来源：一灯股战场2018-03-28

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018 年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41 万吨、9.76 万吨和13.67

来源：高工锂电网2018-03-23

在动力电池能量密度提升迫切及轻量化势在必行的情况下，替代传统线束的新产品fpc应运而生。...正是因为那一刻突然冒出的想法，让fpc在功能齐全的基础上，有了如今轻薄的漂亮外形，从而开启了fpc正式应用于动力电池之路。降成本锱铢必较随着补贴的快速退坡，动力电池面临着极大的降成本压力。

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

欧阳明高：按照规划，2020年要实现动力电池能量密度300瓦时/公斤目标。目前承担新能源汽车专项项目的有三个团队：宁德时代新能源、天津力神和合肥国轩。...近年来，随着国内外电动汽车产业的快速发展，作为核心零部件的动力电池产业备受关注，各家企业不仅要扩张产能规模确保产量供应，还面临着持续提升产品能量密度等关键指标的攻坚战。当前国内外动力电池技术进展如何?

来源：起点研究2018-03-21

新型的导电剂，可以进一步提升锂电池综合性能，其具有更强的竞争力。随着动力电池能量密度要求不断提高及新能源汽车推广不断加大，新型导电剂市场份额将进一步加速替代原来常规性产品。...，对锂离子电池能量密度有明显的提升作用。

来源：中国电池杂志-中国电池网2018-03-20

evtank在白皮书中分析认为，理论汽车动力电池回收量增长速度逐步放缓的主要原因在于随着动力电池技术的逐步提升，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻。

来源：亿欧网2018-03-20

2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。...在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。

来源：新能源Leader2018-03-19

因此在锂离子电池安全测试中一般都会要求锂离子电池通过过充、过放、短路和挤压、针刺等实验，但是随着动力电池能量密度和电池容量的不断提升，电池通过针刺实验变得越来越困难，因此在工信部发布的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求

来源：第一电动汽车网2018-03-15

2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。...在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。

来源：第一电动网2018-03-15

2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。...在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。

来源：第一电动网2018-03-14

随着2018年补贴新政对动力电池能量密度门槛的提高，动力电池行业竞争加剧，优胜劣汰加速。有业内人士表示，未来三年将是动力电池发展的一个爆发期。...据第一电动网不完全统计，2017年动力电池投资总额超1600亿，2018年1-3月份，统计在内的22个动力电池项目总投资达574.47亿元。我们预计2018年动力电池投资总额或还将保持在千亿元以上。

来源：中证网2018-03-13

行业机构表示，电动汽车动力电池能量密度提升将是2018年行业主要趋势之一，预计2018年是ncm622产品(镍钴锰比例为6:2:2)渗透大年，同比需求提升在3倍以上，供求不平衡是导致三元锂电池涨价的主要因素

来源：第一电动汽车网2018-03-12

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在125.44-145.61wh/kg之间。...在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，按新的补贴调整方案看，电池能量密度在115-135（含）wh/kg可拿1倍补贴，135wh/kg以上可拿1.1倍补贴，这意味着本批目录中的非快充类客车在能量密度一项拿

来源：中国科学.化学2018-03-09

然而, 由于磷酸铁锂电池能量密度提升空间有限, 随着对动力电池能量密度要求的大幅提升, 国内动力电池厂商技术路线向镍钴锰三元、镍钴铝或其混合材料的转换趋势明显(表2).3 锂离子动力电池关键材料的发展趋势锂离子电池采用高电位可逆存储和释放锂离子的含锂化合物作正极

来源：起点研究2018-03-09

总体而言，硅碳材料在国内发展起步较晚，在材料本身技术与产品应用领域技术上相对落后于国外，目前大部分国内电芯企业与材料企业均处于实验阶段，只有小部分企业进入小批量试产阶段，但未来随着国家政策对动力电池能量密度的激励...再政策性的推动下将进一步促使新能源动力电池的高速发展，硅碳材料作为高倍率、高能量型新材料是目前最具备产业化的首选材料，同时硅碳材料也是目前最具商业化的高能量密度新型负极材料，在未来二到三年内也必将迎来大爆发

来源：锂电大数据2018-03-07

国内电池企业方面，比克电池率先宣布量产ncm811圆柱动力电池，电池能量密度已经提高到232wh/kg，后续300wh/kg的产品也即将面世。

来源：前瞻网2018-03-05

三星sdi三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，已经实现量产。下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019年量产。...而在动力电池领域，三星一直还在加大快充技术的投入力度。比亚迪比亚迪技术主要以磷酸铁锂电池为主，但近年来也大规模投资三元动力电池，取得了领先地位。

来源：电子发烧友2018-02-26

2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。...目前，动力电池材料均达不到2020年动力电池能量密度300wh/kg的要求，国家补贴积极鼓励新型电池的开发，炙手可热的高镍三元电池、瞄准电动汽车产业中长期发展的固态电池、被誉为新能源汽车终极目标的燃料电池全球关于动力材料的研究如火如荼

来源：电子发烧友2018-02-24

2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。...目前，动力电池材料均达不到2020年动力电池能量密度300wh/kg的要求，国家补贴积极鼓励新型电池的开发，炙手可热的高镍三元电池、瞄准电动汽车产业中长期发展的固态电池、被誉为新能源汽车终极目标的燃料电池全球关于动力材料的研究如火如荼

来源：电车汇2018-02-23

从乘用车看，续航里程及动力电池能量密度较高的车型，过渡期所取得的补贴虽然仅有2017年标准的0.7倍，但却普遍高于补贴新政实施后所能获得的补贴款。政策调整背后的意图显而易见。

来源：北极星储能网2018-02-14

(二)建立与补贴挂钩的整车和电池一致性抽检制度。在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。...根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。