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近期,湖州消防还接到过多起类似火警,着火的电动自行车有一个共性,那就是或多或少都进行过改装,这一现象引起了消防人员的关注。为此,湖州消防进行了这样一组测试↓
消防演示改装车充电
-当街查处改装电池-
在上海街头,交警随机拦下几辆行驶中的电动自行车,几分钟内,被拦下的几辆电动自行车被发现对电池进行过改装。电池箱里,五块电池通过导线连接,形成了60伏的电压,按照现行的《电动自行车安全技术规范》,已经超过了48伏的规定。
既然存在隐患,为何车主还要铤而走险?一些车主表示,改装主要针对电池和电机两个部分,改装后续航里程会显著提升。交警在执法中发现,改装环节往往在销售电动自行车的店铺就能完成,这也意味着职能部门需要在上游堵住漏洞。
上牌后改装,发现即查处
目前,各地的执法检查都加大了力度,这对违规改装车辆的行为起到了一定的震慑作用。但仅仅依靠执法检查,还无法彻底解决问题,全社会还期待全链条治理,为电动自行车的消防安全保驾护航。
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人 黄韬:电动自行车诸多问题长期累积,只是现在在使用端以火灾形式集中爆发出来,标准端、生产端、改装端的问题不解决,光靠末端治理是堵不住的,也抓不到根源症结上。
02 电池有了新标准,还需要做什么工作?
电动自行车安全管控的链条长,生产、销售、改装、充电等各个环节涉及多个部门,其中,锂离子电池的生产和充电至关重要。以后生产的电动自行车电池,哪些标准将会调整?有了新标准还需要做什么工作呢?
-高镍体系三元锂电池-
-今后将难以应用在电动自行车领域-
近日颁布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这一强制性新国标,将于今年11月1日正式实施。新国标对电动自行车锂电池安全质量监管提供技术依据,其中,高镍体系三元锂电池很难通过测试,今后将难以应用在电动自行车领域。
-提升电动自行车锂电池的-
-安全准入门槛-
5月14日,工信部强调,将分期分批发布电动自行车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重,作为国家强制性标准,根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务,不得生产、销售、进口或者提供”。
给电池安装一个“大脑”
工信部相关负责人表示,有关部门正在研究支持电动自行车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。
地方案例
以换代充,深圳这么干
03 新规前售出的电动自行车和电池该如何处置?
电动自行车电池新规未来实施后,将有望为新生产的电池提供规范和保障,但是对于已经销售出的电动自行车以及电池,又该如何处置?建立报废回收体系,尽快出台老旧蓄电池报废标准,统筹推动老旧电动自行车及蓄电池以旧换新,相关工作已经在开展。
-电池回收-
对于电池回收网络建设,一些大型电池生产企业早已开始尝试。
企业布局电池回收网点
-安全充电-
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人黄韬表示,从某种角度来讲,解决电动自行车充电难的问题,将大大减少火灾事故的发生概率。对此,各地近些年,都在建设安全公共充电设施。
物业完善充电设施建设
-政策倾斜-
除了以上措施外,还要有完善的制度、合理的政策和足够吸引的实惠。
对此,电子科技大学材料与能源学院教授李晶泽表示:必须要有相配套的辅助政策,要解决有些人在推行过程中利益受损的问题。经济上怎么样去给他一点补偿,实际上也是一个人文关怀的体现。所以在这个过程中我觉得还是需要国家从经济上去推动,希望国家能够考虑到广大电动自行车拥有者的利益及他们的感受,给予必要的倾斜和关怀。
04 阿消想说
电动自行车对于大家的出行是便利的,但是便利应该建立在安全基础之上,这就需要对电动自行车安全隐患进行全链条监管。明确准入门槛和质量标准的基础上,将不合格电池驱离市场,从源头上减少火灾的概率。在使用及管理上,标准和管理规定同样需要明确。
电动自行车安全关系到千家万户,已经成为全社会关注的公共议题。只有生产者、销售者、使用者各司其职、各尽其责,才能维护安全,减少事故发生。
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