电;很方便,无需等待,但解决问题程度不够理想。
创新方法是采用“共享数智电源”:适合在任何地点、任何小区安装,夜间充电,削峰填谷,V2G;有序充电,不存在排队等待的顾虑,路灯电杆也能够执行。
由于传统充电桩的属性和思维方法的约束,带来如下不便:
不让用。电动汽车生产厂商配送私家桩,只允许一台车充电,使用率低。保有量再大,也不能消除“充电担忧”。
不能用。早期生产充电桩企业目标是拿到国家补贴,完成数量指标,在获得补贴资金后,没有继续保障设备正常工作,变成“僵尸桩”。
不够用。早期充电桩安装位置选择不合理,车主找到充电桩也要排队,等候充电十分不便。经常排队充电。
不好用。多家充电桩企业各自建立平台,各自开发App,造成车主付费环节不便,初次使用需验证码、押金、下载安装十分繁琐,每个车主需要安装许多不常用的充电App,个人隐私被滥用。更严重的问题是互联互通性差、能源大数据安全监管缺失。
私家桩在使用过程中暴露的问题包括:一是不让其他车主充电,设备使用率极低,在商业机制上无法提高使用率;二是对电网负荷带来巨大冲击。保有量越大,对电网冲击越大。私家车充电桩不具备“有序充电”功能,下班后充电,刚好是电网用电高峰,大幅度增加电网调峰难度,增加电网储能资源配置成本;三是私人充电桩安装困难,老旧小区没有私人停车位就不能安装充电桩。
综上,新能源汽车行业需要一种新工具、新方法、新商业机制,允许全民参与,建立“谁提供服务,谁获得服务收益”的新机制,才能从根本上解决充电难题。
电是商品,传统充电方法交易成本高。商品流通是一个闭环,生产、检验、出厂、运输、仓储、流通、交易、使用多个环节和谐搭配,才能构成商品完整的生命周期。“智慧共享数字化电源”作为一种新方法,可以大幅度降低零售电力交易环节的成本,实现颠覆性产业革命,引领电力产业走向服务业,快速和谐发展。在电网用电低谷时段,进行有序充电,平衡电网发电量与用电量,辅助电网稳定运行,车网互动,扫除充电“拦路虎”,清除两个产业发展的障碍。
近年来,高校相关研究机构通过技术创新,大幅度降低电力市场交易成本,利用电动汽车电池,实现有序充电,又进一步有效降低电网储能投资规模。
助力电动车发展的思考与建议
面对充电桩多年积累的问题,如果想根本解决充电难题,要改变思路,更新方法。建立新型服务产业,学习电信运营商的服务理念,提供多元化的充电服务模式,满足老百姓不同的电动车充电服务需求。打造一个新的服务产业,能够容纳千千万万个企业参与,带动地方经济走上一个新台阶。对于如何助力以电动车为主的新能源汽车产业实现健康有序发展,笔者建议:
一是新能源汽车产业补贴退坡要有稳定性和可预期性。在汽车电动化高速发展的阶段,政策应该保持适当的稳定性和可预期性。
二是补贴退坡后可以由“双积分”来支撑。“双积分”是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策。持续优化“双积分”政策对行业影响巨大,未来优化的重点是进一步提高比例,并允许积分交易。同时要扩大范围,在乘用车以外,将货车和商用车也纳入。
三是考虑把汽车行业纳入碳交易。让碳政策对汽车行业实现约束,也能激励汽车行业实现再电气化。
四是在使用端给予支持。购车补贴退出后,可以在用车方面给予支持。尤其是新能源汽车基础设施建设、充换电领域,给建设者和使用者补贴补助,让使用成本更低。
五是制定非货币化政策。包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持。
六是鼓励支持先行城市和企业。包括鼓励先行省份城市全面推动电动化,鼓励先行企业率先实现碳中和,鼓励先行工厂实现“零碳”供应链。
七是以新能源为主线,建立车网互动利益机制。推动全环节、全贯通、全覆盖、全流程、全要素、全生态、全场景的新能源开放服务体系构建,制定关联政策,为扩大车网互动带来的余缺互济效果,完善虚拟电厂市场机制。进一步推动能源互联网应用平台建设和生态价值的体现,构建以新能源为主体的新型电力系统技术体系,提供可视化、网络化、虚拟化、安全化的支撑。
