来源：能链2019-11-05

该海上运输船的船舱容量为1250立方米，计划在试点阶段每三个月从澳大利亚向日本运输液化氢。该小型试点设施将是澳大利亚首个氢液化设施，已于2019年初动工。...神户机场岛的装卸基地除了有直径19米的储藏箱外，还配备了从船上转移液化氢的起重臂。运来的液化氢是无需精制的高纯度，可以立即供给燃料电池。

来源：能链2019-11-04

鸿达兴业与航天雷特机电合作建设氢液化工厂设备项目，在公司位于内蒙古自治区乌海市的乌海氢液化工厂建设所在地建设一套氢液化工艺设备。该项目目前厂房等设施基本完工，部分液氢相关设备已到现场。

来源：华龙网2019-11-01

为氢能蓝图赋能，联合研究院重磅来袭联合研究院依托中科院理化所四代科学家数十年超低温工程核心技术成果，将重点围绕开发多渠道氢源供应技术体系，突破大型氢液化设备关键技术，开展液态储氢新工艺、新技术的研究，推动液氢工厂

来源：高工氢燃料电池2019-10-22

7月8日，浙能集团与嘉化能源分别签署了《战略合作框架协议》及《氢液化工厂合作框架协议》。嘉化能源表示，双方彼此将对方作为重要的战略合作伙伴，开展氢能供应链及产业综合利用的合作。...嘉化能源发挥其工业副产氢富余优势，为浙能集团氢能供应提供保障，而浙能集团提供生产流程设计和工艺技术、液化设备装置。

来源：能链2019-09-05

鸿达兴业拥有完整的制氢、储氢、运氢及氢能应用产业链，公司下属子公司乌海化工、鸿达氢能源研究院致力于氢能的生产、存储和应用方面的研究、开发及应用，以及氢液化、加注氢业务的研发和经营。

来源：中国能源报2019-08-14

完全自主产权的氢液化装置研发现状如何？...“因此，准确地说，我国并非没有完全自主产权的氢液化装置，而是没有更先进、更高效、采用逆布雷顿循环的氢液化装置研制先例。”高金林直言。

来源：高工氢燃料电池2019-07-16

高工氢电了解到，中科富海已成功设计了0.5吨——5吨/天的系列氢液化装置。目前，中科富海与中科院...一个典型案例是，plugpower公司运营2万辆燃料电池叉车和百余座加氢站的案例和产业链的经济性表明，美国已经通过大规模化氢液化工厂和高效的储运体系所建立的氢能基础体系，实现了燃料电池商用车辆不依赖于补贴的市场化运营

来源：能链2019-07-15

目前，国内众多企业通过资本手段，建立起上游“水电解制氢+加氢站+氢液化技术”，下游“燃料电池+空气供给系统+氢循环泵”的完整氢能源产业链。

来源：中国化工报2019-07-11

第一阶段以工业副产氢源为基础，通过在各省市工业副产氢源建设氢液化工厂，在各地建设液氢储运门站，在全国建设类似lng供应体系的液氢生产

来源：中国能源报2019-07-10

北京航天试验技术研究所高级工程师杨申音认为，一方面，国内目前尚无完全自主产权的氢液化装置，氢液化系统核心设备仍然依赖进口，导致获取氢液化设备的成本高，同时还存在维修维护费用高等问题。

来源：北极星氢能网2019-07-09

氢液化工厂合作框架协议内容为：1、项目名称：1m3/h氢液化示范工厂（日处理氢气量约1.92×104nm3）。2、项目地址：嘉兴港区乍浦经济开发区嘉化能源园区内。...北极星氢能网获悉，近日嘉化能源发布公告称，浙江嘉化能源化工股份有限公司于2019年7月8日在嘉兴港区乍浦经济开发区与浙江省能源集团有限公司（以下简称“浙能集团”）分别签署了《战略合作框架协议》及《氢液化工厂合作框架协议

来源：高工锂电2019-07-05

而液氢包含投资成本和运营成本的总成本，当规模达到50吨/天以上氢液化规模时，单位总成本可降低至5吨/天规模的50%以下，而100吨的液化规模时单位总成本仅为5吨/天的35%。...plugpower公司运营2万辆燃料电池叉车和百余座加氢站的案例和产业链的经济性表明，美国已经通过大规模化氢液化工厂和高效的储运体系所建立的氢能基础体系，实现了燃料电池商用车辆不依赖于补贴的市场化运营。

来源：能链2019-07-02

）提高氢液化效率低温氢气体压缩机的高压、大容量化的技术开发为了实现装载臂的大型化、低成本化的技术开发液化氢升压泵的大容量化、低成本化的技术开发开发适合海上运输用和陆上储存罐的大型化隔热系统（国际供应链：

来源：能链2019-07-01

氢液化装置出口低温氢气排放管外壁应设保温层，以防人员冻伤。低温氢气排放管路应具有足够长度以确保排空口处氢气温度高于空气液化温度。禁止高压排放管和低压排放管共用排放总管。...《液氢生产系统技术规范》标准主要规定了液氢生产系统的氢液化装置、液氢贮存、液氢管道及阀门、辅助设施、测量仪表与自动控制、电气设施、安全防护等的设置。

来源：ERR能研微讯2019-06-18

氢价值链的储运元素天然气管网中选定的现有元素对氢气混合占比的耐受性（按体积划分）目前氢气与天然气管网混合的限制管道和船舶储氢、输送氢的成本，以及氢液化和转化成本—如今，氢气几乎完全来自天然气和煤炭。...氢气可以通过管道或液体形式由船舶运输，就像液化天然气（lng）一样。它也可以转化为电力和甲烷，为家庭和饲料行业提供动力，并转化为汽车、卡车、船舶和飞机的燃料。氢可以使可再生能源做出更大的贡献。

来源：中国石油报2019-06-12

应积极开展高效氢液化和储运关键技术研究，探索大规模液化储氢装备和液氢的无损储运，对我国未来10年氢能大规模应用具有重要战略支撑意义。...同时，低温液态储氢因技术难度大，氢气液化成本高，能量损失大，需要极好的绝热装置来隔热等因素，在短期内也难以实现突破发展。

来源：中国能源报2019-05-17

2018年初，日本川崎重工引领的财团与澳大利亚政府达成一致，在维多利亚州建造煤制氢基地工厂和氢液化工厂，预计2022年达产，设计液化能力770吨/天，液化后-253℃的低温液氢最终通过两艘20万m的液氢船运往日本

来源：《能源评论》2019-05-17

顾宗勤表示，从装备自主化率来看，我国自主技术装备得到了广泛的应用，如具备自主知识产权的3000吨/日大型水煤浆气化炉和干粉煤气化炉，制氧量10万立方米/小时的大型空分设备，2000吨的大型加氢液化费托合成反应器...如拥有自主知识产权的煤直接液化、煤间接液化、煤气化、煤制烯烃、甲醇制烯烃、合成气制乙二醇、煤制芳烃、煤制乙醇等，都整体达到了世界领先或先进水平。

来源：高工氢燃料电池2019-05-16

目前公司全资子公司内蒙古乌海化工有限公司正在乌海市建设8座加氢站，同时公司与北京航天试验技术研究所下属公司合作在乌海市建设国内第一座民用氢液化工厂项目。

来源：富瑞氢能2019-04-22

富瑞氢能拥有目前国内唯一的氢液化工厂商业化解决方案,是国内第一家制定液氢容器、液氢罐式集装箱企业标准的企业。