登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
惊雷的瞬间,是光与暗的碰撞,也是生与死的较量。内卷是电池新能源产业不断发展的手段,不是终极目标。长远眼光来看,战火弥漫而来,强者自不抱怨环境,提升技术、质量、服务、品牌才是前进的动力。
2024年过半,新能源车价格战仍在持续,受成本压力,车圈也连爆“惊雷”,从近日陆续公布的上半年业绩来看,多数表现欠佳。
惊雷声中,强者生存,弱者颤抖。从今年车市表现可见,面对电动汽车销量增速放缓和中国竞争对手的压力,国外车企业绩承压,部分企业已选择制定新商业计划“抱团取暖”,削减电动汽车成本、电池成本以及人员成本等。
成本承压,整车厂怎么拼?
8月1日,日产汽车、本田汽车和三菱汽车签订谅解备忘录,三菱汽车将参与基于日产汽车与本田汽车于3月15日签署的关于开始考虑建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系的谅解备忘录(MOU)的研究框架,同意在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作,以节省开发成本。
三家车企还希望通过延长续航里程、优化决定行驶性能的零部件来提高电动汽车竞争力。
有媒体表示,日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本车企削减成本,并加强实力,以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域的激烈竞争。
8月1日,宝马集团发布2024年上半年财报,上半年,宝马集团营业收入735.58亿欧元,同比下降0.7%;净利润56.56亿欧元,同比下降14.6%。
宝马方面表示,“宝马及其同行在关键市场中国面临压力,中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额,迫使其欧洲竞争对手大幅降价。”
宝马正寄希望于“新世代”电动车系列重新获得动力,该系列车型的销售预计将于2025年底开始。通过“新世代”电动车,宝马旨在将电池成本降低一半,并将续航里程提高约30%。
8月1日,大众汽车集团发布2024年半年度财报。上半年,大众汽车销售收入为1588亿欧元,高于2023年上半年的1563亿欧元;营业利润为101亿欧元,同比下降11%;营业利润率为6.3%,业绩仍表现为“增收不增利”。
大众首席财务官Arno Antlitz表示,上半年业绩低于公司预期,下半年需要进一步削减成本才能达到年度目标。
在今年6月,有报道称,大众集团设立KI10绩效项目,未来三年将实现固定成本和人员成本降低20%。大众中国回应称,KI10是总部提出的Efficiency效率计划,是以2023年为基准,未来三年实现效率提升20%,包括大众中国,20%指间接人力成本,包括差旅、行政等支出,并不等于裁员。
7月26日,根据奥迪集团财报,今年上半年营收为309亿欧元,同比减少9.5%;营业利润为19.82亿欧元,营业利润率为6.4%,净现金流为11.3亿欧元。
奥迪集团首席财务官Jürgen Rittersberger表示:“公司在第二季度取得了进步,但前路依然充满挑战。借助Performance Program 14提高了效率,并不断挖掘成本和收入潜力。”
7月25日,雷诺集团发布2024年上半年财报。今年上半年雷诺集团实现营收270亿欧元,同比增长0.4%;其中,汽车业务收入为244亿欧元,同比下降1.9%。从净利润方面来看,雷诺集团净利润为14亿欧元。
据外媒报道,雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会(ACEA)主席Luca De Meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑,并在7月22日出版的法国《回声报》(Les Echos)中评论道,如果雷诺集团想实现其电动汽车目标,就必须降低成本。
另外,今年1月,雷诺集团宣布,鉴于当前股市的低迷状况,已决定暂停旗下电动汽车子公司Ampere的首次公开募股(IPO)计划。Ampere团队还将继续推进其电动汽车及软件的发展战略,并已规划出明确的路线图,目标是在一代产品周期内将电动汽车的成本降低40%。
7月25日,Stellantis集团发布2024年上半年经营业绩,集团实现净营收850.17亿欧元,同比下滑14%;实现净利润56.47亿欧元,同比下滑48%
