来源：汽车之家2019-09-29

事实上，早在2016年，工信部就组织制定了《节能与新能源汽车技术路线图》，彼时计划到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用...那么，作为新能源汽车最大市场，中国燃料电池车发展如何，距离购买国产燃料电池乘用车还远吗？我们一起来探讨一下。全文要点：■ 我国燃料电池车市场还处于刚刚起步阶段，一些关键零部件技术缺失，且以商用车为主。

来源：电池联盟2019-09-29

目前，市场上主要有纯电动、氢燃料、混合动力等几种新能源汽车技术。那么，哪一种技术会成为未来主流呢？...关于这个问题，其中牵扯太多，不能简单的只看汽车技术本身，还得看能源开发冶炼技术、配套基础设施建设、市场走向、未来前景、民众态度、新的能源发现，甚至包括政治走向等诸多问题。

来源：中国能源报2019-09-18

刘波表示，长安汽车紧抓汽车产业“新四化”的时代趋势，正大力发展智能新能源汽车技术，构建新一轮核心竞争优势。...而面对即将集中落地的合资、外资新能源车企，业内专家表示，由于我国新能源汽车产业起步较早，一部分自主品牌新能源汽车产品已经得到市场认可。

来源：电池联盟2019-09-17

根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件表示，动力电池系统能量密度需要在2025-2030年达到350wh/kg，以满足普通电动汽车的续航里程要求。

来源：中国能源报2019-09-11

“近期有部分媒体片面解读，认为国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车，部分行业、企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇。...不同情况下需要不同的技术路线，氢燃料电池汽车与纯电动汽车相互补充，是我国汽车工业发展的重要机会。”同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示。

来源：中国产经新闻2019-09-05

摘要：目前我国新能源汽车技术还不能完全与燃料汽车、传统燃油汽车相媲美，与国际上先进的新能源汽车也有一定的差距。对于新能源汽车的趋势，张翔认为应该以混合动力汽车作为过渡。加氢3分钟，续航600公里。

来源：能见Eknower2019-09-03

于是有部分媒体片面解读为国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车，部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇，这让氢燃料电池汽车行业更加火热。

来源：中国能源报2019-08-28

，为我国新能源汽车技术提升和产业健康可持续发展提供有效支撑。”...评价规程的制定为企业的产品优化提供了通道——其充分建立起了消费诉求与产品开发之间的纽带，帮助企业从消费者角度进行产品优化，同时也为消费者提供透明、公正、理性的消费环境，为中国新能源汽车技术提升和产业健康可持续发展提供有效支撑

来源：北极星氢能网2019-08-22

2016年10月，我部指导中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》，为我国燃料电池汽车、燃料电池关键技术、氢能基础设施等协同发展提供路径指南。

来源：前沿材料2019-08-14

目前，国内新能源汽车技术与国外先进水平差距在不断缩小，已经具备了一定的技术基础和储备，因此，新能源汽车将成为建设制造强国、进行产业转型的载体。...在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国而言可能成为改写全球汽车产业格局的绝佳机会。

来源：起点锂电大数据2019-08-14

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）2017年三部委关于印发《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的要求提出，动力电池系统能量密度需要在

来源：新材料在线2019-06-28

按照工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020、2025、2030 年将分别建成100、300、1000座加氢站。...即便如此，在市场竞争力上，丰田、现代等技术领先的氢燃料电池汽车尚不足以与燃油汽车，动力电池汽车抗衡。

来源：盖世汽车2019-06-21

早在2016年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2030年，氢燃料电池汽车规模超过100万辆；而今年政府工作报告中也明确要发展氢燃料电池汽车，特别是汽车行业的人大代表，如北汽集团徐和谊

来源：高工氢燃料电池2019-05-31

根据中国汽车工程学会编制的中国节能和新能源汽车技术路线图，中国在2025年将至少有5万辆氢燃料电池车在路上行驶，而到2030年将达到100万辆燃料电池车。...据美国能源局消息，2020年将实现单车铂用量低至0.125g/kw(约14.7g/辆)，但这一含量仍然高于传统的柴油汽车耗量。

来源：中国能源报2019-05-23

后来的事实证明，中国不想受制于人，加之电池技术的飞速进步，中国的新能源汽车技术路线快速转向纯电动领域，混合动力逐渐式微，丰田为错失中国这一庞大市场而懊悔不迭。...此前丰田还曾宣布将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利，并在2015年主动开放了5680项氢燃料电池相关的专利使用权。

来源：北极星氢能网2019-04-30

氢燃料电池汽车是氢能应用场景最具代表性的领域之一，汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。

来源：E车汇2019-04-26

根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中规划到，到2020年、2025年和2030年这三个时间节点，我国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆5万辆和100万辆。...中国从2001年开始推出了一系列氢能源政策。大力扶植氢能源技术的开发，氢站的建设，新能源汽车是重点之一。

来源：能见Eknower2019-04-26

我国在《节能与新能源汽车技术路线图》中提出目标，2020年动力电池能量密度达到300wh/kg，2025年400wh/kg，2030年500wh/kg。...然而，现有的材料体系与技术，恐怖无法满足人们对于高续航里程、高能量密度的殷切期望了。锂电池业界普遍认为，当前最高续航里程的三元锂电池技术路线，其比能量密度上限是350wh/kg。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

2017年11月中国政府发布的 《节能与新能源汽车技术路线图》提出，纯电动汽车动力电池的单体能量密度在2020年达到 300瓦时/千克， 2025年达到400瓦时/千克，2030年达到500瓦时/千克。

来源：盖世汽车2019-04-09

按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，至2020年，动力电池单体成本为0.6元/wh，系统成本为1元/wh；至2025年，单体成本为0.5元/wh，系统成本为0.9元/wh；至2030年，单体成本为...据中国工信部表示，更严格的新能源汽车补贴政策旨在提高新能源汽车产品的竞争力并推动行业的高质量发展。但是对于各家车企来说，补贴的大幅退坡，可就有苦难言了。