登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
碳足迹计算或将成为中国产电动车电池出口至欧盟的最大障碍。
继2023年8月《欧盟电池与废电池法》(下称“欧盟新电池法”)生效后,2024年4月30日,欧盟委员会在其官网发布关于欧盟新电池法的配套细则——电动车电池碳足迹计算规则草案及附件(下称“新碳足迹草案”)。
值得注意的是,相较2023年6月欧盟联合研究中心(JRC)发布的《电动车电池碳足迹核算方法(CFB-EV)》草案(下称“旧碳足迹草案”)中提供的4种电力消费碳足迹计算模型,新碳足迹草案仅保留了旧碳足迹草案中“全国平均电力消费组合”和“直连电力”这两种计算模型,而将“供应商电力产品”和“剩余电力消费组合”的计算模型直接剔除。
这意味着,相关企业无法通过签订绿电购买协议使用其对应的绿电碳排放因子,即购买绿电不能算作是产品碳减排。
新碳足迹草案将于其发布日起,至欧洲时间2024年5月28日公开征求意见,并将经过60天的WTO/TBT通报后,发布在欧洲公告上,再经过20个工作日后将正式生效。
由此,预计新碳足迹草案将于2024年8月18日左右正式生效,所涉及的碳足迹强制声明也将于2025年8月左右开始实施。据欧盟新电池法规定,自2026年8月18日起需加贴电池碳足迹等级标签,自2028年2月18日起超过碳足迹阈值的电池产品将禁止进入欧盟市场。(目前,欧盟尚未明确将如何对电池碳足迹进行分级和阈值设定。)
新碳足迹草案的推出,表面上看是对电池企业的电池碳足迹规划、管理和计算能力提出更高的要求,助力其碳减排;而实际上,却透露出欧盟欲打破亚洲电池企业领先优势,拟构建起欧盟本地化完整的电池制造体系、重塑全球电池产业链的意图。
在此背景下,该草案的发布,将对我国电池产业链企业带来哪些影响?
01
电力消费碳足迹计算模型仅剩2种
电力消费碳足迹是指从原材料生产到用户用电的全生命周期碳排放,包括原料生产、运输、发电和输配电等环节。从电池生产过程看,由于电池生产阶段会消耗大量电力,电力碳足迹已成为影响电池碳足迹高低的核心因素之一。据行业估算,电力碳足迹通常占电池碳足迹的七成左右。
因此,欧盟新碳足迹草案最大的影响,在于对电动车电池电力消费碳足迹计算模型进行了删减。
新碳足迹草案规定:在电动车电池电力消费碳足迹计算方面,提供两种计算模型,即按(电池制造地国家)全国平均电力消费组合标准来计算,但有一例外,即直连电力的碳足迹,可以根据实际值测算。
同时,新碳足迹草案剔除了具体供应商电力产品模型和剩余电力消费组合模型。据此,相关企业不仅将无法通过购买绿电实现产品碳减排,而且,目前保留的两种计算模型,对中国企业也较为不利。
02
我国电力碳足迹因子预计今年内发布
如果按照全国平均电力消费组合的方式,由于我国从未发布过全国平均电力消费组合的碳足迹数据,而按照欧盟新碳足迹草案规则,只能选择欧盟所接收的数据库中的基础数据进行相关计算。
据市场消息,在欧盟接收的数据库中,中国平均电力消费组合的碳足迹数值较韩国、日本高出20%以上,这或将削弱中国电池的碳足迹竞争力。
国家生态环境部应对气候变化司相关负责人近期表示,下一步,国家生态环境部、统计局将建立电力二氧化碳排放因子常态化发布机制,拟于2024年尽早发布我国2022年电力二氧化碳排放因子;生态环境部正在组织开展电力碳足迹因子研究,待成熟后将进一步发布我国电力碳足迹因子。业内人士认为,届时我国或将逐步弥补这方面的空白。
03
直连电力数据互认存不确定性
直连电力,即电池生产设施与电源之间有直接的电气连接,而不通过外部电网。如果按照直连电力的方式,业界人士认为,相关数据互认存不确定性。
近年来,我国头部电池企业已提前布局电池碳足迹的规划和管理,宁德时代、比亚迪、远景动力、欣旺达、孚能科技、蜂巢能源等企业,已在成都、宜宾、鄂尔多斯、深圳、肇庆、惠州、昆明、枣庄等地布局零碳工厂/产业园。
有业内人士指出,电池企业零碳工厂/产业园的绿电来源不尽相同,而与欧盟新碳足迹草案所要求的直连电力的碳足迹计算方法之间能否互通互认,仍存不确定性。