“共享数智电源”同时具备分布式储能属性,利用电动汽车内部电池,充电允许在停车期间执行,结合时间段价格变化的市场引导机制,鼓励车主在停车期间把充电管理权限交付运营平台管控。由于电动汽车电池分散,需要接入电网才能发挥储能效果,电网借助“共享数智电源”,与车内电池互联,实现能源互联。再结合利益(价格)驱动,把充电价格差别拉大,比如,电网向车内电池充电每千瓦时0.03元,而车内电池反向送到电网的电,每千瓦时2元,形成能量流的车网互动。在上述价格差激励下,V2G功能便有望实现“分布式虚拟电厂”,为电网储能开辟一条新路,形成车载电池一物多用、经济实惠的储能模式。
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2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
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2月25日,国网中兴(雄安)投资管理有限公司成立,法定代表人为战礼勇,注册资本168400万人民币,由国网中兴有限公司全资持股。经营范围含自有资金投资的资产管理服务;物业管理;物业服务评估;住房租赁;酒店管理;企业管理咨询;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;电动
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2月18日,国网辽宁辽阳供电公司员工在宏伟区辽化医院健康管理中心检查、测试超充站设备,让市民充分享受智能电网为生活带来的舒适和便捷。随着学生返校高峰来临,为做好出行高峰充电保障,国网辽阳供电公司对属地管理的37座充电站、212把充电枪进行全面检查试验。该公司运维人员着重对充电桩外壳是否接
近日,由粤运交通集团创新打造的数字化直流微网台区互济示范项目在沈海高速开阳路段大槐服务区动工,为光能源为该项目提供了2台10kV/1250kVA、10kV/1000kVA电能路由器装置,标志着为光能源在推动绿色交通方面取得了重要进展,同时对加速实现双碳目标具有深远意义。该项目中2台10kV/1250kVA、10kV/1000k
北极星售电网获悉,2月5日,四川自贡市发展和改革委员会关于四川省汽车运输自贡集团有限公司经营性集中式充电设施认定的批复。文件明确,四川省汽车运输自贡集团有限公司经营性集中式充电设施自文件印发之日起,执行工商业用电两部制电价。2030年底前,免收容(需)量电费。原文如下:自贡市发展和改革
近日获悉,随着武平县岩前镇工业园区夜市公共停车场充电站、中堡镇中心幼儿园右侧停车场充电站等建成投运,福建省实现乡镇公共充电设施全覆盖,保障新能源汽车下乡无忧,赋能绿色出行。2024年3月,福建省发改委印发《加快构建福建省高质量充电基础设施体系实施方案》,提出“加快构建以县城为中心、乡
1月24日,2025年湖南省第一批电动汽车充电设施运营企业公示,第一批共44家电动汽车充电设施运营企业。公示时间为2025年1月24日至2025年2月6日。
1月20日,准备返回江西老家的张先生驾驶新能源汽车在杭新景高速公路建德服务区使用大功率快速充电桩充电。“充电8分钟,续航400公里。吃个面的工夫就可以满电出发了。”张先生高兴地说。杭新景高速公路建德服务区超快充电站是浙江省规模最大的超快充电站。春运第3天,该站新增的19台大功率快速充电桩投
1月15日,在沪渝高速池州牛头山服务区,国网安徽池州供电公司员工对该服务区12个充电桩开展检测工作,包括充电站技术监测、二维码操作指引更新、外观清洁等。2024年,池州地区新能源汽车充电量和充电频次同比分别增长了32%和19%。随着春节临近,各地迎来了返乡高峰。为保障返乡游客充电便捷无忧,近日
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