辉能固态电池的故事走向哪里？-北极星电池网

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日前，中国台湾省固态电池厂商辉能科技（下称辉能）官宣：今年量产固态电池。消息只在自媒体、垂类媒体中赚到了些点击量，却未在电池制造业、新能源汽车商和学术界引发太大波澜。

平心而论，动力电池和新型储能电芯市场规模足够大，人们乐见固态电池领域取得的每一项技术突破，无论实现突破的是中国企业，还是欧美日韩企业，因为这对人类而言都是好事。但宣称自己能够量产固体电池的企业太多了，频繁讲述美丽动人故事，不如披露更多细节，比如产品开发节奏，电池装车测试数据等等。只有更多数据、信息才能让各利益相关方，充分知悉辉能全固态电池领域攻克了哪些技术难题、取得了哪些技术突破！

01扒一扒辉能既往

辉能是一家长期专注研究固态电池的中国台湾科技企业。简言之，他们只做固态电池，假如这唯一希望破灭，公司必崩无疑。

据不完全统计，2018至2019年，威马汽车、天际汽车、蔚来汽车、爱驰汽车先后与辉能签署战略合作协议，试图依靠辉能的固态电池逆转颓势，但等到的都是“跳票”。目前法院已受理威马汽车的破产重整程序。天际汽车总计2.4亿余元股权已被冻结。爱驰汽车已经没了生产的迹象。蔚来汽车干脆转向与卫蓝新能源合作，并已将卫蓝的半固态电池装车，进行测试了。

2019年4月，辉能授权南都电源生产能量密度约为240Wh/kg的固态电池电芯，提供生产技术、生产核心设备与材料，协助建厂规划与指导。但是，2022年南都电源回答投资者问题时表示，“随着后期谈判的深入及产品认证等进展，公司与辉能尚无进一步合作”。截至目前，仍未见双方合作的其他开源信息。

2020年7月，杭州临安签约辉能大陆区总部及全球产业基地项目，总投资380亿元，项目包括建设2GWh、5GWh固态锂陶瓷电池产线。2022年，辉能大股东滨江集团回答投资者问题，“辉能在临安目前没有实质性落地”。2023年，滨江集团回答投资者问题，“对辉能股份有限公司的投资金额仍为322,111,380元”。

2020年4月，辉能完成近亿美元D轮融资，投资方包括中银投资和一汽产业基金。近几年。软银中国、丹丰资本、梅赛德斯-奔驰、浦项制铁、大众、FEV、阿科玛以及法国银行等企业、机构先后对辉能投资或与辉能签署战略合作协议。分析认为，每次美丽故事的出现，都会让辉能迎来新一轮投资或新的合作伙伴。

02或小规模量产、且待测试

辉能的固态电池采用串并联堆叠方式堆叠电池片，该方式可有效较低内部电阻运行中的发热量，进而大幅简化冷却系统结构和系统成本，这样做不仅可以保证量产固态电池的整体安全性和经济性的提升，还可以封装为曲面电池，适配性非常好。

开源数据显示，辉能的固态电池与美国量子风景（Quantumscape）公司的堆叠固态电池电池片的制造方法类似，但是两家公司生产的电池的阴极锂材料不同，堆叠的电池片层数也不相同，量子风景提供给大众汽车的固态电池堆叠了24层电池片，辉能声称它的电池可堆叠50层电池片，其电池堆叠技术、负极材料锂金属材料等均取得了突破。辉能描述的固态电池各项性能指标是否与实际使用结果相符，仍有待装车进行后续大规模检验才能见分晓。

假设辉能固态电池所有性能指标均如其描述，其位于我国台湾省的工厂初期产能仅为年0.5GWh（等于50万kWh），其自称可供1.4万辆新能源汽车使用。但是有业内人士持不同观点：按照每台新能源汽车装配150kWh固态电池、最大续航里程不低于1000km计算，辉能工厂初期50万kWh的固态电池，只能满足3300多辆新能源汽车的产能。所以辉能位于台湾省的工厂初期产能即使能满足1.4万辆需求，也只能算小规模量产。2027年，其工厂最终规模才能扩至2GWh，也只满足26000辆新能源汽车的产能。

对于消费者而言，不管是半固态电池还是全固态电池，也不管使用的是聚合物固态电池，还是硫化物固态电池、氧化物固态电池，只要迭代的新能源汽车比目前驾驶“电动爹”的使用体验有较大幅度提升，安全性、经济性更有保证，是会忽略电池种类的，毕竟司机开的是新能源汽车，而不仅仅是块电池。

03乐见每一项技术突破

在2023年12月26日的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨表示，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一，截至今年（2023年）5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。

固态电池按材料体系主要分为三大技术路线：硫化物、聚合物和氧化物。国内企业在以上技术路径上均有深入研究和巨额投资。目前，亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航、孚能科技、清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂业在半固态电池、固态电池产品上，投入了大量资源，有些企业生产的半固态电池已经实现装车;部分厂商固态电池产品已具备量产能力。

2023年8月，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，双方联合开发采用氧化物+聚合物技术路径的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于今年在智己品牌的新车上实现量产。他们的第二代固态电池采用氧化物+卤化物+聚合物技术路径，并将于今年小批量量产能量密度为400～500Wh/kg的新一代固态电池。2025年，智己、荣威、MG等将推出多款搭载新一代固态电池（或为清陶第二代固态电池）的量产车型，全年销量预计将突破“十万辆级规模”。

2023年9月6日，中创新航董事长刘静瑜在公开场合表示，中创新航采用半固态技术的电池，能量密度能达到450Wh/Kg，有望实现更优秀的热安全性能；采用复合金属负极的全固态电池技术，能量密度能达到600Wh/Kg，表现出更高的安全性能，同时大幅改善循环寿命。中创新航相关负责人在接受北极星储能网采访时表示，下一阶段，公司固态电池的研发工作重点是优化设计、降低成本，但是固态电池商业化还需要一段时间。

赣锋锂业和长安汽车称：共同促进我国固态电池技术更快实现产业化，继续保持国际领先。从2025年开始逐步量产、应用固态电池的重量能量密度为350～500Wh/kg、体积能量密度750～1000Wh/L，2030年全面普及应用。

目前固态电池赛道百家争鸣，但并不意味这率先量产的企业会长期独享先发优势。回顾波澜起伏的风电、光伏、新能源汽车发展史，先驱变“先烈”的案例并不稀奇。总之，乐见固态电池领域取得的每一项技术突破，因为这对人类而言都是好事。

( 来源: 北极星电池网作者: 叶毓 )

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