另一方面,国内新能源产业密集的省(区、市),尤其是具备光伏、风电发电优势的地区,未来或有可能进一步探索绿电直供的模式,或将助力我国电池产业集群提高碳足迹方面的国际竞争力。
04
获得“电池护照”难度加大
欧盟新电池法规定,电池产品碳足迹的计算范围涵盖电池的全生命周期,包括原材料获取和预处理、电池生产制造、电池分销运输,以及电池回收再利用这四个环节,所累计的碳排放量决定了电池碳足迹的高低。
实际上,除了上述在材料、电池生产环节的影响外,新碳足迹草案对中国电池产业链的影响还包括以下几个方面:
1.电池碳足迹计算是获得“电池护照”的关键
根据相关规定,在中国所生产的电池产品未来出口欧盟,需要持有“电池护照”,其中所要求的“电池碳足迹声明”至关重要,而符合欧盟要求的“电池碳足迹计算”又是完成“电池碳足迹声明”的前提条件。
因此,电池碳足迹的高低或将影响企业能否获得欧盟“电池护照”,进而对企业能否出口电池至欧盟将产生重大影响。
2.计算国际运输碳排放
新碳足迹草案将电池分销阶段碳足迹核算范围规定为从电池制造厂到投入欧盟市场之间的运输过程,也就是说,在中国生产的电池还需要计算电池在国际运输环节所产生的碳排放,相较欧盟本地化的电池生产,无疑增加了中国产电池产品获得“电池护照”的难度。
3.多种类型电动车电池同样将受到约束
新电池法规定容量大于2kWh的电动车电池,未来将需要提供碳足迹声明;新碳足迹草案显示,电动车电池所涉及的部分计算项目,将不再区分轻型电动车、摩托电动车(L型)、中重型电动车、其他电动车等电动车电池类型。
这也表明,不仅是汽车用大动力型电池受该草案的制约,所有大于2kWh的电动车电池均将受到约束。
05
头部电池企业提前布局
市场方面,2023年我国大动力型电池出口127.4GWh,占整体电池出口的83.5%,同比增长87.1%,且宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、孚能科技、欣旺达、中创新航等中国头部电池企业稳居除中国以外的全球其他市场动力电池装机TOP15之列。
除了在国内建设零碳工厂外,现阶段,产能出海这一模式,或将成为电池企业应对欧盟新电池法及其碳足迹草案的另一条路径,也将助力欧洲实现电池本地化大规模供货。
据不完全统计,宁德时代、亿纬锂能、远景动力、孚能科技、国轩高科等中国企业已相继在欧洲投产、建设或规划电池产能,电池工厂陆续在德国、西班牙、匈牙利、葡萄牙等国家落地,目前中国企业在欧洲规划总产能超260GWh。
整体上,作为占电动汽车成本约40%的核心部件,大动力型电池的制造和配套能力,已成为全球各汽车大国在新能源领域加码的重点。目前欧洲电动车电池本地产业体系尚未搭建成型,而提高其他国家电池准入门槛,势必将削弱包括中国在内的其它电池强国的领先优势,给其本地化产业链培育和发展留出时间。
同时,中国电池企业提交电池产品碳足迹声明并不困难,但是电池碳足迹的高低将影响其电池产品出口欧盟的“电池护照”的获得。至欧盟当地时间本月28日前,新碳足迹草案仍在征求意见中。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
“高昂的电池成本令消费者犹豫不决,福特将继续运营内燃机业务,并且投入资源至混动车型。”美国福特汽车近日宣布,放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。无独有偶,保时捷也宣布,放弃“到2030年电动车销量占比超80%”的计划。通用汽车首席执行官MaryBarra也表示,由于电动汽车需求放缓,该公
北极星储能网获悉,据外媒7月24日消息,LG新能源正在与三家中国供应商就为欧洲生产低成本电动汽车电池进行谈判。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税后,竞争将加剧。汽车制造商要求LG新能源降低价格,以达到与中国竞争对手相匹配的水平。报道指出,法国雷诺汽车公司本月也表示,将会把磷酸铁锂电
