来源：中国能源报2019-09-18

作为国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：中科院物理所2019-09-12

中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心清洁能源重点实验室e01组索鎏敏副研究员与美国麻省理工学院李巨教授和薛伟江博士合作，在前期“嵌入-转化”混合电极大幅提升锂硫电池单体能量密度研究基础上（nature...更重要的是，不同于传统非活性涂层会降低全电池能量密度，该新型涂层可以匹配压实后的硫正极，使能量密度提高20%以上。

来源：电池联盟2019-09-11

磷酸铁锂材料目前单体能量密度超过180wh/kg，目前系统能量密度可以做到145wh/kg左右。锰酸锂材料目前能量密度较低、循环性能较差，单体能量密度在123mah/g左右。

来源：NE时代2019-09-11

去年11月，清陶建成第一条单体能量密度达到400wh/kg的固态电池产线，推出第一批固态锂电池产品，产品主要投用于特种电源、高端数码等领域。它建成产能为100mwh的中试线。...根据其发布的公告，由其研发的第一代固态锂电池研制品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，单体容量10ah，能量密度不低于240wh/kg，1000次循环后容量保持率大于90%，电池单体具备5c倍率的充放电能力

来源：巨丰投顾2019-09-09

磷酸铁锂电芯单体能量密度已突破190wh/kg，预计2019年底将能量密度提升至200wh/kg。...三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高，且具备更强续航能力。近年来，在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下，国内动力电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。

来源：电池中国2019-09-03

事实上，比亚迪一直在努力突破其能量密度“瓶颈”。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，系统能量密度140wh/kg。...未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，系统能量密度提升至160wh/kg。磷酸铁锂电池最大的优点在于安全性和成本，但是最大的缺点是能量密度比较低，续航里程比较短。

来源：墨柯观锂2019-09-03

目前nca电池做的最好的无疑是松下，早期推出的18650nca电池能量密度就已经达到250wh/kg，2018年初，由松下和特斯拉联合推出的21700nca锂电池，单体能量密度已经达到340wh/kg，

来源：北极星储能网2019-08-29

比亚迪从2018年开始对外开放供应电池，2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。...未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。未来比亚迪还将拆分整个电池业务，以实现独立上市。

来源：汽车之家2019-08-26

2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。...磷酸铁锂和三元电池的路线之争由来已久，前者的优势在于稳定性高、价格相对便宜，然而能量密度的提升空间有限。作为磷酸铁锂电池领域的龙头老大，比亚迪一直在努力突破其能量密度的天花板。

来源：墨柯观锂2019-08-23

据悉，国轩高科计划将铁锂单体能量密度提高到200wh/kg时，系统能量密度可以提升...根据真锂研究锂电装机数据库分析，2019年量产的铁锂电池单体能量密度年均水平在165wh/kg左右，而一些优秀的电池厂家已经可以做到180-190wh/kg的水平。

来源：电缆网2019-08-20

该公司引进以日本、韩国为主的两条日产40万3gwh21700动力电池智能化、绿色化生产线，量产的21700型电池容量达到5.0ah，比18650大45%以上；电池单体能量密度大于260wh/kg，比18650...高出近20%；系统能量密度可达到180wh/kg，电池系统重量下降10%以上。

来源：动力电池网2019-08-14

专注于磷酸铁锂电池的国轩高科表示，目前公司已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套乘用车系统能量密度突破140wh/kg，且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。...此外，公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近200wh/kg。由此，很多人认为磷酸铁锂的回归已是大势所趋。

来源：起点锂电大数据2019-08-14

2025-2030 年达到 350wh/kg（对应 单体能量密度 500wh/kg）以满足普通电动汽车的续航里程要求。...而从理论上讲，传统的液态电解质锂电池极限能量密度不可能高于500 wh/kg，而全固态电池目前的能量密度已经能够达到400 wh/kg，预估最大潜力值可高达 900 wh/kg。

来源：高工锂电2019-08-14

，以提升磷酸铁锂单体能量密度方式，降低产品成本。...以国轩高科为例，在技术方面，公司已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：第一电动网2019-08-06

三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的“天花板”了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300wh/kg左右，正负不超过20wh/kg。...按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350wh/kg，从目前的动力电池技术来看，肖成伟认为这一目标可能无法达到。

来源：电池联盟2019-08-06

国轩高科曾表示，在磷酸铁锂电池方面，已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套乘用车系统能量密度突破140wh/kg，且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程，此外计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近

来源：起点锂电大数据2019-07-29

以国轩高科为例，日前其创始人、董事长李缜在一场演讲中表示：“国轩高科是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg，领先全球

来源：中商情报网2019-07-29

国家对动力电池能量密度作出相应的要求，到2020年动力电池单体能量密度需要达到300wh/kg。...1、高能量密度成未来发展趋势动力电池是未来锂离子电池领域增长最大的引擎，其往高能量密度、高安全方向发展的趋势已定。

来源：第一元素网2019-07-29

电池的能量密度又分为单体电芯的能量密度和电池系统的能量密度，电池系统的能量密度低于单体电芯。锂电池系统属于封闭系统，由于受制于锂元素特性，已目前在锂电池中能量密度最高的三元锂电池为例，其单体能量密度

来源：中国能源报2019-07-17

2006年，清陶新能源团队研发的llto固态电解质材料展示出了优异的性能；2010年，该团队开发出石榴石结构llzo固态电解质材料，为清陶固态锂电池奠定了的基础；2018年11月，清陶新能源建成了第一条单体能量密度达