来源：第一电动网2019-09-27

现在已经有技术可以解决这个问题，但如果要求更快充电速度的话，解决方案的成本还是较高。

来源：ERR能研微讯2019-09-25

谣言4：给电动汽车充电用时过长简洁回答：电动汽车的充电速度取决于充电单元的性能以及电池容量。在充电功率更快（150kw）的同时能够适应这一速度的电车数量还很有限。

来源：汽车之家2019-09-23

不过，alise研发的新一代锂硫电池比目前oxis生产的锂电池重量更轻、体积更小，而能量密度在量产时会比目前的锂硫电池原型更高，且具有更快的充电速度。

来源：新能源Leader2019-09-20

提升充电速度虽然会带来充电时间上的缩短，但是过高的充电速度也会导致电池的衰降速度加快，影响电动汽车的使用寿命。...因此充电速度也就成为了新能源汽车推广应用的主要障碍，缩短充电时间能够更好的提升电动汽车的使用体验，对于推广电动汽车具有重要的意义。

来源：北极星储能网2019-09-20

正如充电技术在不断向大功率、提升充电速度方向发展一样，充电运营商也在不断提升改善服务品质。“服务不做到位，损失的还是运营商，

来源：盖世汽车2019-09-12

而最常用的阳极材料 – 石墨等活性材料随着充电速度的提升，容量会显著下降。

来源：中国能源报2019-09-04

谈及下一步布局，李兴民告诉记者，“在桩型上，我们主要使用目前最新的120千瓦双枪和300千瓦一拖多恒功率设备，这两种设备可在车辆充电速度和设备长久使用上取得较好平衡。

来源：未来汽车日报2019-08-29

充电速度分成三级。第一级，充满电最多要60小时，比如现代kona；第二级需要6小时，第三级不到1小时。不过三级充电站成本很高，在美国公共充电网络中只占13%。

来源：北极星储能网2019-08-28

，这两项也是最为车主垢病的，我们想要吸引更多的车主进店充电，也就要提高充电桩的使用率和充电速度。...跑过几个点老的有三十千瓦、四十五千瓦，导致充电两个小时甚至更长时间，但是这个充电站是120千瓦，我们也看到第一研究院的数据，可以看到影响车主对充电满意度最高的两项指标，一个就是充电桩的可用率，还有就是充电速度

来源：盖世汽车网2019-08-21

每12英寸的硅片上就有3600万块垂直微型电池，形成一个巨大的电池，这种独特的结构使充电速度更快。值得一提的是，xnrgi的电池是可回收的，而且不像传统锂离子电池那样容易热逃逸。

来源：机电信息杂志2019-08-05

直流充电桩自带整流器，可以将输入的三相交流电输出为电压和电流可调的直流电，充电速度较快（1～2h满载），又被称作“快充桩”，缺点是装置占地面积大、投资较高。...交流充电桩需要通过电动车的车载充电机为电动汽车充电，车载充电机功率小，充电速度较慢（5～8h满载），又被称作“慢充桩”，优点是装置占地面积小、安装方便、投资较小。

来源：储能世界2019-07-31

树突是一种羽毛状的纳米级生长物，在锂离子电池中生长，最终会增大到足以干扰充电速度、容量和生命周期。

来源：盖世汽车2019-07-30

威马自建充电桩充电问题一直都是新能源汽车的一大痛点，虽然技术在不断的提高，但是其充电速度就目前来看是不可能超过传统燃油车型。当然了，这个问题应该会随着新能源汽车技术的进步从而得到解决。

来源：中国新闻网2019-07-29

“从0电量至90%只需要40多分钟，电池电量满90%之后，为保护电池，充电速度会下降，但一个小时左右也能充满电。”高亨说。目前，快充收费0.6261元/度，每天23时至7时电费半价。

来源：第一电动网2019-06-20

在比如充电体验，市场上主流的新能源汽车快充基本是半个小时从30%-80%，有些甚至更慢，充电速度上没得到实质性的突破。

来源：经济日报2019-06-19

因此，新能源汽车充电基础设施不仅要在“量”上保证车主充电的需求，而且也要在“质”上提升充电速度，缓解新能源汽车“充电难、充电慢”的窘境。

来源：中国电池联盟2019-06-14

除了安全、寿命等方面的优势外，充电速度也是大规模储能比拼的重要指标。相关数据显示，同等容量下，传统锂电池需要充电两到四个小时，而钛酸锂电池仅需要6分钟，显然具有极强的调峰价值。

来源：中国能源报2019-06-13

然而，直流充电桩凭借更快的充电速度正在公共充电领域快速发展。“对于两种充电模式，要让市场理性选择。虽然交流充电桩需要较长充电时间，但直流充电桩的成本更高，收取的电费可能高出平均市场价格。”

来源：盖世汽车2019-06-13

科学家们指出，在低电流下运行电池，可以通过减慢充电速度，恢复部分容量为电子传输提供足够的时间；然而，要彻底解决这一问题，还需要其他方案。

来源：微锂电2019-06-11

agv一天24小时都在运行，而且车辆不能被长时间的充电间隔所束缚，这是因为锂离子电池部分解决了这一问题，这种更轻、充电速度更快的电池取代了10吨重、300kwh的超大铅酸电池，但由于重量、充电时间和基础设施的限制