来源：政治工作部2016-02-22

汽封改造后，汽轮机高压缸缸效平均提高了4%，中压缸缸效提高了1%，机组比修前热耗率8921.28kj/(kwh)降低了320.66kj/(kwh)，折合降低供电煤耗7.95 g/(kwh)。

来源：全国发电技术协作网2016-02-17

2.3 #1、#2、#3、#4导汽管的疏水管接在1根母管上排至高压侧疏水集管d5，由于各导汽管压力不同，压力较高的导汽管道中的主汽不断流到压力较低的导汽管里，这部分汽进高压缸喷嘴前就已经降压，失去了部分做功的能力

来源：煤电节能减排专家2016-02-01

但这两种调节方式在部分进汽的情况下调节级叶片承受严苛的强度、振动问题，不得不使用双流调节级，对提高高压缸缸效不利。...上汽为反动机型，高压外缸为轴向对分筒形结构，高压内缸筒形结构、对剖垂直中分面。2，进汽方式东汽采用复合配气(喷嘴调节+节流调节)调节方式，哈汽采用喷嘴调节。

来源：汽机监督2016-01-29

1主汽门结构与材料问题1.1左右主汽门载荷不均汽轮机的高压缸为圆筒形结构，左右主汽门卧式对称布置在高压缸两侧，通过大型罩螺母直接与高压缸连接，中间没有导汽管，主汽门通过弹簧支座支撑。

来源：浙能技术2016-01-25

1主汽门结构与材料问题1.1左右主汽门载荷不均汽轮机的高压缸为圆筒形结构，左右主汽门卧式对称布置在高压缸两侧，通过大型罩螺母直接与高压缸连接，中间没有导汽管，主汽门通过弹簧支座支撑。

来源：国防科技信息网2015-12-29

此次大修共完成各类工作8500余项，在年度换料大修工作的基础上，还完成了长燃料循环相关技术改造、汽轮机高压缸解体等多项重大项目。

来源：西柏坡电力2015-12-16

2 汽机普遍存在的问题1、高压缸效率低，机组额定负荷运行时，受调门重叠度和级间汽封间隙偏大的影响，主要表现在调节级效率偏低、一、二抽温度高于设计值;进汽导管密封差，漏汽进入高缸排汽。...2、高中压合缸机组过桥漏汽量偏大;平衡管漏汽量大。3、低压缸效率低，低压缸五、六抽抽汽温度偏高，低压缸变形;低压缸进汽管道导流板损坏，堵塞通流面积。

来源：电力圈2015-12-08

二、汽机普遍存在的问题1、高压缸效率低，机组额定负荷运行时，受调门重叠度和级间汽封间隙偏大的影响，主要表现在调节级效率偏低、一、二抽温度高于设计值;进汽导管密封差，漏汽进入高缸排汽。...2、高中压合缸机组过桥漏汽量偏大;平衡管漏汽量大。3、低压缸效率低，低压缸五、六抽抽汽温度偏高，低压缸变形;低压缸进汽管道导流板损坏，堵塞通流面积。

来源：电小二微信2015-12-08

2 汽机普遍存在的问题1、高压缸效率低，机组额定负荷运行时，受调门重叠度和级间汽封间隙偏大的影响，主要表现在调节级效率偏低、一、二抽温度高于设计值;进汽导管密封差，漏汽进入高缸排汽。...2、高中压合缸机组过桥漏汽量偏大;平衡管漏汽量大。3、低压缸效率低，低压缸五、六抽抽汽温度偏高，低压缸变形;低压缸进汽管道导流板损坏，堵塞通流面积。

来源：浙江电科院2015-12-07

一般要求每四周一次;试验范围包括： 高、中压主汽门;高、中压调门;过载阀;高排逆止阀和高压缸通风排汽阀。...12：00，a侧高压主汽门/调门试验完成。12：01：10，sgc执行b侧高压主汽门/调门试验，在b侧高压调门第二次全关时ehc油压急剧下降。12：01：20，ehc油压低报警(13mpa)。

来源：国防科技信息网作者2015-12-02

此次大修是中核运行2015年开展并计划在年度内完成的最后一个大修，计划检修工期33天，计划检修项目共计7042项，除年度常规项目外，主要还包括辐照监督管抽取、汽轮机高压缸解体检查、一回路严重事故后应急补水设施改造

来源：中国电力报2015-10-08

超超临界二次再热机组与超超临界百万机组相比增加了一个超高压缸，形成了以超高压缸、高压缸、中压缸和两个低压缸组成的5缸结构，是当今燃煤机组中技术含量最多、蒸汽参数最高、通流效率最好、制造难度最大的机组。

来源：汽机监督2015-09-28

因此，机组运行过程中#1高主阀开启时，其主阀阀碟未能全部打开，仅仅有少量蒸汽通过预启阀和未全开的主阀进入高压缸。检查结果与故障分析相符。...2.1 转子受力分析图1为汽轮机高压转子受力分析图。机组#1高主阀控制汽轮机左侧的#1、#3高调阀，#2高主阀控制汽轮机右侧的#2、#4高调阀。

来源：上汽自控中心2015-09-18

主机启动顺控sgc23步汽机转速到达360rpm暖机转速，低速暖机满足x7a高压缸及x7b高压转子温度准则后，操作人员释放额定转速汽机加速到额定转速，整个升速过程快速、平稳，定速准确，转速曲线如下图3所示

来源：上汽自控中心2015-09-15

因此二次再热还是一种可行的节能降耗、清洁环保的火力发电技术轮机结构超超临界二次再热机组汽轮机相比传统一次再热机组需增加一级超高压缸，其汽轮机由五个汽缸构成，超高压缸、高压缸、中压缸及两个低压缸。

来源：阀门与执行机构2015-09-15

上锅塔式炉的最大特点是其没有过热器安全阀，需要配套的旁路具有过热器安全阀功能，且再热器不允许干烧;同时汽轮机采用高压缸启动方式。...这两个工程主机的最大特点是锅炉再热器允许干烧和汽轮机采用高压缸启动方式;且该工程旁路无需具有安全阀和fcb功能.所以这两个工程具有采用一级大旁路的一切条件。

来源：北极星电力网2015-09-11

一般常规机组均采用蒸汽一次中间再热，是将汽轮机高压缸排汽送入锅炉再热器中再次加热，然后送回汽轮机中压缸和低压缸继续做功。

来源：华能集团2015-09-10

采用二次再热的系统，蒸汽在超高压缸、高压缸做功后分别返回锅炉的一次再热器、二次再热器中再次加热，相比一次再热系统，二次再热系统锅炉因多了一级再热，增加了能量分配和调温的技术难度，汽轮机也增加一个超高压缸

来源：中国节能产业网2015-07-08

汽轮机增加超高压缸，超高压缸排汽为冷一次再热，其经过锅炉一次再热器加热后进入高压缸，高压缸排汽为冷二次再热，其经过锅炉二次再热器加热后进入中压缸。

来源：“能源观察”微信2015-07-06

我想问一下作者：超超临界汽轮机为什么还要设中压缸、低压缸，直接一个或几个高压缸不就行了么?