7月底,Stellantis表示,其将向美国受薪员工提供自愿买断工龄的方案,希望在利润下滑的情况下削减成本。当天,Stellantis在一封致员工信中表示,买断方案旨在“帮助有兴趣追求其他职业选择或愿意提前退休的员工”,在某些职能部门,副总裁及以下的非工会员工可以选择这一方案。Stellantis称,与以前的项目不同,此次的买断方案没有最低服务要求。该公司的媒体代表拒绝就此次措施影响的员工总数发表评论。
7月25日,福特汽车发布了2024年上半年财报。上半年,福特总营收为906亿美元,同比增长了4.8%,净利润达到了32亿美元,息税前利润为55亿美元。上半年,公司电动车销售总量为3.6万辆,营收额为13亿美元,但息税前利润亏损达25亿美元,平均每辆电动车亏损6.94万美元(约合人民币50.3万元)。
今年5月,据媒体报道,知情人士表示,美国福特汽车公司已开始削减来自电池供应商的订单,以减轻电动汽车业务日益严重的亏损。此举是福特电动汽车业务战略收缩的一部分,除了削减电池订单,公司还计划在电池电动车型上减少120亿美元的支出、推迟发布新的电动汽车、下调F-150 Lightning等车辆的售价,以及推迟和缩小计划中的电池工厂。
5月17日消息,福特汽车备忘录显示,公司已要求其电动汽车供应商降低成本,以支持盈利能力,并称“一切都在谈判桌上”。福特公司首席供应链官Liz Door在备忘录中说,公司能够向客户提供负担得起的电动汽车产品符合最佳利益,为了确保价格合理,产品组合必须进一步提高材料成本效率。
7月10日,奔驰公布2024年上半年财报,今年上半年集团营收达726.16亿欧元,同比下降4%;调整后的息税前利润为76.47亿欧元,同比下降28%;净利润为60.87亿欧元,同比下降20%;同期销量下降了6%,其中电动汽车销量下降了17%。
据悉,为了抢夺更多中国区市场份额,奔驰参与了更加激烈的价格战——部分油车出现六折优惠、新能源车型售价腰斩,最终在中国市场的销量增长明显。
7月初,奔驰官网发布消息,计划在德国斯图加特总部开设电池研发中心,目标开发新型化学组合和优化制造工艺,并在未来几年内将电池成本降低30%以上。
悲鸣之下,电池厂如何活?
可以明显看出,上半年,跨国车企“营收利润双降”情况明显,多家跨国车企由于业绩承压以及部分地区对电动汽车需求下滑,开始缩减开支以及放缓电动化步伐,与此同时,车圈悲鸣之下,降本压力还转嫁给了电池供应商。
据韩国研究机构SNE Research发布数据,1-5月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为285.4GWh,较去年同期增长23%。
从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-5月,6家中国公司市占率合计达64.5%,保持持续增长态势。相比之下,韩系三大电池公司市场份额合计为22.3%,较去年同期下降2.8个百分点,其中LGES和SK On装车量与去年同期相比,增幅均为个位数。
具体来看,LGES排名第三,装车量为35.9GWh,同比增长5.6%;SK On装车量13.9GWh,同比增长4.2%,排名第四位;三星SDI则在三家韩系电池公司中装车量增长率依旧最高,达26.8%,装车量为13.7GWh,排名第五位。
此外,松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司,1-5月装车量为13.4GWh,排名第六位,与去年同期相比出现了26.8%的负增长。
7月,据韩国媒体报道,由于电动汽车需求疲软,LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。据悉,该工厂是LG新能源与通用汽车的合资工厂,自2022年6月动工,投资规模达26亿美元,原计划在今年年底完工,2025年初开始量产,规划年产能50GWh。LG新能源表示,整体投资步伐正在调整,但建设并未停止,公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。
另外,7月24日消息,据外媒援引韩国LG新能源(LGES)的一位高管消息称,公司正在与大约三家中国供应商洽谈,为欧洲生产低成本电动汽车电池。
技术突破方面,7月4日,据彭博社报道,LG新能源计划到2028年实现干式涂层技术(dry-coating technology)的商业化,该技术旨在取代制造阴阳电极(电动汽车电池的关键部件)的高能耗湿法工艺,可将生产成本降低30%。