北极星储能网获悉,7月25日,国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。其中提到,提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。推动城市公交车电动化替代,支持新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池,平均每辆车补贴6万
据韩联社报道,受到合作方电动车业务发展不如预期的影响,韩国LG新能源公司与美国通用汽车合资建造第3座电池厂的计划近日暂停,未来可能根据市场状况调整开工日期。LG新能源表示,整体投资步伐正在调整,但建设并未停止,公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。此次传出暂停建设的是LG新能源公司
受全球电动汽车市场需求增速放缓的影响,动力电池装机量增长速度也大幅回落。2023年全球动力电池装机量约为705.5GWh,同比增长38.6%。韩国市场调研机构SNEResearch发布的数据显示,今年1-5月全球动力电池装机总量达285.4GWh,同比增长仅23%。在下游需求低于预期、供给大幅增加等因素叠加下,作为锂电关
韩国媒体日前报道,LG新能源与美国通用汽车合资建造第3座电池厂的计划暂停,预计将视市场状况再决定重启工程的时机。此前信息显示,该工厂位于美国密歇根州,由LG新能源与通用汽车的合资公司UltiumCells投建。工厂自2022年6月动工,投资规模达26亿美元(约合人民币189亿元),原定在今年年底完工,2025
在全球最大的镍资源储量国印度尼西亚,以镍元素为核心的新能源汽车完整供应链正在加速建设中。截至目前,包括宁德时代、比亚迪、特斯拉、LG新能源、国轩高科、华友钴业、瑞浦兰钧等在内的国内外多家产业链企业,都已经或即将到印尼投资建厂。在电池工厂方面,韩国厂商已经捷足先登投产。7月上旬,据路
北极星储能网获悉,近日,交通运输部海事局印发了《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则(征求意见稿)》。该文件适用于船长大于等于5m的仅采用蓄电池作为推进动力源和主电源船舶,包括海船、河船等;适用于锂离子蓄电池和能量型超级电容器,且仅限于磷酸铁锂电池(磷酸铁锂软包电池除外)。此外文件要求
高工产业研究院(GGII)根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2024年上半年我国新能源汽车销售约427.9辆,同比增长41%,带动国内动力电池装机量约200.6GWh,同比增长40%。其中,上半年动力电池装机量排名前十企业合计装机约193.6GWh,占整个动力电池装机量的96.5%,亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达同比增
北极星储能网获悉,7月22日,工业和信息化部、市场监管总局发布关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知。文件提出,能耗标识的内容、格式、材质和粘贴等应符合《轻型汽车能源消耗量标识第1部分:汽油和柴油汽车》(GB22757.1-2023)、《轻型汽车能源消耗量标识第2部分:可外接充电式混合动力
北极星电池网获悉,7月19日,天津市人民政府印发《天津市加快废弃物循环利用体系建设实施方案》,方案指出,推进新型废旧产品设备梯次利用。加强新能源汽车动力电池溯源管理,推广应用在用动力电池检测评估系统,提高余能检测、残值评估、重组利用等技术水平。加强新能源汽车动力电池梯次利用管理,落
北极星储能网获悉,近日,内蒙古自治区交通运输厅等十二部门联合印发《内蒙古自治区交通运输大规模设备更新工作实施方案》(以下简称“《实施方案》”),立足我区交通运输发展实际和能源资源禀赋,从总体目标、重点任务、政策支持、协调调度、跟踪分析等方面推动各项任务落细落实,开展城市公交车电动
