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重组之后,Stellantis集团成为全球第四大汽车制造商,目前,这家车企已拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等15个汽车品牌。
据悉,Stellantis在2021年曾提出电气化转型战略,在2022年3月又发布了Dare Forward 2030战略计划。Stellantis集团表示将在未来十年内投资超500亿欧元用于电气化,到2030年实现欧洲区乘用车销量的100%电动化、以及美国区乘用车和轻型卡车的50%电动化。Stellantis计划提供超过75款BEV车型,相当于全球BEV年销量500万辆。Stellantis集团计划到2038年实现碳中和,并计划到2030年将净收入较2021年翻一番,并在十年内保持两位数的营业收入利润率。
Stellantis官网显示,目前其动力电池坚持了三元锂电池和磷酸铁锂的双技术路线。此外,Stellantis也表示将继续探索创新电池技术,例如固态电池、钠离子电池、锂硫电池等,以进一步加快电气化进程并减少碳足迹。
而在电动化转型过程中,Stellantis集团其实也面临着较大的困境,尤其在电池供应方面。
就在12月2日,美国能源部宣布,将向Stellantis和三星SDI的合资企业提供高达75.4亿美元的贷款,以帮助合资企业在印第安纳州建造两大电动汽车动力电池工厂。据Stellantis表示,第一家工厂将于2025年初开业,第二家将于2027年开业。而待工厂满负荷生产后,将为科科莫的Stellantis电动汽车生产约67GWh的电池,每年足以供应约670000辆汽车。
2024年初,Stellantis的电动汽车终于为公司实现了净利润扭亏为盈。Traveras当时表示,随着公司更多地从传统燃油车转向电动汽车,“非常有信心2024年会比2023年更好”,而且当时Stellantis计划在2024年全年推出约20款新产品,包括推进在2024年将其首款纯电动汽车推向美国市场。
然而后续销量下降,加剧了其财务面临的窘境。Stellantis日前报告称,其2024年第三季度全球汽车销量同比下降约20%,而且2024年全年利润率预计在5.5%至7%之间,低于其此前“两位数”的预期,与此同时该公司的现金流也下调至负50亿欧元至负100亿欧元之间。
Tavares曾将削减成本作为Stellantis的一项关键任务,然而经销商公开指责,Stellantis销量下降、工厂减产情况下不应该采取“更有害的决定”。
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