7月17日,韩国SK集团旗下两个能源公司SK Innovation和SK ES分别召开董事会表决通过两家公司的合并提案;同日,SK On、SK Trading International、SK Enterm分别召开董事会,决议合并三家公司。通过这三家公司的合并,SK On将能够进一步增强其在原材料保障方面的竞争力并确保业务的可持续性。此外,SK Trading International将通过进入锂和镍等新的矿物贸易领域来确保未来的增长引擎,而与SK Enterm的合并将为其贸易业务提供必要的存储能力。最重要的是,三家公司的合并预计将通过从贸易和油库业务中额外产生5000亿韩元的EBITDA来改善利润结构。
而前不久,SK On还宣布了一项重大决策,将全面冻结公司所有高管的年薪直至恢复盈利。据SK On内部消息,这一决定旨在应对全球电动汽车市场面临的挑战,包括原材料价格上涨、供应链波动以及全球经济不确定性等多重因素。通过冻结高管年薪,SK On希望优化成本结构,确保公司在竞争激烈的市场环境中保持竞争力,同时为未来增长奠定坚实基础。
面对电动汽车市场的挑战,三星SDI表示,今年下半年预计汽车电池销售仍将疲软,但将积极调整产品策略,实现产品阵容的多样化,以便在即将到来的电动汽车时代更好地与全球竞争对手竞争。
据悉,三星SDI聚焦具有更高的安全性能和更低的制造成本的电池技术,正在加速开发磷酸铁锂(LFP)电池和更高端的固态电池,并计划分别在2026年和2027年实现量产。
据日媒报道,在6月份,松下透露,由于北美市场的需求放缓,该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过,该公司指出,其仍致力于实现上述两个目标,只是不再有明确的时间节点。
在今年1月的报道中,松下能源首席技术官渡边庄一郎曾透露,松下将于2024年或2025年在美国内华达州工厂开始生产升级版2170电动汽车电池。松下致力于提高电池能量密度,降低电动汽车成本,并计划在2030年前将电池产能翻两番,而不完全依赖新建工厂或大量投资。
此外,今年6月,据外媒报道,汽车制造商宝马集团已经向瑞典电池制造商Northvolt取消一笔价值20亿欧元(约合155.61亿人民币)的电动汽车电池订单。
据此前报道,作为宝马与Northvolt双方长期合同的一部分,Northvolt将在瑞典北部的一家新工厂内使用可再生电力生产电芯,并从2024年开始交付。
有外媒消息称,Northvolt在6月19日表示,该公司正在重新审查在瑞典中部博伦厄(Borlange)建造新工厂的计划,但尚未做出任何决定,此前有报道称该公司将取消此项目。
同样在6月,据外媒报道,奔驰和Stellantis合资成立的电池公司Automotive Cells Company(简称ACC)已经停止在德国和意大利建设电池工厂,并考虑转向成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池以满足市场需求。
ACC表示,其需要研发低成本电池,以为更便宜的电动汽车供货,并将在2024年底或2025年初确定其产业化和工厂建设时间表。
动力电池企业的日子,越来越难过了,而这背后与欧美电动汽车市场需求的放缓以及中国电动汽车市场竞争激烈息息相关。
而随着时间的推移,动力电池行业正加速淘汰部分企业,其中,国内市场像力信能源、沃特玛、国能电池、保力新、捷威动力等一批明星电池企业也逐渐走向沉寂。
电池新能源是产业链长、涉及面广、带动能力强的高新技术产业,可谓牵一发而能动全身,面对电动汽车的降本压力,成本压力传至上游供应链,除了电池企业外,还冲击锂、钴和镍等关键金属的价格,影响着新项目的投资与现有项目的推进。
美东时间7月31日,全球最大锂矿商雅保(Albemarle)对外宣布,将对其成本和运营结构进行全面评估,以应对当前锂价低迷带来的挑战,具体措施包括叫停澳大利亚克默顿(Kemerton)工厂的一条锂加工生产线的建设,并对当地另一条生产线进行“保养和维护”。
雅保在声明中强调,此举旨在保持公司资源优势,优化全球产能,并通过成本改善和产量增长来抵消当前的低价格压力,维持全年业绩展望。
6月24日,巴斯夫宣布,计划终止与法国矿业公司埃赫曼集团在印尼合作建设镍钴精炼厂的项目。
据悉,巴斯夫和埃赫曼2023年敲定了在印尼建立合资镍钴厂的计划,投资达到24亿欧元(约合186亿人民币)。工厂原定于在2026年启动,预计年产能为6.7万吨镍和7500吨钴。该工厂埃赫曼持股51%,巴斯夫持股49%。在双方的合作中,巴斯夫负责提供冶炼技术,埃赫曼提供镍矿资源。
市场扩容,中企何以霸榜?
