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01.
换电,新生意
未来,换电、家充、公共充电势必会三分天下,覆盖消费者全场景用电需求。
宁德时代瞄准的换电市场,不仅关系到电池,还关联二手车/新车市场、保险市场。
首先是电池市场。
3万座换电站配备可充可换的电池,本身就是一个不小的体量。
3万站平均20块电池,对应33.6GWh电量;服务2000万台车,对应1120GWh的市场体量。换电站和车结合,形成分布式储能。按照生命周期进行迭代,会有多少利润产生?
宁德时代预估未来市场上将有3-4万座换电站,如果能吃下3万站的份额,按照运营市场千亿市场规模的粗略比例测算,最低也是百亿级别。
其次,是二手车市场。同时,还会撬动部分新车市场。
巧克力换电电池块,可租可售可回购。
其中“可售”,就是指消费者可以在二手车平台上直接出售不带电池的车身,进行“车电分离”,降低消费者对于二手车残值率的顾虑。当然,这只针对支持巧克力换电块的车型。
目前已有10款车型在规划中,与此同时,不排除现有车型推出换电版本。
“可回购”方案中,消费者可以先试后买,神州、一嗨、首汽、中进等租车平台提供换电车型的长短租服务试用。
当然,消费者可以根据自己的需求选择不同版本的电池租赁,每月成本369-599不等。
此外,在巧克力换电块的方案中,保险费用从2000到500元,进一步降低消费者“用电成本”。从买到用,宁德时代巧克力换电基本上打通了消费者主要的顾虑,还通过与车企合作换电车型开发出新的市场。
换电市场的生意经,似乎已初具雏形。
02.
与蔚来 各美其美
写到这里,很难不想起蔚来。
宁德时代在换电目标中,释放了一万座换电站的空间。换电市场虽然入局者众多,但蔚来的规模和进展,无法忽视。
截至12月18日,蔚来已建成换电站2808座,高速公路换电站913座。换电网络已经连通超700座城市,贯穿京津冀、长三角、大湾区、成渝等12大城市群。
以全国高速公路总里程18.36万公里计算,平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站。
与此同时,蔚来在“加电合伙人”计划中,全方位开放充换电站共建,车企名单中,一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯均在列。
版图在扩张,也有新鲜血液加入。
宁德时代刚起步,2025年只规划1000座,3万座的目标实现手段是共建,此前又与蔚来就换电合作过,也是蔚来的供应商,短兵相接的概率不大。
但宁德时代是电池企业,换电服务最核心的资产由其提供,连接的车企面广,掌握换电标准的主动权,又打通了金融端、二手车交易平台、车企、租赁、国网、回收等等环节,主导大部分市场实属正常。
而且,不仅是乘用车,商用车等其它领域的换电市场也区别于蔚来,盘子肯定会更大。
03.
又一标准化市场
常理来讲,如果接入的车型够多,按道理换电块会有一些不同的规格出现。
但是目前,针对乘用车领域,宁德时代只推出了两种。
通过不同材料体系的变化,适配A0到B级车,涵盖400km到600km续航,换电站兼容2.55-3.1m轴距车型。
宁德时代,将标准化带入换电市场。标准化,贯穿巧克力换电块。
首先是材料体系上的标准化,磷酸铁锂与三元各自应对不同市场。其次,是换电块尺寸的标准化,25#换电块遵循1600*1300*120mm的尺寸,20#换电块也有其对应尺寸,两种不同规格的电池包应对主流乘用车换电市场。
04.
换电?不止如此!
曾毓群在本次换电生态大会上强调,巧克力换电将成为绿电消纳能力的重点领域。
巧克力换电块以及骁遥增混电池,均具备B2G功能。
意味着其不仅可以波谷充电,还可以向电网反向放电。电池与电网的双向融合,是今年两会曾毓群的重点提案。
宁德时代的目标是建立独立的能源系统,通过太阳能、风能、专用储能和电动汽车向电网送电。其认为,开发和管理“零碳”电网的业务收入,可能比供应电动汽车电池大十倍。
目前,部分有关充电桩、换电站的基础设施,已有反向放电的设计规划。
另外一个重点,是宁德时代布局换电站,对于推进换电标准的作用。换电市场迟迟未有进展,很大一部分原因是标准不统一,而标准不统一的核心就是电池规格与标准的不统一,其次就是换电接口、通讯协议等各个部分的标准,都未统一。
宁德时代作为标准制定的推进单位,如果大面积布局换电市场,协同各方建立初步的换电标准,随后进入的企业也会避免无序投入,市场才有良性循环和有序扩张的可能。同样,作为支持巧克力换电的新能源车型,其电芯、电池包、连接口等等,也会反向推动其标准化,这对于整个行业的制造降本,也是新的方向。
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