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北极星储能网获悉,12月23日,本田和日产发布公告并召开发布会,双方已就合并事宜签署谅解备忘录,这也就意味着将正式开启合并谈判。据悉,二者将以共同出资的方式成立一家全新的控股公司,双方以控股公司子公司的方式进行合并。
除涉及本田和日产外,三菱也牵涉其中。根据公告,三菱将考虑签署谅解备忘录,并在2025年1月底给出答复。值得一提的是,日产目前拥有三菱24%的股份。值得一提的是,本次公告并未提及富士康。
整合计划方面,如果推进顺利,双方计划在2025年6月签署关于业务整合的最终协议以及股份转让协议,2026年4月召开公司临时股东大会,2026年7月底至8月从东京证券交易所退市,拟成立的控股公司计划在2026年8月在东京证券交易所上市。
合并后,双方仍保持各自品牌。不过在公告中提到了整合的前提是日产公司需要改善其业绩水平,在二季报中(7-9月)日产净亏损93亿日元,全球裁员9000人。
人事方面,控股公司的社长将由本田提名的董事中选出,内外部董事中,超过半数将由本田提名。由此可见,本田队控股公司具有一定的主导地位。
在本次合并中,提出了七个整合后所带来的优势,除人才优势外,其余均为资源协同、成本优势。
1、通过标准化整车平台带来规模优势。即本田和日产将统一不同细分市场中两者的整车平台,以实现规模化,降低整车成本,提升开发效率,实现利润最大化。其中便包括整合双方的新能源整车平台。
2、通过整合研发职能来增强研发能力和降低成本。根据此前双方签署的谅解备忘录,两家公司已在下一代软件定义车辆领域展开基础技术研究。业务整合后,合作将进一步拓展。
3、最大化利用双方制造能力。即双方将计划共享生产工厂,以提升产能利用率。
4、供应链资源整合,降低采购成本。即双方将整合供应链资源,提升采购规模,实现规模化降本。
5、运营整合,提升效率,降低管理成本。双方将整合运营系统和后台管理资源,完成运营流程的升级和标准化。
6、整合销售金融资源,降低销售成本。
7、为智能化和电气化建立人才基础。除公司内部人力资源共享外,还将通过各自公司对外部人才的吸引力,招揽更多相关人才加入。
2023年,本田、日产和三菱的销量分别为398万,337万和78万,三家之和超过800万辆,放眼全球来看仅此于丰田和大众集团,排名第三。
但进入2024年以来,三家处境并不理想。由于中国市场销量下滑,本田、日产均出现了不同程度的下滑。日产处境最为艰难,4-9月净利润下滑94%。
在发布会现场,本田汽车社长三部敏宏表示重点提到了中国汽车制造商的崛起,新竞争者的加入是本次合并的驱动力,并强调合并并非拯救日产。日产汽车社长内田诚也表示,与本田的交易不代表日产无力翻身。但显然日产面临的困境更大,更需要这次合并。
营业收入方面,新的合资公司将成为一个营收超30万亿日元(约1.4万亿人民币)和3万亿利润的企业,利润率目标为10%。同时也高于当前本田和日产的利润率水平。
对于合并后的未来,日产汽车前CEO戈恩有着不同的看法。他认为这是绝望之举,原因是本田和日产并没有互补的地方,产品相同,品牌也类似。
历史上,在面临困局时发生过多次车企合并事件。最近的一次便发生在2021年,菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团合并成立Stellantis,在经历过一段高光表现之后,今年同样面临困境。未来本田、日产的合并是否可以扭转困局,我们一起拭目以待。
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