利润缩减,电池新能源行业正经历着冰火两重天。尽管部分国家及地区对中国电动汽车、电池、关键材料等领域间接限制或直接禁止动作不断,中国还是在保有量、产销量、装车量,以及出口量等方面都表现亮眼。
中汽协数据显示,新能源车方面,上半年,我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆,同比分别增长30.1%和32%,市场占有率达到35.2%。截至今年6月底,国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆。
电池方面,上半年,我国动力和其他电池累计产量为430.0GWh,累计同比增长36.9%;累计销量为402.6GWh,累计同比增长40.3%;累计出口达73.7GWh,累计同比增长18.6%,合计累计出口占前6月累计销量18.3%。上半年,我国动力电池累计装车量实现203.3GWh,累计同比增长33.7%。
7月30日,国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会,海关总署副署长赵增连介绍,2012年-2023年,中国锂电池出口十年增长15.2倍。
其实早在2014年,我国就明确发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。历经十年,我国新能源汽车产业已经形成较为完整的产业链、供应链。
据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂电产业链企业出海战略研究报告(2024年)》数据显示,2023年中国电池出货量全球市占率提升至74%,动力电池出货量连续7年居全球首位;凭借规模和成本优势,中国锂电池出口152GWh,增长超60%,在上游材料领域,中国关键电池材料全球市占率均处于高水平,且呈上升趋势;其中,负极94%,正极/隔膜/电解液均达85%左右,短期内主导地位难以撼动。
EVTank分析,举国体制下的中国锂电产业链经过十年的培养,已经形成了强大的全球竞争力,从原材料到电芯到应用市场等各个环节均具备短期内无法被超越的成本优势和技术优势。
有媒体报道称,“中国汽车制造商进军全球市场的主要动力来自于海外市场有望实现更高的利润以及中国市场日益激烈的竞争。”
EVTank指出,中国锂电产业面临近期“结构性”产能过剩和“中期”产能过剩态势,因此加快海外布局成为企业全球化发展的“必经之路”,截止到2024年6月,中国锂电产业链企业公布的海外总投资金额达到5648亿元。
结语
惊雷的瞬间,是光与暗的碰撞,也是生与死的较量。内卷是电池新能源产业不断发展的手段,不是终极目标。长远眼光来看,战火弥漫而来,强者自不抱怨环境,提升技术、质量、服务、品牌才是前进的动力。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
据最新爆料,湖北楚能新能源已涉足整车制造领域,汽车业务部门已有百人规模。起点锂电求证相关人士,楚能新能源造车确实已在规划中。有接触到此项目的人士说:“第一款车可能会瞄准问界M5,做增程SUV,长期车型规划里增程和纯电都有。”一个有力的佐证在于,目前,楚能新能源在招聘网站上发布了大量与
北极星储能网获悉,6月,浙江温州发改委发布《温州市新能源汽车公共充换电基础设施发展奖补实施方案》(修订稿)》,其中提出,对2024年1月1日至2024年12月31日期间乡村地区直流智能快充桩(换电站)充电量给予0.1元/千瓦时补贴。对乡村地区直流智能快充桩给予每千瓦200元,交流给予每千瓦80元,对乡村
6月19日,工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司(以下统称三部门)联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会,研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。会议指出,我国新能源汽车产业发展取得显著成效,成绩来之不易,需要倍加珍惜。有关各方要深入
北极星储能网获悉,6月19日上午,飞毛腿绿色储能智能制造项目在天津宝坻九园工业园区正式开工。项目总投资50亿元,占地500亩,由飞毛腿能源科技有限公司投建。项目将聚焦电力储能电池箱、电池簇、商用车换电PACK插箱、大型电力集装箱储能预制舱以及工商业储能系统、二轮换电电池PACK等高端产品的研发与
北极星储能网获悉,外媒消息显示,奥迪推迟了取消燃油车、全面转型电动汽车的计划。据报道,奥迪此前宣布,将在2026年起停止推出新的燃油车,即到2026年转型成为纯电动汽车制造商,并将于2033年彻底淘汰燃油汽车,转向全电动汽车的战略。然而,近日有报道显示,奥迪高管澄清了这一表述,他们表示虽然电
