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SNE Research数据显示,今年上半年,LG新能源、三星SDI和SK On全球动力电池装机量合计72.6GWh,市占率达23.8%,皆位列Top10。其中,LG新能源以44.1GWh的装机量排名全球第3,三星SDI和SK On各以15.9GWh和12.6GWh的装机量排名第5和第7。
近年来,这三家厂商在磷酸铁锂系产品领域动作频频。
在亮相磷酸锰铁锂产品之前,三星SDI负责人在今年年初透露,公司正尝试开发磷酸铁锂电池,以使其业务和客户多样化。今年6月,该公司第一次对外展示了其磷酸铁锂电池产品。近期有报道称,三星SDI将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂电池生产线。
作为“三剑客”中实力最强者,LG新能源早在2020年年底就开始在韩国大田实验室研发磷酸铁锂电池技术。去年7月,LG新能源宣布计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。据外媒报道,LG新能源将能够通过在美国批量生产磷酸铁锂电池来促进与特斯拉的合作。
SK On 也不甘示弱。2021年11月SK On 就已经在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。SK On 的 CEO 表示,磷酸铁锂电池在成本、安全性和寿命方面表现都较为出色,因此越来越多的车企加大了对磷酸铁锂电池的需求。这也是 SK On 决定开发磷酸铁锂电池的主要原因。
近几年在特斯拉及比亚迪等热销车型大规模应用的带动下,磷酸铁锂电池的渗透率快速提升,在中国市场的装车量逐渐超越三元电池。特斯拉CEO马斯克称,特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案,未来三分之二的特斯拉车型配套用电池将使用磷酸铁锂电池。
除了特斯拉外,大众汽车宣布计划于2023年量产比目前成本低50%的“标准电芯”,入门级车型将使用磷酸铁锂电池。除此之外,近年来,福特、现代、雷诺、奔驰、通用等国际车企也均表示,考虑或将使用或者进一步扩大磷酸铁锂电池配套范围。
当下,全球的磷酸(锰)铁锂市场几乎被中国厂商垄断。而今,韩国厂商铁了心要与中国企业“抢饭碗”,未来磷酸盐系电池也将不再是中国专属,一场“厮杀”也将不可避免。
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