392Ah与587Ah电芯对垒，明年二季度“定胜负”？

6.25MWh集装箱系统在电芯配置选择上开始“站队”。

下一代大容量储能电芯的“混战”，局势已渐渐清晰。

今年的主流还会是314Ah电芯，但储能电芯向大发展是确定性趋势，目前各大电芯厂已发布的314Ah以上容量的储能电芯规格多达20余款，但究竟哪种规格能成为继314Ah电芯之后的第三代主流电芯？

既要从系统的角度倒推设计电芯，又要兼顾电芯的制造能力和制造成本，下一代大容量储能电芯要综合考量的因素比之前更多。

从电芯厂和集成商的布局来看，均采用卷绕工艺的392Ah和587Ah电芯有望成为下一代主流电芯规格。

目前，电芯企业主要有两种思路，一种是基于原有的电芯产线升级改造，实现更快量产，也能进一步发挥原产线的价值。

中创新航392Ah电芯已率先实现量产，力神（青岛）、瑞浦兰钧也发布了392Ah电芯，楚能新能源472Ah电芯也将在今年6月量产。

另一种是建设全新产线，加长电芯宽度大幅提升电芯容量。近期展会上，宁德时代正式对外展出了587Ah电芯，海辰储能、鹏程无限、赣锋锂电、海基新能源均发布了587Ah电芯。

此外，各大电芯企业发布的电芯规格型号更加繁多，包括565Ah、625Ah、628Ah、640Ah、648Ah、650Ah、752Ah、783Ah等等。

此前阳光电源、中车株洲所联合多家电芯企业对外发布的625Ah、688Ah电芯，在近期展会上却被“淡化”。

高工储能向多位业内资深人士了解到，阳光电源与电芯企业定制开发了650Ah电芯，为中长刀形态，采用叠片工艺；中车株洲所与电芯企业定制开发了648Ah电芯，采用卷绕工艺制造。（阳光电源、中车株洲所并未正式对外宣布）

目前，绝大部分电芯企业虽然发布了多款大容量储能电芯，但并没有真金白银投入产线，更多是为了试探市场意愿和前瞻性战略布局。

下一代主流储能电芯何时能确定，可能到明年才会见分晓。

两大电芯阵营“对垒”

储能电芯和系统容量向大迭代的速度超预期，很大程度上是价格倒逼的结果。

鹏程无限董事长兼总经理吕建向高工储能表示，储能价格越卷越低，甚至有个别厂商低于成本价进行拓展市场，这就倒逼企业用大型化来分摊成本。

根据高工产研储能研究所（GGII）调研，2024年314Ah电芯渗透率达40%，预计2025年渗透率将超70%。

去年4月，宁德时代发布6.25MWh“天恒”储能系统。时隔一年后，宁德时代正式对外展出了集成于“天恒”储能系统的587Ah大容量电芯，体积能量密度达430wh/l。

宁德时代国内储能解决方案CTO林久标表示，今年的主流可能还是314Ah储能电芯，587Ah电芯将作为宁德时代的第三代储能电芯产品，希望把587Ah这个尺寸引导成行业相对标准的尺寸。

除了宁德时代，海辰储能、鹏程无限、赣锋锂电、海基新能源也发布了587Ah电芯。

对于6.25MWh这个容量规格，林久标表示，是根据新国标每个分区储能系统额定能量不超过50MWh的要求设计的，6.25MWh正好八个分区。

近期展会上，不少系统集成企业也发布了6.25MWh集装箱系统，并在电芯配置选择上开始“站队”，主要有两种不同的方案，一种选择587Ah电芯，另一种是392Ah电芯。

除了上述宁德时代等已发布587Ah电芯的5家企业，还有南都电源、因湃电池、中车株洲所、晶科能源等集成商对外展出了基于587Ah电芯的6.25MWh系统，成组方式为4列8簇（1P104S）；

天合储能、海博思创也分别基于587Ah电芯开发了7MWh系统、7.81MWh系统。

不过，587Ah电芯的量产尚需时日，而392Ah电芯被视为最快实现6.25MWh电芯量产的方案。

4月10日，中创新航392Ah大容量储能电芯及6.25MWh液冷集装箱储能系统正式量产下线，实现首发即量产，量产即交付。

在中创新航看来，392Ah储能电芯可以利用现有产线，以及成熟的材料体系、制造工艺，是当下适配6.25MWh集装箱储能系统的最佳电芯方案。

力神（青岛）也发布了392Ah、435Ah大容量储能电芯，满足万次循环和20年工况寿命要求，435Ah电芯预计2025年Q4具备量产条件。

此外，瑞浦兰钧也发布了问顶392Ah储能电芯及Powtrix™6.26MWh储能系统。

除了上述三家电芯企业，中车株洲所、运达智储、沃太能源等集成商也对外展出了基于392Ah电芯的6.26MWh/6.25MWh集装箱系统。

值得关注的是，楚能新能源最新发布的472Ah大容量储能电池也在近期展会上亮相，1500V平台标柜20尺集装箱通过搭载472Ah电池容量可达6.28MWh，单舱最高可扩容至6.9MWh，升级至2000V高压平台后，系统容量可突破7.06MWh。