被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布,并将于2026年7月实施。新国标首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准,一场关乎“安全”的技术竞赛已经展开。标准全面升级!热失控后“不起火不爆炸”日前,工业和信息化部组织制定的强制
6月18日,长城汽车在位于河北保定的长城汽车总部召开2024年股东大会。活动现场,长城汽车董事长魏建军,长城汽车副董事长兼首席供应链官赵国庆,长城汽车首席人力资源官张苏杰,长城汽车首席增长官李瑞峰,长城汽车首席技术官吴会肖,长城国际总裁史青科,长城汽车首席财务官兼董事会秘书李红栓出席会
据高工产业研究院(GGII)不完全统计,2025年5月,中国锂电产业链新签约、公告项目共29个,计划总投资额合计约400亿元。从环节分布看,锂电池回收、固态电池及材料成为主要投资方向,各占7个项目,合计占比近50%,反映出行业向技术迭代与循环经济双轮驱动的转型趋势。其他环节中,锂电池及PACK项目6个
6月18日,安徽省发改委对曾凡银委员提出的《关于以长三角一体化发展为牵引带动安徽区域协调的提案》做出答复。其中指出,与湖北开展皖鄂电力灵活互济工程预可研评审工作,加强华东电网与华中联络,强化用电高峰时段区域电力互济能力。原文如下:关于省政协十三届三次会议第746号提案答复的函曾凡银委员
北极星储能网获悉,6月18日,安徽省交通运输厅发布省政协十三届三次会议第0087号政协答复的函,提到,针对企业办证困难等问题,厅主要负责同志已多次赴交通运输部对接工作,提出恳请部统筹研究制定锂电池储能柜道路运输方面政策,帮助企业降低物流成本。2025年1月,我厅邀请交通运输部专家赴我省国轩高
4月25日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),明确要求到2027年,基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制,政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基
在全固态电池产业化征途中,硫化物路线技术突破不断提速。近期,亿纬锂能在互动平台表示,目前该公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发,百MWh的中试线预计在2025年投入运行。该公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破,推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池,主要用于混
北极星储能网获悉,6月,浙江温州发改委发布《温州市新能源汽车公共充换电基础设施发展奖补实施方案》(修订稿)》,其中提出,对2024年1月1日至2024年12月31日期间乡村地区直流智能快充桩(换电站)充电量给予0.1元/千瓦时补贴。对乡村地区直流智能快充桩给予每千瓦200元,交流给予每千瓦80元,对乡村
电动汽车“化身”储能单元,向电网反向“售电”并获得经济收益,这样的新鲜事正在重庆发生。近日,重庆市北碚区电动汽车车主张先生收到一笔来自V2G充电桩的放电收益。这是重庆电动车主首次获得“售电”收益,也标志着重庆V2G反向放电报装、计量、结算、支付全流程成功贯通,为今后进一步开展车网互动奠
2025年6月16日,天津市发展改革委发布关于公开征求《关于优化我市峰谷分时电价机制有关事项的通知》(征求意见稿)的通知。《通知》拟主要调整以下内容:一是优化峰谷时段划分。根据净负荷曲线变化,分季节适当调整峰谷时段划分,特别是除7、8月外,其余月份午间设置2个小时谷段。二是扩大峰谷电价浮动
为深入推进“四个革命、一个合作”能源安全新战略,推动山西虚拟电厂的发展,6月10日-11日,山西能源监管办有关负责同志带队赴企业开展虚拟电厂建设运营情况专题调研。调研组一行听取了相关企业在建设规模、运营流程、盈利模式,了解了实际应用项目的聚合规模、响应比例、调控精度等情况。山西能源监管
北极星储能网获悉,外媒消息显示,奥迪推迟了取消燃油车、全面转型电动汽车的计划。据报道,奥迪此前宣布,将在2026年起停止推出新的燃油车,即到2026年转型成为纯电动汽车制造商,并将于2033年彻底淘汰燃油汽车,转向全电动汽车的战略。然而,近日有报道显示,奥迪高管澄清了这一表述,他们表示虽然电
北极星储能网讯:6月16日,天津市发改委发布《关于优化我市峰谷分时电价机制有关事项的通知》(征求意见稿),提到,除7、8月外,其余月份午间设置2个小时谷段。扩大峰谷电价浮动比例,将峰谷价差提高至4:1。峰段电价在平段电价的基础上上浮60%、谷段电价在平段电价的基础上下浮60%,尖峰电价在峰段电
北极星储能网讯:6月17日,广州市发展和改革委员会公示广州市节能减排技术应用典型案例(2025年),本次入围9个,与能源相关的3个,包括光储充氢、综合能源等。其中广州发展新能源集团股份有限公司申报的广州发展南沙电动汽车充电站光储充一体式站点项目入围。广州发展南沙电动汽车充电站光储充一体式
