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挑战与未来

在中国，作为绿色零碳燃料的主要来源，可再生能源发展迅速。截至2024年3月，全国可再生能源装机容量达到15.85亿千瓦，约占全国总装机容量的52.9%。绿色燃料项目规划亦迎来了爆发式增长。截至2024年6月，已规划109个绿色甲醇项目，累计产能达5037.36万吨/年，这为推动“绿色航运”提供了坚实的基础条件。然而这些项目真正开工、具备商业逻辑且锁定买家的却很少。一条在新兴领域的赛道是否能够成立，归根结底还是要看技术逻辑和商业逻辑；在目前的国际形势下，还要考虑地缘政治逻辑。而在起步阶段如何创造和拉动需求，是行业爆发式增长之前已被反复验证的关键点——正如光伏发电、风电、锂电池电动车等领域曾经历过的一样。

尽管过去十几年全球航运在船舶大型化、技术水平、清洁能源研发、运输组织效率等方面都得到巨大提升，但从航运业减碳、绿色发展的新要求看，仍存在一些问题与挑战。

首先，基于非化石能源的可持续燃料成本较高。目前，虽然技术进步使氢、氨、甲醇和液化天然气等替代燃料成为减碳的关注点，但其成本远高于传统化石燃料。尤其是氢、氨和甲醇的绿色生产方式（即绿氢、绿氨和绿甲醇）仍处于探索和初期阶段，尚未实现规模化，导致无法显著降低成本。可持续燃料的价格上涨可能使船舶的建造和运营成本增加超过50%，这对整个航运业构成了巨大的经济压力。

其次，全球航运行业的减排标准尚未统一。各国在减排政策上的差异导致航运公司难以在国际范围内协调一致的行动。此外，航运业涉及多方利益相关者，如港口、航运公司和供应链，因此，船舶排放责任的划分和管理体系十分复杂。航运公司不仅要面对不同类型和规模的船舶，还需要处理投资周期较长的现实问题。而单一的替代燃料方案难以应对航运业巨大的燃料需求，全球港口和航运枢纽大多缺乏相关燃料的加注设施，尤其是远洋航运的燃料供应基础设施尚未形成统一的全球网络。

此外，存量船舶的数量庞大，且迭代周期长、改造成本高。全球现有的船舶使用周期通常可达30年以上，短期内实现大规模的船舶替换或改造所需的投资非常高昂。此外，由于替代燃料和技术路线存在不确定性，船东在投资决策上面临风险，可能导致投资延迟和进展缓慢。

展望未来，航运业减碳的前景将依赖于技术进步、政策协同和国际合作。通过促进可持续燃料生产的规模化和成本下降，以及加快全球燃料基础设施网络的建设，航运业有望逐步克服现有的挑战，实现绿色转型。

应对全球航运行业转型痛点，为打通绿色航运燃料的上下游产业链构建交流与合作的平台，西门子能源与马士基将于2024年12月17日至18日在海南联合举办“2024全球绿色航运大会”。大会的支持单位包括海南国际经济发展局、马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心、中国能源建设股份有限公司，中国远洋海运集团有限公司，申能（集团）有限公司，隆基绿能科技股份有限公司，以及毕马威企业咨询（中国）有限公司。会议以“迈向零碳未来—创新与合作推动绿色航运”为主题，包括氢、氨、醇等在内的绿色燃料生产商和航运界生态圈同仁共聚探讨行业前景。

大会的专题研讨环节将涵盖政策法规、绿色燃料厂商和基础设施、以航运企业为代表的需求端视角、国际绿色认证与碳足迹市场、绿色燃料全产业链绿色金融的转型与机遇、政用产学研协同合作等热点议题。致力于通过在技术、政策和市场机制等领域的交流与探讨，助力提升全球航运企业的绿色竞争力，推动绿色航运产品和服务的市场化。从燃料生产、供应链管理到船舶运营的全价值链协同发展，促进绿色燃料的广泛应用和能源效率的提升，从而助力建立中国航运业的生态系统。

原标题：航运减碳新规将至，能源界和船运业如何应对

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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