高工储能认为，由于量产时间的领先，392Ah电芯及其配套6.25MWh集装箱系统可能会在短期内成为趋势。

过渡、替代还是各分天下？

高工储能了解到，虽然各大电芯厂都发布了多款大容量电芯，但绝大多数并没有投资建设大规模产线，目前真正投入314Ah以上大容量储能电芯产线的企业极少。

电芯产线的资金投入巨大，近两年来，电芯厂的利润被极致压缩，如果加上后期运维费用，部分电芯企业的成交价甚至无法覆盖成本。

尤其是在资本市场环境大不如前的情况下，许多三四线电芯企业并没有充足的资金重建新产线，用真金白银去赌一个不确定的电芯型号，显然不现实。

电芯的标准化有助于全产业链降本增效，那么，究竟哪种电芯才是适配6MWh+储能系统的最佳方案？

在制造成本上，392Ah、472Ah储能电芯产线改造成本远低于新建587Ah电芯产线。

无论是392Ah还是472Ah电芯，都是通过升级改造原来的314Ah电芯产线进行生产，改造一条5GWh产线只需大概200万元和4个月时间，而587Ah电芯基本是通过新建产线来实现，产线落成大概需要一年半的时间，花费动辄上亿元。

在量产时间上，392Ah、472Ah储能电芯也更胜一筹，但目前看来时间差并算不大。

392Ah、472Ah储能电芯的材料工艺成熟、稳定性高，上下游零部件也无需大调整，配套的6.25MWh储能系统也能快速量产。

目前，中创新航392Ah电芯已经率先实现量产，楚能新能源472Ah电芯将在今年6月开启全球交付。

据了解，宁德时代济宁工厂已经全面拉线投注587Ah电芯，将于今年三季度量产。海辰储能587Ah电芯已在今年4月全球送样，及6.25MWh储能系统将在今年下半年量产。

不过，储能电芯容量向大发展的趋势是确定的，472Ah的容量还不是储能大电芯规模制造的边界。

某头部电芯企业高管在接受高工储能采访时表示，392Ah、472Ah电芯可能只是过渡产品，如果587Ah电芯量产之后迅速得到市场验证，那么392Ah、472Ah电芯的生命周期可能就比较短。

为何宁德时代选择587Ah这个规格？林久标表示，电芯的容量主要是长宽高和体积能量密度决定的。电芯高度取决于电解液的浸润高度，厚度取决于集装箱的宽度限制和电芯本身的膨胀力，而宽度主要受制于内阻、电流密度均匀性以及设备极限。

在高度和厚度方面，储能大电芯的差别很小，但在宽度方面差别较大。宁德时代587Ah电芯的高度和厚度与314Ah电芯基本保持毫米级调整，宽度是275mm，还有微调的空间。

宁德时代587Ah电芯依然采用卷绕工艺制造，并没有采用叠片工艺。林久标认为，如果电芯完全是颠覆式的尺寸，化学体系、制造工艺也是全新的，可能需要很长时间去磨练。

在吕建看来，储能大电芯未来可能两极分化。他解释道，有的成本敏感的项目，可能电芯容量越大越好，但有的项目未必。因为随着电芯容量越来越大，一致性差的问题会凸显出来。

此前280Ah电芯如果出现1%的容量误差，可能也只是2-3Ah，但500Ah+电芯的1%容量误差，造成的影响可能是两倍。

对此，鹏程无限未来会在587Ah这个尺寸基础上做一系列的分类设计，满足不同的情况。可能电芯容量未必一定是587Ah，可能还有530Ah、545Ah等。

储能电芯的标准化有利于整个产业链降本，也有助于后期售后运维，但这场大容量储能电芯的“混战”何时能见分晓，全行业都在密切关注。

一位储能电芯开发负责人判断，今年的主流还是314Ah电芯，下一代主流储能电芯可能到明年二季度才会“定胜负”。