被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布,并将于2026年7月实施。新国标首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准,一场关乎“安全”的技术竞赛已经展开。标准全面升级!热失控后“不起火不爆炸”日前,工业和信息化部组织制定的强制
6月18日,长城汽车在位于河北保定的长城汽车总部召开2024年股东大会。活动现场,长城汽车董事长魏建军,长城汽车副董事长兼首席供应链官赵国庆,长城汽车首席人力资源官张苏杰,长城汽车首席增长官李瑞峰,长城汽车首席技术官吴会肖,长城国际总裁史青科,长城汽车首席财务官兼董事会秘书李红栓出席会
4月25日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),明确要求到2027年,基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制,政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基
自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
据最新爆料,湖北楚能新能源已涉足整车制造领域,汽车业务部门已有百人规模。起点锂电求证相关人士,楚能新能源造车确实已在规划中。有接触到此项目的人士说:“第一款车可能会瞄准问界M5,做增程SUV,长期车型规划里增程和纯电都有。”一个有力的佐证在于,目前,楚能新能源在招聘网站上发布了大量与
6月19日,工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司(以下统称三部门)联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会,研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。会议指出,我国新能源汽车产业发展取得显著成效,成绩来之不易,需要倍加珍惜。有关各方要深入
北极星储能网获悉,6月18日消息,国轩高科与亿航智能达成战略合作,双方聚焦亿航智能旗舰产品EH216系列无人驾驶电动垂直起降航空器(eVTOL)的动力系统升级,并计划未来在多机型领域深化协作,以尖端能源技术赋能低空经济,加速构建安全、自动、绿色的三维交通网络,推动低空经济产业的高质量发展。基
6月19日,常州市生态环境局对庄军等委员提出的《关于加大企业自主碳核查和近零碳工厂、园区建设的政策扶持的建议》做出答复。其中指出,聚焦重点领域先行先试,制定出台《常州市近零碳园区和近零碳工厂试点建设三年行动方案(2024-2026)年》,明确我市近零碳园区、近零碳工厂建设任务。制定《常州市近
被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布,并将于2026年7月实施。新国标首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准,一场关乎“安全”的技术竞赛已经展开。标准全面升级!热失控后“不起火不爆炸”日前,工业和信息化部组织制定的强制
6月11日,火山引擎Force大会公布,字节跳动Seed及火山引擎,将与比亚迪锂电池深化合作,通过联合实验室等形式,共同探索AIforScience结合高通量实验,加速锂电池研发。不久前,比亚迪发布了兆瓦闪充电池,实现“充电5分钟,续航400公里”,引发较高关注。兆瓦闪充电池背后,比亚迪团队在研发初期就引入
北极星储能网获悉,6月18日,长安汽车披露投资者关系活动记录表。其中提出,对于公司在三电领域的后续规划,长安汽车将全面迭代三电核心技术,与合作伙伴一道,深耕全新电解质关键工艺开发。2025-2026年,完成时代长安50GWh电芯产能投资建设,总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证,2027年推
北极星储能网获悉,有投资者在互动平台向国轩高科提问:公司固态电池是否利用旧产能,还是建设全新产能?对此,国轩高科6月18日表示,全固态电池的生产工艺与传统锂离子电池存在较大差异,公司在布局全固态电池产能时,部分原有设备经过利旧改造后可以使用,但关键的制造设备需重新开发,以确保能够满
全球供应链加速重组的背景下,随着中国锂电电池、材料海外产能开始释放、供应链协同效应显现,日韩电池企业亦在加速其技术路线与市场策略的调整。两种趋势的交汇,正开启全球动力电池市场的新一轮竞争。一个关键变化发生在2024年。根据公开数据,宁德时代在海外市场(非中国)的占有率首次超过了韩国的
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!