来源：电动汽车资源网2018-06-25

目前，国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。

来源：中财网2018-06-05

去年年底时，普通磷酸铁锂电池的电解液3-4 万元每吨，523 三元动力电池电解液5-6 万元每吨，622 三元动力电池电解液6-8 万元每吨，811 电解液的价格只会更高。...近期，锂电池中游有了一波大级别的上涨，高镍三元板块涨幅最大。为了提升能量密度，电池高镍化是大势所趋，这一点毋庸置疑。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

而从今年发布的前两批《目录》来看，无论是应用于新能源客车的磷酸铁锂电池，还是应用于新能源乘用车的三元电池，很大比例已经达到了140wh/kg的标准。...按照镍、钴、锰三者用量比例，三元电池具体可细分为111型、523型、622型和811等型号。

来源：中国证券报2018-05-10

在汽车电池领域，目前主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，由于三元锂电池能量密度高，能提高新能源汽车续航里程，因此是主要发展方向。目前三元电池占电池市场份额约40%，预计未来市场份额还将继续扩大。

来源：锂电大数据2018-04-17

三元电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，但是循环寿命短，更适用于拆解利用;磷酸铁锂电池循环寿命更长，退役后可继续作为储能电池使用至少五年，但拆解回收仅能够实现每吨大约

来源：史晨星2018-04-04

若将磷酸铁锂电池通过报废拆解仅能够实现每吨大约 0.93 万元的经济收益，难以覆盖其回收成本。综上，磷酸铁锂电池适宜梯次利用，可充分发挥其剩余价值，实现循环经济最大化，降低储能系统的建设成本。6.

来源：动力电池技术2018-03-30

2.4 磷酸铁锂回收偏冷门在多种动力锂电池中，只有磷酸铁锂电池正极材料不含贵金属，而是主要由铝、锂、铁、磷和碳元素组成。正因如此，企业对磷酸铁锂的回收分解并不热心。...三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5~20%，镍占5~12%，锰占7~10%，锂占2~5%和7%塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。

来源：中国电池杂志-中国电池网2018-03-20

而磷酸铁锂电池如通过报废拆解仅能够实现每吨大约0.93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂电池更适合用于梯次利用。...evtank测算结果表明三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨大约4.29万元的经济收益，从而使其具备经济可行性。

来源：新材料产业2018-03-14

磷酸铁锂材料电池的出现，推动了锂离子电池在电动车行业的发展和应用。...(2)高温热解法高温热解法是指将经过物理破碎等初步分离处理的锂电池材料，进行高温培烧分解，将有机粘合剂去除，从而分离锂电池的组成材料。同时还可以使锂电池中的金属及其化合物氧化

来源：科技日报2018-03-07

在锂电池的构成物质中，有磷酸铁、锰、石墨、钛酸盐等其他金属和非金属材料，但要靠着锂离子这个元素在正、负极中的嵌入与脱出，才可实现电能与化学能的相互转化，最终完成充放电过程。

来源：前瞻网2018-03-05

比亚迪比亚迪技术主要以磷酸铁锂电池为主，但近年来也大规模投资三元动力电池，取得了领先地位。松下松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上表现极佳，甚至特斯拉就是选的松下电池。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

磷酸铁锂电池适于梯次利用，其关键技术在于离散整合和全生命周期追溯技术;动力电池生产者兼具技术和渠道优势，在梯次利用领域优势明显。三元电池的资源化回收综合效益高，需求放量后将成为市场主角。...另一方面，锂电池正极材料中包括镍、钴、锰、锂等重金属元素，而电解液一般由高纯度电池级电解质锂盐、有机溶剂和必要的添加剂等原料制成。

来源：赛迪智库2018-03-01

据测算，目前用机械法和湿法回收1 吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8540 元，而再生材料收益仅为8110 元，亏损430 元。...目前主要采用湿法工艺、火法工艺或机械法工艺提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属，回收工艺成本高，甚至投入会超出预期回收价值。

来源：电子发烧友2018-02-24

比磷酸铁锂电池要更环保。氢氧燃料电池的优点1、材料价廉2、操作简单3、安全4、高效5、无污染氢氧燃料电池工作原理燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。

来源：上海证券报2018-02-23

其中正极材料中，三元材料产量同比增长93.85%，远高于传统磷酸铁锂电池36.49%的增速。相关新三板公司的财报也反映了这种变化趋势。...安达科技是一家磷酸铁锂电池正极材料制造企业，公司客户比亚迪、合肥国轩、中航锂电等都是行业龙头。提前布局三元电池的新三板公司，去年均取得不俗业绩。

来源：电驱2018-02-22

三元锂电池，并认为它会成为动力电池尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，它拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。...在过去的2017年，中国的三元电池实现装车15gwh，占比44.71%，虽然略低于磷酸铁锂电池，但随着乘用车电动车的发力，我们可以预期它很快可以成为绝对第一。

来源：中国证券网2018-02-13

从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的回收再利用价值。

来源：电池中国2018-02-07

前事不忘后事之师，熟悉国内锂电池产业发展的人肯定都还记得2012年磷酸铁锂电池行业的专利无效案加拿大魁北克水电公司等三家宣称拥有磷酸铁锂电池技术专利的企业，起诉中国专利复审委员会关于其磷酸铁锂电池专利技术无效的裁定无效

来源：连线新能源2018-02-02

比亚迪汽车营销总监叶庭文表示，比亚迪一直在研究三元锂电池，更准确的说是钴酸锰锂电池。整车电池系统能量密度达到140wh/kg，低温性能更好，并且经过针刺、火烧等考验，安全质量依旧领先。

来源：锂电大数据2018-01-19

20%，因此使得碳酸锂价格上涨的情况下，磷酸铁锂材料出现下滑趋势;3) 以当年磷酸铁锂电池需求量来看，其材料国内产能已严重过剩，加上动力电池补贴与能量密度挂钩，因此使得大部分电池企业转型三元，并对铁锂材料价格下压