来源：粉体网2019-12-18

★ 固态锂电池电极-电解质接触问题的研究取得重要进展中国科学技术大学马骋教授课题组和清华大学南策文院士团队在锂电池固态电解质的研究上取得重要进展。...该方法的提出为克服固态电池中电极-电解质接触差这一瓶颈提供了新思路。

来源：古瑞瓦特2019-12-14

当有电动机等感性负载启动时，短时间需要非常大的电流，而这些能量，光伏无法提供，蓄电池也不能提供，锂电池短时间如果过载输出，会引起爆炸。...电容的原理从其结构便可以看出，如上图，两边各有一块金属板引出两个电极，中间由绝缘物质隔开，在电容两端未施加外部电场的情况下，两个极板上所带的正负电荷处于一种平衡状态。

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

我觉得应该会，固态电池的电解质是固体材料，两个电极正负极都是固体材料，它没有燃烧的问题，也就没有爆炸的问题。但是不是金属锂做负极就那么安全？百分百的不会出问题，也很难说。...主要从事锂电池及相关材料研究，在中国最先研制成功锂离子电池，解决了锂离子电池规模化生产的科学、技术与工程问题，实现了锂离子电池的产业化。

来源：参考消息网2019-12-10

报道称，吉野彰播放了过去调查锂电池起火风险的实验影像，表示“将碳用于电极的实验顺利推进，使我确信锂电池可以作为安全的电池投入市场”。...吉野彰介绍了作为获奖理由的锂电池开发经过和未来。他指出，人类正迎来解决环境问题的能源革命时代，并表示“锂电池将成为核心”。

来源：cnBeta2019-12-10

其在电极上涂覆了一种被称作聚蒽醌的化合物，使之恰好能够吸收附近的二氧化碳分子。该过程可在充电时自然发生，直到电极上储满了二氧化碳。...通过避开易燃、易挥发的液体电解质，这种固态电池不仅更加安全，还有望搭配锂金属阳极来使用，让锂电池密度轻松翻番。若投入实际运用，固态电池可让电动汽车（甚至电动飞机）拥有更大的续航里程。

来源：动力电池网2019-12-06

石墨烯锂电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之...3.石墨烯锂电池当前主流新能源汽车电池技术，已从原来的铅酸电池升级为锂电池技术，但是锂电池依然存在难以突破的技术瓶颈，电池续航里程短、充电时间慢、以及能量密度偏低，将石墨烯其运用到锂电池中，使电池具有充电快

来源：北极星储能网2019-12-06

从资源利用角度看，考虑到电动汽车、消费电子等领域应用了大量锂电池，由于锂资源有限，因此，安排了复旦大学牵头研发钠离子电池。该类电池电芯能量密度逼近磷酸铁锂锂离子电池。...液态金属电池方面，采用廉价金属和简单无机盐作为电极和电解质，电池结构简单，储能系统成本低（1500元/kwh），单体容量较大（300-400ah），储能寿命长（20年）；环境适应性强，有望适用于规模电力储能

来源：科技日报2019-11-19

目前业界广泛使用陶瓷纳米颗粒涂层来提高聚烯烃隔膜的热稳定和对电解液的浸润性，但是纳米颗粒涂层很难有效抵抗局域化的外力冲击作用，必然会导致电池内部在充放电过程中具有不均匀的锂离子流，引发电极上不均匀的锂沉积甚至导致锂枝晶的生成

来源：前沿材料2019-11-13

2018年12月4日，美国橡树岭国家实验室报道其研究人员通过对锂离子电池内部工作原理的研究，开发了一种高灵敏度的技术来表征和测量电解质和电极界面。...固态锂电池即电解质采用固体材料的二次电池，核心材料主要有正极、负极、固体电解质、集流体、极柱等材料。

来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

后锂电池时代 就电动汽车的发展时间来看，2025年至2040年是其发展的黄金期，而在各类新型电池体系中，固态电池是距离产业化最近的下一代技术。但是它无法像液态一般渗透到电极的各个角度。...这就导致电极与固体电解质之间的接触面积小，同时界面电阻非常高，影响到离子传导率，因此能量密度优势在电芯层面相对不够明显，如果说未来不能达到一定规模，降低成本，那么氢燃料电池将会成为车企们另外的选择。

来源：电池中国网2019-11-04

资料显示，维科技术主要业务为能源业务，产品包括3c数码类锂电池、动力锂电池电芯、动力及储能应用锂电池模组。值得注意的是，维科技术表示，合资公司将不生产动力电池电芯，主要生产小型消费类软包电芯。

来源：北京日报2019-10-23

但科学家们并未放弃探索，既然问题出在电极材料上，或许替换电极就能解决问题。...2石油危机直接促成了锂电池研发20世纪70年代，石油危机直接促成了锂电池研发。

来源：UPS应用2019-10-23

这些材料也可以很容易地以化学方法进行回收和处理，或者精炼电极材料将其重新用于生产新电极。”...而对于能量密度较小的应用来说，可以采用不含钴的电池，例如磷酸铁锂电池。

来源：中国能源报2019-10-23

“如何将电极材料负载到电极上，如何在弯曲电池的时候保证电解质与电极之间持续接触，这些问题都是柔性电池科研领域的重点。”赵井文说。同时，赵井文也表示：“柔性锂电池的技术进步与其应用场景相辅相成。

来源：NE时代2019-10-22

当sei膜这层安全膜被破坏后，电解液与电极发生反应产生热，将会熔化隔膜。而且隔膜面对着的敌人还有锂枝晶，威胁着它的完整性和稳定性。...若分析原因，58%的起火事故发生原因是锂电池的热失控。近90%的热失控是由短路引发的。电芯层面，正负极材料、电解液、隔膜，是热失控发生的直接导火索。

来源：汽车之家2019-10-21

锂电池的放电反应其实是电极发生氧化还原反应，所以锂电池组装完毕、形成闭合回路即带电，不过若对锂金属电池进行充电，其内部容易形成锂结晶，造成电池短路，所以锂金属电池禁止充电，因此也被称为“锂一次电池”。

来源：中国电力新闻网2019-10-21

此外，面对成本下降速度更快的锂电池，您认为超级电容器未来的空间在哪？刘陆洲：无论是双电层电容器还是混合型电容器，其成本主要集中在电极上，而电极的成本70%来源于电极材料。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

与现有的锂电池相比，其能量密度可以增加两倍。gs汤浅宣布，它已经提高了金属硅电极电池的库仑效率和循环性能， 主要方法是找到硅金属的最佳粒径和电极结构，以及使用多种不同的导电添加剂。

来源：汽车大事记2019-10-17

由于固态电池的电极和电解质都由固态物质制成，固态电解质不可燃、不漏液，即使在高温情况下也不会着火，搭载全固态锂电池的汽车自燃概率自然大大降低。因着这两个优势，固态电池堪称电动车的救星。...而中国，作为全球最大锂电池市场，拥有动力电池出货量前十企业的数量最多，却与这些荣誉丝毫没有关联。这个事实再一次告诉我们，中国是锂电池大国，却不是锂电池强国。

来源：赛迪智库2019-10-17

固固界面相容性相关材料要具备良好的物理相容性和化学相容性，保证固态电解质和固体电极接触充分，在服役过程中界面接触稳定，不易分离，同时电解质和电极之间无电化学副反应发生。...锂离子迁移数迁移数过低，阴离子会集聚在电极表面导致电池极化加剧，增大电池内阻。