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图片来自“龙源振华”
大兆瓦更迭 亟需更大吊重
全面平价前夕,“抢装潮”是风电人脑海中深刻的记忆,尤其是海上风电。
风电船舶租金飙升,机组价格上涨,大部件、施工装备等供不应求,这些都在无声诉说着当时产业发展的现象。而现在,海上风电船舶又将迎来新一轮建设潮。
从2019年发力至今,我国海上风电加速度,已经赶超并引领全球海上风电市场发展。目前,最新最大的22MW海上风电机组平台已然推出,工欲善其事,必先利其器——施工船是产业链最关键的环节,更大功率、更大吊重也成为海上风电船舶攻关挑战。
龙源振华海上风电研究院院长冯小星
龙源振华海上风电研究院院长冯小星也和北极星感慨道:“随着海上风机大型化、深远海发展趋势,机组更新迭代速度加快,风电单机容量甚至将要30MW。2021年海上风电抢装潮至今现存和新建的大型船舶,有些还未交付,遇到现在12&14&16MW的风机,参数就已经不适用,更是无法满足未来的机组吊装需求,风电打桩锤、海上风电安装船等施工装备需要进一步突破升级,来满足未来5年海上风电需求。”
跟不上!“抢装潮”船舶落伍了
海上风电机组大型化的加速迭代,对船舶提出了更高要求,目前可满足16MW及以上风机的安装船数量屈指可数,严重不足。在冯小星看来,亦是如此。他认为,目前我国并不处于急需船舶的市场状态,缺的是后面要满足16MW、18MW,甚至更大单机功率的机组吊装需求。大型安装船造价高,制造周期长,船舶建造速度难以满足未来几年海上风电发展需求。目前,就已经需要着手布局更大吊重、支撑更大兆瓦风机的装备。
根据克拉克森研究数据,预计2025年全球将有26艘风电安装船能够满足8MW以上的风电机组,其中有能力吊装15MW的仅有15艘。截至2022年年底,我国现役风电安装船54艘,其中15艘吊重在1200t及以上;手持订单45艘,其中2022年新造船订单24艘,仅有一艘吊重低于1200t。
自主创新 深耕风电进军深远海
随着近海资源开发殆尽,深远海和漂浮式风电成为研究和技术探讨热点。未来我国海上风电机组单机越来越大、桩基直径也越来越大、离岸距离将越来越远、桩基深度将越来越深,这些都对海工装备能力的提升提出了全新挑战。
冯小星也表示,液压打桩锤和安装船作为海上风电的核心装备,随着水深从30米,到50米乃至更深海域,单桩和导管架基础等施工是我国海上风电发展面临的挑战,而归根结底,考验的还是海上风电施工核心装备的能力。
图片来自“龙源振华”
施工装备
道阻且长,行则将至。作为海上风电的先行者和开拓者,龙源振华于2017年开始了自主创新之路。据介绍,龙源振华本次展出的2023年初签约的6000千焦以上大型液压打桩锤,再次填补了一项国际性空白。在现有基础上,龙源振华还将着手替打直径达12.08米,打击能量达8000千焦超大型打桩锤的研发。
科技创新没有终点。面向未来,龙源振华将持续创新突破,助力我国海上风电施工水平不断跃上新台阶,全力打造一个又一个“全球首创”,共同见证风电的发展!
图片来自“龙源振华”
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由云能风力发电有限公司(YunnengWindPower)开发的云林海上风电场(Yunlinoffshorewindfarm)已全面投入运营,该风电场的运行发电容量达到其设计装机容量640MW。云能风电公司是由Skyborn可再生能源公司(天丰新能源)、道达尔能源公司(TotalEnergies)、泰国首家独立电力生产商电力生产公共有限公司
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