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在装机量同比较大幅度上升的同时,产业的集中度也在快速上升,动力电池产业的产量排名前三名企业共计生产30.2GWh,占比69.5%;前五名企业共计生产33.8GWh,占比77.9%;前十名企业共计生产39.0GWh,占比 89.7%。但行业总体的供给企业只有63家。
LG、三星、SK等具备较强竞争力的外资企业进驻带来新一轮的市场竞争冲击波。之前因为“白名单”而不享受补贴退出中国市场的海外企业,也将在“白名单”的取消下再次入驻中国市场,这势必又将为国内电池企业带来一波冲击。
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在接受采访时曾表示,与日韩动力电池巨头相比,我国动力电池行业名列前茅的企业已经在技术上处在同一档次。但是,与日韩企业相比,国内动力电池行业第一梯队之外的企业还有差距。“未来我国动力电池行业是否会呈现出寡头效应还不好说,但是,由于动力电池行业注重研发能力,而小企业研发能力跟不上,且动力电池对一致性、稳定性要求很高,小企业在成本上也没有优势,将在竞争中逐渐被市场抛弃。”
随着产品的再次回归市场主导,电池企业优胜劣汰的速度也随之进一步加速,面对无补贴市场,电池企业只有通过各种手段来降低成本。
动力电池作为新能源汽车的核心部件,广汽新能源汽车总经理古惠南曾发表看法“新能源汽车是大势所趋,电池是比较抢手的核心模块。如果现在不考虑电池布局,到时候供不上或者质量不行,车企就会很被动。”
二
谁会是下一个出局者?
我们回头再看那些已经被淘汰或出现危机的电池企业,基本上都是只顾扩张市场,而不着重提升电池技术,最终在市场和政策的双重压力之下走向倒闭。
此外,“白名单”的取消实际上是打破了国内动力电池限制门槛,让国内外企业再次进入相同市场竞争环境,国外电池企业的技术优势再一步展现,届时将给本土电池企业带来巨大压力和挑战。位于头部的企业宁德时代和比亚迪等在技术上和国外电池巨头位于同一梯队,但是其余中小企业与之相比还是有着一定差距。
如今,宁德时代、比亚迪、国轩高科等都对未来的市场展开了一系列布局,国外电池企业也乘着政策的原因在国内展开计划。
今年七月,宁德时代董事长曾毓群表示,除了在汽车方面,宁德时代还在电动船舶、飞行器上都装上了电池。面向未来,动力电池技术突破将直击用户痛点,宁德时代所提供的电池将具备超长寿命、超级快充和低温速热三大特点,其中超级快充尤为值得一提,15分钟内即可充满80%电量,充电5分钟即可续航150公里。
目前,比亚迪动力电池工厂散布五个区域,包含:刚刚开工的长沙宁乡、重庆璧山工厂、深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂(产能合计16GW·h)、青海西宁工厂(方案产能24GW·h)以及西安的电池工厂,其中西安工厂正在规划中,按照已拟定的产能方案,到2020年动力电池产能将到达60GW·h。
除了宁德时代、比亚迪这两家绝对的头部领军企业之外,国轩高科的发展同样迅速,相关资料显示,2019年底,国轩高科名义产能或将达到21GWh,其中圆柱铁锂预计6GWh产能,方形铁锂预计10GWh产能,三元预计5GWh产能;2020年底将达到30GWh产能,2022年达到50GWh产能。
未来,电池市场将对其产品的密度、能量和安全有着更为苛刻的标准,技术不达标的企业势必会被淘汰,最后留下的企业也一定会是在技术和研发方面具备优势的企业。
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5月30日,安徽合肥供电公司通过合肥虚拟电厂完成了首次车网互动规模化实测,验证了合肥虚拟电厂调度大规模新能源汽车参与车网互动的技术可行性,对保供电、消纳高比例新能源发电具有重要作用。当日10时,合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐通过合肥虚拟电厂平台对合肥市政务中心新能源汽车充电站、
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