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根据毛保华团队的研究,2017年—2019年,我国高铁牵引阶段碳排放因子为24.70gCO2/人公里—26.27gCO2/人公里。考虑到站段用能及铁路维修养护的排放,2019年,我国高铁全过程碳排放因子约为30.48gCO2/人公里。
那么,民航的碳排放情况如何?
2019年,我国民航飞行过程客运碳排放因子为95.3gCO2/人公里,较2016年下降13.0%。谈及下降原因,毛保华说:“一是我国民航飞行器技术进步,降低了单位里程飞行器的碳排放量;二是民航上座率逐年上升,2010—2019年民航平均客座率由80.87%增至86.39%;三是民航平均运距上升,2010—2019年民航平均运距由1509公里上升至1774公里。”
从全过程看,民航客运碳排放量约为108.3gCO2/人公里—112.9gCO2/人公里。其中,飞行阶段占比最大,约为88.0%—94.4%。
毛保华说:“根据我们的测算,民航碳排放因子约为高铁的3.6—3.9倍。因此,未来,民航动力系统革命对碳排放影响很大。”
我国铁路与民航客运周转量反超公路,始于哪一年?
答案是:铁路2014年,民航2018年。
毛保华说:“2012年以后,我国铁路客运周转量(即一定时期内运送旅客人数与运送距离的乘积)在主要交通方式中的占比开始迅速上升。这与高铁达到10000公里(成网)后,客运服务竞争力显著增强有关。2012年以后,我国高铁网络发展迅速,极大地弥补了铁路客运供给的不足。2014年,铁路完成的客运周转量超过公路,成为我国城市间出行的第一大方式。民航完成的客运周转量也在2018年超过了公路,占据了我国城市间客运业的‘第二把交椅’。”
他介绍,根据其团队的研究成果,2010年—2022年间,在高速铁路、民航机场等基础设施建设与经济持续增长的背景下,我国民航和铁路客运周转量占比持续增加。按照以往的统计口径,经过这些年的发展,我国城市间客运结构由以公路为主、铁路为辅逐渐转变为以铁路为主、航空和公路为辅的格局。
当然,这里的公路主要针对营业性客运量,如人们熟悉的长途大巴等。如果加上自驾,结果就大不一样了。2024年春运的“人员流动量”之所以激增至90亿人次,远超2022年春运和2023年春运的数据,主要原因就是交通运输部的统计口径发生了变化。2023年春运之前,客流仅统计铁路、公路、水路、民航的营业性客运量。2023年春运首次引入“人员流动量”概念;在营业性客运量基础上,将全国高速公路小客车人员出行量纳入统计范围。2024年春运,进一步扩大统计口径,将普通国省道小客车人员出行量增列其中。因此,自驾人士在这“90亿”出行大军中有绝对优势。
我国城市间旅客出行交通方式分担率统计 毛保华供图
注:①数据来源于中国统计年鉴、中华人民共和国交通运输部;②民航客运周转量统计口径为国内航线,不包含国际航线。
我国居民年人均机动化出行里程近5000公里?不多不多,看和谁比了
根据毛保华团队的推算,1998年—2019年,我国居民年人均机动化出行里程从1276公里增加到4969公里,翻了近两番,与经济发展基本同步。毛保华认为,这一方面说明了伴随着我国经济发展水平的提高,居民生活水平也在提升;另一方面,未来尽管人口增速放缓,但居民生活水平提升后,其活动频率也会进一步增高,客运需求仍将不断增长。
据统计,英国居民年人均机动化出行里程为10100公里,美国则达到了19201公里。他认为,虽然我国居民生活、居住模式与这些国家不一样,但从差距中可以看出,我国还有很大的上升空间。
因此,毛保华判断:“我国高铁与民航已经拥有良好的基础设施条件和巨大的市场空间。从低碳角度看,应更好地发挥我国高铁网络优势,这也符合交通运输系统可持续发展的要求。”
具体怎么做?他认为,由于民航较高铁的碳排放因子更高,如果未来公路与民航的出行量能够部分向高铁转移,我国客运交通有更大可能在2035年前实现碳达峰。
应采取哪些措施?他强调应采取有针对性的引导措施。根据运距对高铁和民航市场供给与出行行为选择进行适当引导,对于下好“低碳交通”这盘大棋来说确实是有效手段之一。
毛保华说:“从全国范围看,高铁与民航有各自优势,主要竞争距离区间为400—1500公里。随着运距上升,民航的碳排放因子会相应下降。因此,民航应更好地发挥其在长运距运输方面的优势。”
此外,毛保华认为,应努力提升民航客座利用率,增加未被高铁线网覆盖的地区(支线)机场的航班经停量。虽然随着飞机经停的增加,其碳排放因子会有所增加,但客座率提升可抵消经停带来的碳排放。经停航班票价应低于直达航班,以此吸引更多客流,改善航空企业运营的经济性。
毛保华还提出了一些人性化的建议,比如应研究根据地区经济发展水平差异,实行不同地区线路差异化定价;对于不同速度等级列车、不同时间区间列车实行更大差异化的票价;增加欠发达地区高铁线路上列车在沿途站的停靠频率;针对不同出行群体(如老年人、残疾人、学生等)出台更多价格优惠策略等。
可喜的是,我们看到相关部门已经有所尝试,如对不同速度、不同时间区间的列车实行差异化票价。相信未来,会有更多有效的方式出现在我们的选择中,推动出行更高效、更绿色。
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