“高昂的电池成本令消费者犹豫不决,福特将继续运营内燃机业务,并且投入资源至混动车型。”美国福特汽车近日宣布,放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。无独有偶,保时捷也宣布,放弃“到2030年电动车销量占比超80%”的计划。通用汽车首席执行官MaryBarra也表示,由于电动汽车需求放缓,该公
北极星储能网获悉,据外媒7月24日消息,LG新能源正在与三家中国供应商就为欧洲生产低成本电动汽车电池进行谈判。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税后,竞争将加剧。汽车制造商要求LG新能源降低价格,以达到与中国竞争对手相匹配的水平。报道指出,法国雷诺汽车公司本月也表示,将会把磷酸铁锂电
据韩联社报道,受到合作方电动车业务发展不如预期的影响,韩国LG新能源公司与美国通用汽车合资建造第3座电池厂的计划近日暂停,未来可能根据市场状况调整开工日期。LG新能源表示,整体投资步伐正在调整,但建设并未停止,公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。此次传出暂停建设的是LG新能源公司
北极星储能网获悉,7月23日,鸿海科技集团官方宣布,子公司富士康集团与河南省政府签订战略合作协议,拟在郑州建设新事业部,加快推进电动汽车整车、储能电池、数位健康和机器人产业落地,并在河南打造全球高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈。据悉,富士康集团于2010年入驻河南郑州,2023年2月至4
7月23日,随着北京市大兴区西红门、丰台区东管头两座超级充电站接入国家电网车联网平台“e充电”APP,由国网北京市电力公司自主研发建设的首批超级充电站正式向市民开放。据了解,超级充电站与普通充电站的主要区别在于充电功率。这两座超级充电站主机采用柔性矩阵投切方式,可实现充电桩动态功率分配
7月19日,经过近三个月的试运行,国网河北省电力有限公司通过挖掘企业中台数据,自主研发的电动汽车充电设施规划关键技术及决策支持平台投入应用。该平台汇聚12万台充电桩全量数据,可用于提升存量充电设施效能,超前分析新能源汽车充电负荷对电网运行的影响。国网河北电力电动汽车充电设施规划关键技
北极星储能网获悉,7月24日,济源产城融合示范区管理委员会发布关于印发《济源产城融合示范区空气质量持续改善实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,大力发展清洁能源。加快推进风电和集中式光伏规模化开发,开展“光伏+”公共建筑屋顶提速行动,建设一批规模化开发项目;依托金源氢化
韩国媒体日前报道,LG新能源与美国通用汽车合资建造第3座电池厂的计划暂停,预计将视市场状况再决定重启工程的时机。此前信息显示,该工厂位于美国密歇根州,由LG新能源与通用汽车的合资公司UltiumCells投建。工厂自2022年6月动工,投资规模达26亿美元(约合人民币189亿元),原定在今年年底完工,2025
在全球最大的镍资源储量国印度尼西亚,以镍元素为核心的新能源汽车完整供应链正在加速建设中。截至目前,包括宁德时代、比亚迪、特斯拉、LG新能源、国轩高科、华友钴业、瑞浦兰钧等在内的国内外多家产业链企业,都已经或即将到印尼投资建厂。在电池工厂方面,韩国厂商已经捷足先登投产。7月上旬,据路
据韩联社7月22日消息,LG新能源将推迟其与美国通用汽车(GM)在密歇根州共同投资建设的第三家电池工厂的竣工时间,未来可能根据市场状况调整开工日期。这一决定是基于当前电动汽车市场需求的疲软状况以及全球供应链的不确定性所作出的战略调整。LG新能源与通用汽车于2022年共同启动了该项目的建设,计
