来源：中国电力新闻网2019-01-24

岩谷产业借助于在日本的三个液态氢生产基地，氢气运输半径已经可以实现覆盖日本全境。...以目前国内主流的气态氢运输为例，一辆运送氢气的鱼雷车，其运输的氢气质量仅为车身自重的2%左右，每趟只能运输300~400公斤的氢气，单趟装卸时间达十几个小时，大大拉高了氢气的使用成本。

来源：中国能源报2018-12-12

以空气产品公司的技术产品为例，其中超高压氢气运输管车输送压力可以提升到520巴（约合520公斤力），且配备了自动控制阀门，在和加氢站控制系统对接后，氢气将直接进入加氢机进行加氢。...液氢也为氢气输配提供了一个高效的途径。虽然液氢生产中耗电较大，但其运输成本却可以大幅降低，一个液氢槽车的运输能力相当于15辆传统氢气管束车。另据研究，采用液氢，仅加注口成本就能比气态氢气低30%左右。

来源：中国氢能源网2018-11-29

该公司研发出的网络适用于氢混合物，也可用于100％纯氢气运输。该公司目前正在探索英国各地的战略位置，分阶段引入氢气的方法。...aberdeen vision项目将评估将氢混合到燃气电网中，并考虑管道运输氢气的可行性。sgn此前一直在与其他天然气运输商合作，进行氢气分配的研究和开发。

来源：能源日参2018-03-13

在运输方面，现在常用的氢气运输方式有三种，一种是管道运输，多为现场制气，氢气产出后直接投入工业应用装置。一种为长管拖车。但一辆车仅能运输4000立方米，约0.36吨，运输效率非常低。

来源：化化网煤化工2018-02-23

现在整个央企已经开始行动，特别是以神华国际能源投资集团在氢能和燃料电池领域做了四个方面的大布局：明确了可再生能源制氢的任务，包括投入氢气运输、存储和加速的各种装备的基础建设，也包括燃料电池，但他们的目标不是发展燃料电池

来源：电池中国网2018-02-08

安全运氢 求索不止氢气需要在低温高压环境下存储和运输，然而这样不但成本高，还存在安全隐患，业内从未停止对氢气运输安全的探索。...在成立大会上，业内专家深入探讨了氢燃料电池车用氢气的储存运输和配送使用问题，普遍认为未来氢气储运装置将实行信息化管理，氢气瓶、氢气储罐、氢气场馆等都会处

来源：电力头条APP2018-01-23

现在整个央企已经开始行动，特别是以神华国际能源投资集团在氢能和燃料电池领域做了四个方面的大布局：明确了可再生能源制氢的任务，包括投入氢气运输、存储和加速的各种装备的基础建设，也包括燃料电池，但他们的目标不是发展燃料电池

来源：第一电动网2017-12-08

氢能发展方面，我国2012年氢气产量就达到1600万吨，开始位居全球第一。但由于国家层面对氢能产业缺乏足够的重视和必要的支持，我国氢能技术体系还没有形成，储氢、氢气运输等关键技术不成熟。...氢能产业链还不够健全，氢气纯化、存储和运输企业较少。

来源：中国能源报2017-11-08

氢能供给技术体系还没有形成，储氢、氢气运输等关键技术不成熟。氢能供给产业链薄弱，加氢企业实力不强，氢气纯化、存储和运输企业较少。这是导致我国氢能供给能力不足的主要原因。

来源：兴业电新2017-09-11

其昂贵的投资使氢气运输成本基本维持不变。...2.2管道运输成本分析分别对加氢站数量为1个、4个、8个、16个共四种情况计算氢气运输成本。

来源：高工锂电2017-04-13

或者是氢气运输和配送系统的完善，这个是着眼于氢经济和燃料电池技术路线的，需要国家层面的配合。...人工智能、自动导航/驾驶技术以及神经网络方面取得突破性进展，it方面的技术难度要小于智能电网的改造或者新建氢气运输和配送系统。

来源：中国能源报2015-09-06

在运输方面，据卓创资讯分析师陈玉凯介绍，现在常用的氢气运输方式有三种，一种是管道运输，多为现场制气，氢气产出后直接投入工业应用装置。一种为长管拖车。

来源：北方网2015-06-11

虽然氢气制造并不是很困难，但是把制造好的氢气运输到加氢站，就需要铺设专门的管道。而加氢站给氢燃料电池电动车加氢，也需要专门的设备。...这个过程看上去很简单，但是问题出在氢的制造、运输、储存上。气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气需要大量电能维持在很低的温度。使用远比燃油麻烦。

来源：新浪专栏2015-04-21

虽然氢气制造并不是很困难，但是把制造好的氢气运输到加氢站，就需要铺设专门的管道。而加氢站给氢燃料电池电动车加氢，也需要专门的设备。...这个过程看上去很简单，但是问题出在氢的制造、运输、储存上。气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气需要大量电能维持在很低的温度。使用远比燃油麻烦。

来源：第一电动网2014-10-08

虽然氢气制造并不是很困难，但是把制造好的氢气运输到加氢站，就需要铺设专门的管道。而加氢站给氢燃料电池电动车加氢，也需要专门的设备。...这个过程看上去很简单，但是问题出在氢的制造、运输、储存上。气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气需要大量电能维持在很低的温度。使用远比燃油麻烦。

来源：中国证劵报2014-02-10

不过，考虑到燃料电池成本高、氢气运输难等因素，目前在通信基站后备电源领域的用量较铅酸及锂电池的少。...不过，值得指出的是，由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等单位共同建设的上海第一座固定加氢站安亭加氢站已为上汽集团等单位研发的燃料电池汽车及世博会燃料电池车队加注过氢气。

来源：全球电池网2014-01-15

但考虑到燃料电池成本高、氢气运输难等因素，目前在通信基站后备电源领域的用量较铅酸及锂电池的少，中国联通网络技术研究院电源与节能研究部电源室主任刘郑海也表示，若燃料电池能在2016年前将成本降下来，实现综合性价比的大幅提升

来源：汽车网2013-07-29

一位国外燃料电池专家告诉记者，有些跨国汽车企业采用铝合金和碳纤维制造储氢罐，比一般氢气瓶成本高很多。加氢站安全要求很高，加氢站的建设成本也非常高。氢气运输也是人们不得不考虑的因素。...几位专家均告诉记者，如果氢气纯度不高，铂催化剂会中毒。为了保证使用寿命，氢燃料电池均使用高纯度氢气，据介绍，氢气纯度一般要求达到99.99%，有些要求达到99.9999%。