北极星储能网获悉,据厦门海关统计,今年上半年,福建省锂电池出口521.28亿元,突破500亿元,出口额居全国首位。其中民营企业出口493.45亿元,占比94.66%。从出口国别来看,传统市场(美欧日英)仍是储能电池的主要市场,共出口457.63亿元,占出口总额的87.79%。出口大洋洲国家及阿拉伯联盟也有亮眼表
继新能源汽车、锂电池、光伏产品之后,“储能”有望成为我国出口新动能。根据CNESA全球储能数据库的不完全统计,2024年上半年,中国储能企业签约订单规模超过80GWh(不含招投标订单),其中海外订单签约规模超过50GWh。从各家披露的储能订单信息来看:1、电池企业和光储企业储能订单规模占比达到96%以
不久前,碳酸锂期货上市已满一周年。自上市以来,碳酸锂期货价格波动较大,2023年内便从上市开盘24.6万元/吨跌至2023年底10.7万元/吨。2024年开年,碳酸锂期货价格短时间强势反弹回升后便再度开始下跌。7月25日,碳酸锂期货主力合约跌超2%,报8.54万元/吨,跌破三年低点。作为现货市场的风向标,期货市
北极星储能网获悉,7月23日,鸿海科技集团官方宣布,子公司富士康集团与河南省政府签订战略合作协议,拟在郑州建设新事业部,加快推进电动汽车整车、储能电池、数位健康和机器人产业落地,并在河南打造全球高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈。据悉,富士康集团于2010年入驻河南郑州,2023年2月至4
自上周以来,阳光电源发布与沙特ALGIHAZ《7.8GWh!全球最大储能项目签约》的消息刷屏了整个新能源行业。除首发配套阳光电源PowerTitan2.0储能系统的高性能电芯,算是间接进军沙特的中创新航外,7月16日同一天,还有远景科技、晶科能源、TCL中环、海南矿业等多家新能源企业发布消息进军沙特。时间再往前
今年以来,钠电池在储能领域开始崭露头角,多个“百兆瓦”钠电池储能项目迎来新动态,商业化应用提速。国家能源局数据显示,截至今年5月底,我国已建成投运新型储能项目装机规模超过3800万千瓦,平均储能时长达到2.2小时,12个省区装机规模超过百万千瓦。当前,我国新型储能技术路线以锂离子电池为主导
技术困局:重重技术障碍下锂电行业创新缓慢,缺乏更好的产品推动行业更新升级(一)既有创新多集中在电池结构及工艺领域,对锂电产业形成真正的“新质生产力”尚缺乏足够的支撑,也导致当今严重的低水平同质化的过剩和内卷我国锂离子电池产业以模仿国外成熟技术为发展源头,逐步探索自主研发能力并转化
本文亮点:1.目前对于液冷储能电池包在极限环境下的热适应性研究较少,而这方面恰恰是储能电站面临的重要困难之一,本文所研究的极限环境热适应性应具有较高价值;2.目前对于已经投产实用的液冷锂离子电池包所做的全周期热测试研究较少,本文较完整地提供了该实验数据,可以供相关行业内研究人员参考。
北极星储能网获悉,7月21日,内蒙古自治区工业和信息化厅发布了内蒙古自治区先进制造业集群建设行动方案。方案指出,遵循产业发展规律和国家重大生产力布局,按照集群规模实力、创新能力、先进制造能力、产业发展生态等先进制造业目标要求,重点建设呼和浩特乳制品、包头稀土新材料及应用、鄂尔多斯现
北极星电池网获悉,7月20日,甘肃金车储能电池技术有限公司18GWh磷酸铁锂储能电池项目取得最新进展,目前项目地基与基础分部已经全部完成,主体工程完成90%,将于8月中旬封顶。后续还将施工彩钢板、钢结构以及门窗等,预计2025年底完成。据了解,该项目是甘肃金车储能电池技术有限公司20GWh磷酸铁锂方
历经2024年上半年发展颓势后,锂电产业近期回暖迹象明显,细分领域连续“爆单”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:焦亚)从2023年开始,锂电全产业进入下行新周期,延续至2024年,锂电行业依旧面临“产能过剩、价格低走、极致内卷、需求不振、业绩难看”等困境。而以上困境直接引
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!